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SACEM(法文:Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance ;駕駛輔助,操作及維護系統),前地下鐵路在1996年6月開始[1],為了提高行車效率,而由法國阿爾斯通引入的一套數據傳輸為本的新訊號系統(Transmission Based Signalling,TBS)[2]將軍澳綫則由西門子負責[3],在各條路綫(除迪士尼綫外)上安裝,惟兩鐵合併後,除現有路綫延長(即港島綫西延觀塘綫延綫)外,所有新路線均未有使用此訊號系統。

SACEM的安裝,促成了第三代M-Train的購入。

隨市區綫第二次更新訊號系統工程合約正式批出[4],各條路綫的SACEM訊號系統將會於更新為Thales SelTrac CBTC後陸續停用。

背景

SACEM是一套以Distance-To-Go為基礎的訊號系統。SACEM依靠路軌上各類型的Beacons,Loops,或者注入路軌的電訊號,和列車溝通並作出反應。

運作

列車的車載電腦行駛時會不斷和控制中心透過路軌上的各類Beacon溝通,然後控制中心的電腦會將路面情況,透過軌道旁的一個線圈(機場鐵路則把資訊注入路軌),傳送到列車的車載電腦,列車便能自動行車,或者在訊號系統的保護下手動行車。

行車模式

SACEM共有四種行車模式,詳列如下:

  • Auto Mode(Auto)
  • Coded Manual(CM)
  • Restricted Manual(Forward & Reverse)
  • Fall Back Mode

Auto Mode

Auto Mode(自動)是平日行車所用的模式,列車自動會依照車內訊號行車,車長並不需要插手列車的行駛。使用時需要將列車的加速桿移到最大常用刹車,再按駕駛面盤的Start按鈕,列車才可以啟動。

Coded Manual

Coded Manual(半自動)通常於不載客列車,或Auto Mode故障時使用。車長需要依照車內訊號控制車速,倘若列車超速,列車便會施行緊急煞停。

Restricted Manual

倘若訊號系統故障,或列車在車廠內調度時,便需要用Restricted Manual(手動),RM模式下列車最高限速22Km/h。列車倒車時亦都需要啟動RM模式。啟動RM模式之前需要得到車務控制中心的允許。

Fall Back Mode

在車載電腦失效時,或需要倒車超過44米,車長便需要利用Fall Back Switch啟動列車的Fall Back Mode。這時列車只能夠以基本的設備及全手動繼續行車,最高行車時速為22Km/h。

註釋及參考資料

外部連結

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