TBL（Train Beacon Locomotive）是一套依靠Distance-To-Go模式運作，而由法國阿爾斯通引入的一套數據傳輸為本的訊號系統（Transmission Based Signalling，TBS）[1]，早期並沒有安裝ATO，直到2002年，方加上ATO系統。直到九鐵裂痕風波，曾經暫停使用ATO，改以手動行車（即使用CM Mode），直到九鐵加固列車機件後才恢復使用。而原來使用的AWS系統則停止在本地列車使用，只預留給大陸直通車使用。
隨沙田至中環綫第二期工程已展開，更新訊號系統工程合約正式批出[2]，此路綫的TBL訊號系統將會於更新為西門子Trainguard MT通訊為本列車控制系統後停用。
區間類型
共設有三款區間類型，為Lineside Signalling Block（即以信號燈劃分區間，固定），及Cab Signalling Block（即以車站來劃分區間，固定），和Sub-Block（即Cab Signalling Block的子類型，分割Cab Signalling Block）。[3]這些區間是由計軸器把關，確保區間內沒有列車方可讓列車進入。多數區間的起點都設有指示版（Headway Board）作提示用途。
安全裝置
導行標誌（Beacon），俗稱煙肉，以及Loop，均設在兩條鐵軌非中心綫上，透過電磁效應，達到傳輸資料的效果。這些安全裝置用作探測列車位置，以及發射目標時速資料供列車進行自動加減速。
運作原理
透過計算與前方區間的距離，以及區間最高時速（可以是該區間的最高允許時速，也可以是依據Distance-To-Go下一區間起點的目標時速），這些資訊會通過Beacon或Loop傳送到列車上。發送的訊號為xxx（時速） yyy（距離前方區間起始的距離）（米）。列車便會在適當地進行煞車。當列車需要在前方停止時，目標時速為000。
當列車超出目標時速10km/h，列車便會施行緊急煞車，以策安全。
外部連結
註釋及參考資料
- ↑ Alstom in Hong Kong
- ↑ Siemens automates metro for Hongkong，Siemens Global Website（2012年12月21日）
- ↑ Train Beacon Locomotive