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馬鞍山綫
Ma On Shan Line
MOL Singal-Line
路線資訊
路綫代碼 MOL
路綫長度 11.7 公里
車站數目 9
營運資訊
通車日期 2004年12月21日
行車時間 19 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
過往營辦商 九廣鐵路公司
(2004年至2007年)
目前派車廠 大圍車廠
主要用車 港鐵近畿川崎列車
港鐵東西綫中國製列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 SelTrac
最高速度限制 每小時 110 公里
MOL system map
馬鞍山綫地形路綫圖

馬鞍山綫Ma On Shan Line)於2004年12月21日通車,來往烏溪沙大圍

馬鞍山綫九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併前為九廣鐵路網絡的一部分,前稱馬鞍山鐵路(簡稱馬鐵),2007年12月2日起隨兩鐵合併改稱馬鞍山綫

歷史

政府於1994年發表《鐵路發展策略》,建議展開三項優先鐵路計劃,包括地鐵將軍澳綫九廣西鐵以及馬鞍山鐵路(連同尖沙咀支綫)。馬鞍山鐵路對改善馬鞍山一帶的交通和促進該區的進一步發展至為重要;而尖沙咀支綫則會提供多一個交匯站,方便乘客轉乘地下鐵路,對馬鞍山鐵路順利運作是不可或缺的。馬鞍山鐵路會在大圍站接駁現有東鐵,由馬鞍山前往九龍的乘客只需往對面月台轉乘東鐵。馬鞍山鐵路工程包括擴建和改善大圍站,提供橫過月台的通道以方便上述最繁忙的轉車乘客流向,大圍站會有足夠容量可同時應付東鐵和馬鞍山鐵路的乘客。

1998年9月,行政會議決定邀請九鐵公司就這兩項鐵路計劃進行詳細的策劃和設計工作,並在1999年擬定工程項目協議。根據《鐵路條例》的規定,政府分別在1999年3月26日和1999年4月30日在憲報公布馬鞍山鐵路和尖沙咀支綫的鐵路方案。

馬鞍山鐵路通車時,車公廟站至烏溪沙站月台只建成五至六卡的長度,其中四卡為服務區域,並預留結構供日後擴建。為配合東西走廊以八卡列車運作,沿綫各站延長月台及頂蓋等改善工程自2012年展開,並於2016年11月20日隨列車信號測試而啟用,從而統一列車停車位置,一律停靠月台前端。

馬鞍山綫大圍站的自動月台閘門加裝工程已於2016年2月完成,其他車站包括車公廟、沙田圍、第一城、石門、大水坑及恆安站的加裝工程正進行中。港鐵公司承諾馬鞍山綫全綫加裝閘門工程可較預期早一年,即於2017完成。

路綫名稱

兩鐵合併後,九廣東鐵九廣西鐵分別改稱東鐵綫西鐵綫,部分人將馬鞍山鐵路誤稱為馬鐵綫

港鐵亦曾在多份派發給乘客的單張中,誤稱馬鞍山綫馬鐵綫,例如在2009年8月刊行的車站指南中查詢電話部分,經網民指正後才於新版更改錯誤。馬鞍山綫於路綫圖上以啡色表示。

路綫簡介

馬鞍山綫主要服務馬鞍山及城門河東側的居民,為港鐵首條沒有隧道的路綫。由於車站距離短,而且主要服務沿綫屋邨或屋苑,所以又被人戲稱為「街坊鐵路」,同時大部份路段以50至80km/h車速行駛,只有石門大水坑之間的距離較長而可達110km/h。

路綫特色

此路綫全部車站均為架空,全綫沒有任何隧道路段,也是港鐵第一條全綫售賣智能車票的前九鐵路線。

此路線是港鐵唯一右上左落的路線。

此外,根據月台頭尾兩端的標貼顯示,有別於其他路線「市區往車廠」為上行,「車廠往市區」為下行,此路線定往烏溪沙為上行,往大圍為下行;而此路綫的月台編號單數為下行,雙數月台為上行,有別於其他路綫的單數月台為上行,雙數月台為下行;這恰好反過來,令月台編號單數為「市區往車廠」,雙數月台為「車廠往市區」,與其他路線趨於一致。

車站

馬鞍山綫路綫
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍


馬鞍山綫各站
下行 車站名稱及套色 車站代碼 下行月台 上行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 大圍 Tai Wai TAW 34 東鐵綫 2004年12月21日 [TAW]
Dot1 車公廟 Che Kung Temple CKT 12
Dot1 沙田圍 Sha Tin Wai STW 12
Dot1 第一城 City One CIO 12
Dot1 石門 Shek Mun SHM 12
Dot1 大水坑 Tai Shui Hang TSH 12
Dot1 恆安 Heng On HEO 12
Dot1 馬鞍山 Ma On Shan MOS 12
Dot1 烏溪沙 Wu Kai Sha WKS 1/2
上行 車站名稱及套色 車站代碼 下行月台 上行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

用車

現時馬鞍山綫用車為近畿川崎列車(SP1900/SP1950)中國製列車,前者由九廣鐵路公司擁有,於兩鐵合併後租予港鐵使用,後者由港鐵擁有。馬鞍山綫全以4卡列車營運,2017年逐步增加至8卡營運

此綫2004年通車時原有18列4卡列車。為配合九龍南綫開通,九鐵於2007年將2列於馬鞍山綫行走的SP1950與部分新訂的SP1900(即KRS991)列車組合成2列7卡列車調至西鐵綫行走。

為配合中綫此綫於2017年逐步增加至8卡營運。首列改裝的馬鞍山綫SP1950列車(D519/D520)2016年4月5日以D359/D360名義返回馬鞍山綫,成為本綫首列8卡列車。[1][2]

截至2017年9月,此路綫列車數量為16列,當中有5列4卡、3列8卡SP1900/SP1950及8列8卡中國製列車

上行(往烏溪沙 馬鞍山綫列車車廂編組 (往大圍下行
  • D5XX(雙)- M5XX(單)- P5XX(單)- D5XX(單)4卡編組
  • D3XX(單)- P3XX(單)- M3XX(單)- H3XX(單)- C3XX(雙)- M3XX(雙)- P3XX(雙)- D3XX(雙)日本製8卡編組
  • D3XX/4XX(單)- P3XX/4XX(單)- M3XX/4XX(單)- K3XX/4XX(單)- C3XX/4XX(雙)- M3XX/4XX(雙)- P3XX/4XX(雙)- D3XX/4XX(雙)中國製8卡編組

廣播

馬鞍山綫SP1950列車(編號:D505/D506、D523/D524)於2015年11月22日率先被換上港鐵聲帶,更換後整列列車可算是完全港鐵化 [3] [4]。現時所有列車已換上港鐵格式廣播。

馬鞍山綫列車抵站廣播亦於2016年8月起隨更換「鐵路願景」顯示屏而進行港鐵化,並隨8卡列車投入服務於2017年1月15日再更換。

車務

列車班次

現時馬鞍山綫營運列車數目如下:

班次(以分鐘計) 營運列車數目 車序
星期一至六上午繁忙時段 3 13 01-04、05-06、07-09、10、11、12、13
星期一至五日間非繁忙時段
星期日及公眾假期
5 8 01-04、05-06、07-08
星期一至五下午繁忙時段 4 11 01-04、05-06、07-0814-16
星期六日間非繁忙時段 4.5 9 01-04、05-06、08、14
星期六下午繁忙時段 4 12 01-04、05-06、07、14、15-18
  • 粗體:8卡列車
  • 上述的車序表只供參考(包括8卡列車),或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改,恕不另行通知。
  • 如當日須通宵營運,會使用60以上的車序(01-08→61-68、09-15→69-75、16-18→76/78)。

列車服務時間

頭班車

現時馬鞍山綫上行(往大圍方向)頭班車由烏溪沙開出,而下行(往烏溪沙方向)頭班車則由大圍開出。

馬鞍山綫頭班車開出時間
上車站 大圍 烏溪沙
大圍 終點站 05:40
車公廟 05:55 05:41
沙田圍 05:53 05:43
第一城 05:51 05:45
石門 05:49 05:47
大水坑 05:46 05:50
恆安 05:44 05:52
馬鞍山 05:42 05:54
烏溪沙 05:40 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

馬鞍山綫尾班車開出時間
上車站 大圍 烏溪沙
大圍 終點站 01:05
車公廟 00:54 01:06
沙田圍 00:52 01:08
第一城 00:50 01:10
石門 00:48 01:12
大水坑 00:45 01:15
恆安 00:43 01:17
馬鞍山 00:41 01:19
烏溪沙 00:39 終點站

車次代號

馬鞍山綫列車的車次編號由一個字首再加三個數字組成(例如X001)。[5]

字首 註釋
馬鞍山綫列車
X 烏溪沙大圍
Y 第一城大圍
Z 大圍烏溪沙

月台安全門

現時,馬鞍山綫各站的月台閘門已陸續投入服務,全綫預計於2017年年底完工。[6] [7]


未來發展

東西走廊East West Line),亦稱為東西走廊East West Corridor),是中綫第一期項目,把現時西鐵綫紅磡站向東伸延,經新建的中綫(大圍至紅磡段),連接現有馬鞍山綫,預計於2019年通車。
東西走廊路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 土瓜灣 馬頭圍 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


圖集

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註釋及參考資料

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