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貫通南北方案建議的走線

高鐵貫通南北方案,一般稱為錦上路方案。為廣深港高鐵的民間方案,由香港公共專業聯盟(下稱:聯盟)於2009年提出[1]

走線

方案提出,高鐵香港段將以港鐵錦上路站附近設立總站。同時設立一條「港島快綫」(即為機場快綫延綫),來往香港站錦上路站,作為彌補高鐵未能直達市區的缺失。

聯盟指貫通南北方案的建築成本為約250億元,遠比政府的為低。[2]

港島快綫

港島快綫是一條由聯盟提出的鐵路。由錦上路站出發,經青衣站後行駛現有機場快綫前往香港站。由於現時東涌綫機場快綫的每小時總班次為20班,有大量的剩餘容量(上限為每小時40班)。聯盟指機場鐵路有足夠空間給予港島快綫行走。根據方案建議,將來香港站每八分半鐘將有以下列車開出:

班次方面,港島快綫及機場快綫為每小時7班(平均每8.6分鐘一班);東涌綫東涌為每小時14班(平均每4.3分鐘一班);東涌綫往/經青衣為每小時21班(平均每2.9分鐘一班)。總班次為每小時35班(平均每1.7分鐘一班)。[3]

優點

聯盟指貫通南北方案有以下優點:[2][4]

  • 建設成本只需250億元,遠遠低於政府方案的652億。比西九龍方案節省逾300億元;
  • 新界320萬市民能直接受惠;
  • 減低能源損耗和列車調度距離,營運成本大幅下降;
  • 由於建設成本和營運成本大輻下降,市民可享受較低車資;
  • 由於高鐵線隧道距離縮短16公里,毋須興建緊急維修站,減少徵地;
  • 多達420萬香港居民(即62%的人口),使用高鐵時能縮短旅程時間;相對於西九總站方案,有45萬人因此增加旅程時間4分鐘;
  • 可提供機場式服務: 旅客可在香港站九龍站辦理市區登車手續,然後再在香港交匯站上車往返內地;
  • 港島快線可讓九龍及港島乘客同樣便捷前往內地;
  • 香港交滙站有足夠空間設計成綜合車站,在三條線之間接駁方便,旅客轉車的步行時間不超過兩分鐘;
  • 新界居民、港島區居民,和機場乘客可更快捷利用高鐵往返內地,高鐵的乘客來源因而增多;
  • 毋須遷拆菜園村,可充分利用錦上路站旁邊的官地,徵地興建維修車厰亦可避開主要村落和民居;
  • 建造過程簡單,同樣可於2015年完工;
  • 免除對西九文化區、大角嘴和石崗菜園村的影響;
  • 免除所有因為設站西九所引起的交通、環境和社會問題;
  • 為新界西北帶來大量就業機會。

缺點

政府當局就廣深港高速鐵路香港段提供的文件(電腦投影片資料)

  • 港島快線不可行
  • 不能直接服務市中心
    • 錦上路方案不能直接服務市中心,錦上路站亦不能成為市中心。
  • 嚴重低估成本效益及需收回的土地
    • 成本(未計算備置工程):並非250億港元,應為430至500億港元與550億港元。
    • 政府方案能為內地旅客及500萬巿民提供更好的服務
    • 需收回更多土地/清拆更多構築物,更多住戶受影響(約300相對160)
  • 嚴重低估車站、列車停放處佔地
    • 錦上路方案車站月台只能容納6+4,不能容納9+6。
    • 錦上路方案列車停放處不包括支援服務輔助建築物。
  • 在受「保護海港條例」規範地區內進行填海工程
  • 延誤通車最少三年

結果

行政會議及立法會財務委員會分別於2009年10月20日2010年1月16日表決通過由政府提出的方案[5]廣深港高鐵將以西九龍方案興建,本方案被棄用。

註釋及參考資料

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