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香港鐵路大典

馬鞍山綫

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馬鞍山綫
Ma On Shan Line
MOL Singal-Line.png
路線資訊
路綫代碼 MOL
路綫長度 11.4 公里
車站數目 9
營運資訊
通車日期 2004年12月21日
行車時間 19 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
過往營辦商 九廣鐵路公司(2004年至2007年)
目前派車廠 大圍車廠
主要用車 港鐵近畿川崎列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000

contact wire height=17 ft 4 in platform height=3ft 6 in (1066.8 mm)V 交流電

交流電頻率 50Hz
訊號系統 SelTrac
最高速度限制 每小時 110 公里
MOL system map.PNG
馬鞍山綫路綫圖

馬鞍山綫Ma On Shan Line)於2004年12月21日通車,來往烏溪沙大圍

馬鞍山綫九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併前為九廣鐵路網絡的一部分,前稱馬鞍山鐵路(簡稱馬鐵),2007年12月2日起隨兩鐵合併改稱馬鞍山綫


路綫名稱

此綫兩鐵合併前官方名稱為馬鞍山鐵路,簡稱馬鐵。部分人會因九鐵兩條主幹綫九廣東鐵九廣西鐵而將馬鐵稱為九廣馬鐵,但九廣鐵路公司從來沒有使用此稱呼。

兩鐵合併後,馬鞍山鐵路更名為馬鞍山綫。有部分人因九廣東鐵九廣西鐵分別改稱東鐵綫西鐵綫而將此綫稱為馬鐵綫,純屬錯誤稱呼。唯港鐵在多份文件中也錯稱馬鞍山綫馬鐵綫,例如在2009年8月刊行的車站指南中查詢電話部分便有馬鐵綫字樣,經網民指正後才於新版更改錯誤。馬鞍山綫於路綫圖上以啡色表示。

路綫簡介

馬鞍山綫主要服務馬鞍山及城門河東側的居民,為港鐵首條沒有隧道的路綫。由於車站與車站的距離短,而且沿綫附近大多是屋邨或屋苑,所以又被人戲稱為「街坊鐵路」,由於現時客量不高,故列車以4-8卡為一編組,因站與站距離短的緣故,大部份路段以50至80km/h車速行駛,而石門大水坑之間的距離較長,最高速度可達110km/h。

路綫特色

此路綫車站的月台的車頭車尾部份均有預留位置,為將來東西綫連接時加至8卡作準備,除大圍站外,其餘車站月台均需擴建。 另外,此路綫所有車站的月台均不設冷氣設備,現正配合中綫工程增設月台閘門。 此路綫也是港鐵第一條全綫售賣智能車票的前九鐵路線。 此外,根據月台頭尾兩端的標貼顯示,此路綫的月台編號單數為下行,雙數月台為上行,有別於其他路綫的單數月台為上行,雙數月台為下行。

車站

馬鞍山綫路綫
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍


馬鞍山綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 規劃暫稱 下行月台 上行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1.svg 大圍 Tai Wai TAW 大圍 34 東鐵綫 2004年12月21日 [TAW]
Dot1.svg 車公廟 Che Kung Temple CKT 沙田頭 12
Dot1.svg 沙田圍 Sha Tin Wai STW 沙角街 12
Dot1.svg 第一城 City One CIO 圓洲角 12
Dot1.svg 石門 Shek Mun SHM 石門 12
Dot1.svg 大水坑 Tai Shui Hang TSH 富安 12
Dot1.svg 恆安 Heng On HEO 恆安 12
Dot1.svg 馬鞍山 Ma On Shan MOS 馬鞍山 12
Dot1.svg 烏溪沙 Wu Kai Sha WKS 利安 1/2
下行 車站名稱及套色 車站代碼 規劃暫稱 下行月台 上行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

用車

現時馬鞍山綫用車為SP1900/SP1950,由九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併後租於港鐵使用。馬鞍山綫原全面以4卡列車營運,2017年此路綫逐步增加至8卡營運為配合中綫,港鐵於2014年購買中國製列車

2004年通車時,此綫有18抽列車。於2007年,為配合九龍南綫開通,九鐵將2列於馬鞍山綫行走的SP1950與部分新訂的SP1900(即KRS991)列車組合成2抽7卡列車調至西鐵綫行走。

2015年11月4日,首列馬鞍山綫SP1950列車(D519/D520)深夜運送到八鄉車廠,並於2016年4月5日以D359/D360名義返回馬鞍山綫,成為本綫首列8卡列車。[1][2]

截至2017年2月,此路綫列車數量為18列,當中有15列4卡、2列8卡SP1900/SP1950,及2列即將投入服務的8卡中國製列車

上行(往烏溪沙 馬鞍山綫列車車廂編組 (往大圍下行
  • D5XX(雙)- M5XX(單)- P5XX(單)- D5XX(單)4卡編組
  • D3XX(單)- P3XX(單)- M3XX(單)- H3XX(單)- C3XX(雙)- M3XX(雙)- P3XX(雙)- D3XX(雙)日本製8卡編組
  • D3XX/4XX(單)- P3XX/4XX(單)- M3XX/4XX(單)- K3XX/4XX(單)- C3XX/4XX(雙)- M3XX/4XX(雙)- P3XX/4XX(雙)- D3XX/4XX(雙)中國製8卡編組,即將入服務

廣播

馬鞍山綫SP1950列車(編號:D505/D506、D523/D524)於2015年11月22日首先被換上港鐵聲帶,更換後整列列車可算是已完全被港鐵化 [3] [4]。現時所有列車已換上港鐵格式廣播。

馬鞍山綫列車抵站廣播亦已隨著更換「鐵路願景」顯示屏而進行港鐵化,並於2017年1月15日隨8卡列車投入服務再更換。

車務

列車班次

現時馬鞍山綫營運列車數目如下:

班次(以分鐘計) 營運列車數目 車序
星期一至六上午繁忙時段 3 13 01、02-03、04-13
星期一至五日間非繁忙時段 5 8 01、02-03、04-08
星期一至六下午繁忙時段 4 10 01、02-03、04-08、14-15
星期六日間非繁忙時段 4.5 9 01、02-03、04-08、14
星期日及公眾假期 5 8 01-08
  • 粗體:8卡列車 (8卡列車服務時段:星期一至六)
  • 上述的車序表只供參考,或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改,恕不另行通知。
  • 如當日須通宵營運,會使用60以上的車序(01-08→61-68、09-15→69-75)。

列車服務時間

頭班車

現時馬鞍山綫上行(往大圍方向)頭班車由烏溪沙開出,而下行(往烏溪沙方向)頭班車則由大圍開出。

馬鞍山綫頭班車開出時間
上車站 大圍 烏溪沙
大圍 終點站 05:40
車公廟 05:55 05:41
沙田圍 05:53 05:43
第一城 05:51 05:45
石門 05:49 05:47
大水坑 05:46 05:50
恆安 05:44 05:52
馬鞍山 05:42 05:54
烏溪沙 05:40 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

馬鞍山綫尾班車開出時間
上車站 大圍 烏溪沙
大圍 終點站 01:05
車公廟 00:54 01:06
沙田圍 00:52 01:08
第一城 00:50 01:10
石門 00:48 01:12
大水坑 00:45 01:15
恆安 00:43 01:17
馬鞍山 00:41 01:19
烏溪沙 00:39 終點站

車次代號

馬鞍山綫列車的車次編號由一個字首再加三個數字組成。[5]

字首 註釋
馬鞍山綫列車
X 烏溪沙大圍
Y 第一城大圍
Z 大圍烏溪沙

月台安全門

現時,馬鞍山綫大圍站沙田圍站月台閘門已全部投入服務,預計2017年年底全綫完工。[6] [7]

歷史

馬鞍山綫通車時,車公廟站至烏溪沙站月台只建成五至六卡的長度,其中四卡為服務區域,並設有預留結構供日後擴建。配合沙中綫工程,馬鞍山綫將連接西鐵綫,並統一以八卡列車營運。車站月台於2013年展開月台延長工程,工程於2016年完成,並於2016年11月20日啟用。

未來發展

東西綫East West Line),亦稱為東西走廊East West Corridor),是中綫第一期項目,把現時西鐵綫紅磡站向東伸延,經新建的沙中綫(大圍至紅磡段),連接現有馬鞍山綫,預計於2019年通車。
東西綫路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 土瓜灣 馬頭圍 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


圖集

註釋及參考資料

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