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馬鞍山綫
Ma On Shan Line
MOL Singal-Line
路線資訊
路綫代碼 MOL
路綫長度 11.7 公里
車站數目 9
營運資訊
通車日期 2004年12月21日
行車時間 19 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
過往營辦商 九廣鐵路公司
(2004年至2007年)
目前派車廠 大圍車廠
主要用車 港鐵近畿川崎列車
港鐵東西綫中國製列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 SelTrac
最高速度限制 每小時 110 公里
MOL system map
馬鞍山綫地形路綫圖

馬鞍山綫Ma On Shan Line)於2004年12月21日通車,來往烏溪沙大圍

九廣鐵路公司興建及擁有馬鞍山鐵路(簡稱馬鐵),2007年12月2日兩鐵合併後改稱馬鞍山綫。在路綫圖上,此路綫採用啡色為代表顏色。

歷史

政府於1994年發表《鐵路發展策略》,建議展開三項優先鐵路計劃,包括地鐵將軍澳綫九廣西鐵以及馬鞍山鐵路(連同尖沙咀支綫)。馬鞍山鐵路對改善馬鞍山一帶交通和促進該區進一步發展至為重要;而尖沙咀支綫則會提供多一個交匯站,方便乘客轉乘地下鐵路,對馬鞍山鐵路順利運作是不可或缺的。兩條鐵路可互相補足,除了為新界東北居民提供直達九龍市區的交通工具外,也紓緩九龍塘地鐵/九鐵交匯站,以及地鐵彌敦道走廊各站的擠迫情況。

馬鞍山鐵路會在大圍站接駁現有東鐵,由馬鞍山前往九龍的乘客只需往對面月台轉乘東鐵。因此,馬鐵工程包括擴建和改善大圍站,提供橫過月台的通道以方便上述轉車乘客,確保大圍站會有足夠容量可同時應付東鐵和馬鞍山鐵路的乘客。

1998年9月,行政會議決定邀請九鐵公司馬鞍山鐵路尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作,並在1999年擬定工程項目協議。根據《鐵路條例》規定,政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公布馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。選取的馬鐵路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上,主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務,因此大部分車站會建於有關屋苑附近,方便居民徒步前往。

立法會財務委員會在2000年5月26日,批准從資本投資基金撥出85億元,以股本方式注資給九廣鐵路公司,以興建馬鐵和尖沙咀支線。隨後,行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准馬鐵和尖沙咀支線的鐵路方案,有關批准方案的公告在2000年10月27日刊憲。

馬鐵全長11.4公里,2001年年初與尖沙咀支綫同步展開工程。全綫9個車站已於2003年年初平頂,高架橋裝嵌工程亦緊接於4月完成。全新大圍站車站大堂於2003年12月24日開放予市民使用,東鐵乘客改用新大堂,而原有車站大堂則進行改建以配合馬鐵啟用。大圍站擴建部分備有與西鐵相同的新款出入閘機售票機

九廣鐵路公司於2004年12月21日在東鐵大圍站舉行馬鞍山鐵路啟用典禮,慶祝馬鐵正式通車。 主禮嘉賓包括財政司司長唐英年、九鐵主席田北辰、署理行政總裁黎文熹、新鐵路工程高級總監李鏡權及運輸高級總監李殷泰等。[1]

路綫簡介

馬鞍山綫主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民,由於車站距離短,而且主要服務沿綫屋邨或屋苑,所以又被人戲稱為「街坊鐵路」,同時大部份路段以50至80km/h車速行駛,只有石門大水坑之間的距離較長而可達110km/h。

全綫車站均採用架空設計,沿綫沒有任何隧道路段,是港鐵首條沒有隧道及唯一右上左落的路綫,也是第一條全綫售賣智能車票的前九鐵路線。兩鐵合併後,九廣東鐵九廣西鐵分別改稱東鐵綫西鐵綫,部分人將馬鞍山鐵路誤稱為馬鐵綫港鐵亦曾在多份派發給乘客的單張中,誤稱馬鞍山綫馬鐵綫,例如在2009年8月出版的車站指南中查詢電話部分,經網民指正後才於新版更改錯誤。

馬鞍山鐵路通車時,車公廟烏溪沙站所有月台只可容納五至六卡列車,其中四卡為服務區域,並預留結構供日後擴建。為配合沙田至中環綫東西走廊以8卡列車運作,馬鞍山綫沿綫各站延長月台及頂蓋等改善工程自2012年展開;因應8卡列車測試訊號系統,全綫延伸月台已於2016年11月20日開放,從而統一列車停車位置,一律停靠月台前端。首兩列8卡列車2017年1月15日正式投入服務,同年12月24日起全面使用8卡列車行駛。[2]

車站

馬鞍山綫路綫
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍

根據月台頭尾兩端標貼顯示,此路綫定為上行往烏溪沙,下行往大圍;而月台編號單數為下行,雙數月台為上行,有別於其他路綫的單數月台為上行,雙數月台為下行。當東西走廊全面通車後,往屯門將為上行,而往烏溪沙方向則為下行。

馬鞍山綫各站
下行 車站名稱及套色 車站代碼 下行月台 上行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 大圍 Tai Wai TAW 34 東鐵綫 2004年12月21日 [TAW]
Dot1 車公廟 Che Kung Temple CKT 12
Dot1 沙田圍 Sha Tin Wai STW 12
Dot1 第一城 City One CIO 12
Dot1 石門 Shek Mun SHM 12
Dot1 大水坑 Tai Shui Hang TSH 12
Dot1 恆安 Heng On HEO 12
Dot1 馬鞍山 Ma On Shan MOS 12
Dot1 烏溪沙 Wu Kai Sha WKS 1/2
上行 車站名稱及套色 車站代碼 下行月台 上行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

用車

現時馬鞍山綫用車為5列8卡近畿川崎列車(SP1900/SP1950)及10列8卡中國製列車,前者由九廣鐵路公司擁有,於兩鐵合併後租予港鐵使用,後者由港鐵擁有。

馬鞍山綫在2004年通車時原以18列4卡列車營運。為配合九龍南綫通車,九鐵於2007年將2列於馬鞍山綫行駛的SP1950調往西鐵綫,與部分新訂的KRS991列車組合成2列7卡列車,並於2008年西鐵綫投入服務。

為配合中綫此綫於2017年逐步增加至8卡營運。首列改裝的馬鞍山綫SP1950列車(D519/D520)2016年4月5日以D359/D360名義返回馬鞍山綫,成為本綫首列8卡列車。[3][4]該列車連同另一列由前東鐵綫列車(D209/D211)組成的8卡列車(D361/D362)在2017年1月15日重投服務。

2017年3月12日,首列中國製列車(D397/D398)投入服務。

馬鞍山綫最後兩列4卡SP1950(D511/D512及D531/D532)在2017年12月20日早上繁忙時間後收車回廠,翌日起該兩列4卡列車所使用的車序(011、012)以8卡車行駛,意指本綫不再有4卡列車行駛。港鐵宣布於2017年12月24日起全面使用8卡列車,所有4卡列車已調往八鄉車廠進行重編工程。

上行(往烏溪沙 馬鞍山綫列車車廂編組 (往大圍下行
  • D3XX(單)- P3XX(單)- M3XX(單)- H3XX(單)- C3XX(雙)- M3XX(雙)- P3XX(雙)- D3XX(雙)日本製8卡編組
  • D397/4XX(單)- P397/4XX(單)- M397/4XX(單)- K397/4XX(單)- C398/4XX(雙)- M398/4XX(雙)- P398/4XX(雙)- D398/4XX(雙)中國製8卡編組

廣播

馬鞍山綫SP1950列車(編號:D505/D506、D523/D524)於2015年11月22日率先被換上港鐵聲帶,更換後整列列車可算是完全港鐵化 [5] [6]。現時所有列車已換上港鐵格式廣播。

馬鞍山綫列車抵站廣播亦於2016年8月起隨更換「鐵路願景」乘客資訊顯示屏而進行港鐵化,並隨8卡列車投入服務於2017年1月15日再更換,以提示列車為4卡列車或8卡列車,直至同年12月24日全綫以8卡列車行駛。

車務

列車班次

現時馬鞍山綫班次、營運列車數目及使用車序如下:

班次(以分鐘計) 營運列車數目 車序
星期一至六上午繁忙時段 3 13 01-13
星期一至五日間非繁忙時段
星期日及公眾假期
5 8 01-08
星期一至五下午繁忙時段 4 11 01-08、14-16
星期六日間非繁忙時段 4.5 9 01-07、14-15
星期六下午繁忙時段 4 11 01-04、06-07、14-18
  • 上述的車序表只供參考,或會因應實際情況而有所改動。如有任何錯漏或更改,恕不另行通知。
  • 如當日須通宵營運,會使用60以上的車序(01-18→61-78)。

列車服務時間

頭班車

現時馬鞍山綫上行(往大圍方向)頭班車由烏溪沙開出,而下行(往烏溪沙方向)頭班車則由大圍開出。

馬鞍山綫頭班車開出時間
上車站 大圍 烏溪沙
大圍 終點站 05:40
車公廟 05:55 05:41
沙田圍 05:53 05:43
第一城 05:51 05:45
石門 05:49 05:47
大水坑 05:46 05:50
恆安 05:44 05:52
馬鞍山 05:42 05:54
烏溪沙 05:40 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

馬鞍山綫尾班車開出時間
上車站 大圍 烏溪沙
大圍 終點站 01:05
車公廟 00:54 01:06
沙田圍 00:52 01:08
第一城 00:50 01:10
石門 00:48 01:12
大水坑 00:45 01:15
恆安 00:43 01:17
馬鞍山 00:41 01:19
烏溪沙 00:39 終點站

車次代號

馬鞍山綫列車的車次編號由一個字首再加三個數字組成(例如X001)。[7]

字首 註釋
馬鞍山綫列車
X 烏溪沙大圍
Y 第一城大圍
Z 大圍烏溪沙


月台閘門

現時,馬鞍山綫全綫都已經安裝了月台閘門

馬鞍山綫自動月台閘門加裝工程於2014年11月展開,大圍站的加裝工程已於2016年2月完成,其餘車站包括馬鞍山烏溪沙站的加裝工程已於2017年12月完成,較港鐵公司的預期早一年完成。[8] [9]

未來發展

沙田至中環綫

東西走廊East West Line),亦稱為東西走廊East West Corridor),是中綫第一期項目,把現時西鐵綫紅磡站向東伸延,經新建的中綫大圍紅磡段),連接現有馬鞍山綫,預計於2019年通車。

東西走廊路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 宋皇臺 土瓜灣 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


圖集

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相關圖庫


註釋及參考資料