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TBLTrain Beacon Locomotive)是一套依靠Distance-To-Go模式運作,而由法國阿爾斯通引入的固定閉塞區間(Fixed Block Signalling)訊號系統[1],早期並沒有安裝ATO,直到2002年,方加上ATO系統。直到九鐵裂痕風波,曾經暫停使用ATO,改以手動行車(即使用CM Mode),直到九鐵加固列車機件後才恢復使用。而原來使用的AWS系統則停止在本地列車使用,只預留給大陸直通車使用。

沙田至中環綫第二期工程已展開,更新訊號系統工程合約正式批出[2],此路綫的TBL訊號系統將會於更新為西門子Trainguard MT通訊為本列車控制系統後停用。

區間類型

共設有三款區間類型,為Lineside Signalling Block(即以信號燈劃分區間,固定),及Cab Signalling Block(即以車站來劃分區間,固定),和Sub-Block(即Cab Signalling Block的子類型,分割Cab Signalling Block)。[3]這些區間是由計軸器把關,確保區間內沒有列車方可讓列車進入。多數區間的起點都設有指示版(Headway Board)作提示用途。

安全裝置

導行標誌(Beacon),俗稱煙肉,以及Loop,均設在兩條鐵軌非中心綫上,透過電磁效應,達到傳輸資料的效果。這些安全裝置用作探測列車位置,以及發射目標時速資料供列車進行自動加減速。

運作原理

透過計算與前方區間的距離,以及區間最高時速(可以是該區間的最高允許時速,也可以是依據Distance-To-Go下一區間起點的目標時速),這些資訊會通過BeaconLoop傳送到列車上。發送的訊號為xxx(時速) yyy(距離前方區間起始的距離)(米)。列車便會在適當地進行煞車。當列車需要在前方停止時,目標時速為000。

當列車超出目標時速10km/h,列車便會施行緊急煞車,以策安全。

外部連結

註釋及參考資料

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