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2005年東鐵列車出現裂紋事故發生於2005年12月21日,一列九廣東鐵中期翻新列車車底主壓縮器支架發生事故。 九廣鐵路公司即時採取措施,使用無損探傷測試,檢查所有列車的底盤組件。鑑於在檢查過程中發現更多微細裂紋,為確保列車的行車安全,事故發生後,九鐵啟動了裂紋管理計劃。所有改善工程計劃於2007年內完成。

意外情況

引用立法會 CB(1)1420/05-06(02)號文件

2005年12月21日下午4時45分,當編號M336的中期翻新列車往南駛離大學站時,車站月台督導聽見前方第三卡列車的底盤發出異常的聲音。他馬上啟動緊急停車掣以停止列車。同一時間,駕駛室內的列車司機注意到一個輔助系統的故障燈正在閃亮。在車廂內一名休班九鐵員工亦聽到聲響並向司機報告。月台督導及列車司機隨即向火炭的列車控制中心匯報有關事故。
根據常設的指示,控制中心指示司機小心將列車駛至火炭站第4號月台,以免妨礙軌道上的其他列車服務。乘客於該處下車,並於10分鐘內轉乘下一輛南行列車繼續行程。

發現裂紋的地方

來自立法會CB(1)1420/05-06(03)號文件

  • 主壓縮器
主要出現成因:
  • 由壓縮器的運轉部件所發出的震動及車身共震而引致的過度震動
  • 焊接位不完善
  • 自動交流發電機
主要出現成因:
  • 由發電機的運轉部件所發出的震動及車身共震而引致的過度震動
  • 焊接位不完善
  • 底盤組件支架
主要出現成因:
  • 車身共震而引致的過度震動,增加了支架的疲勞負荷
  • 焊接位不完善

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