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香港電車有限公司標誌
#47、#111及#141車輛
香港電車（Hong Kong Tramways），簡稱電車（Tram），香港人俗稱電車為「叮叮」，因電車駛過時發出叮叮聲音而得名。是位於香港島北部的一個路面電車系統，來往筲箕灣、跑馬地及堅尼地城，全長約16公里。
歷史
電車於1904年7月30日啟用，1912年車隊雙層化，至今是世界現存少量以雙層車輛為主的路面電車系統之一。目前香港電車由法國威立雅交通—巴黎地鐵亞洲（Veolia Transport - RATP Asia）全資擁有的香港電車有限公司營運。
2016年1月24日起，電車推出電車全景遊，由上環西港城至銅鑼灣，由68號電車行走，電車上設有導賞和展覽品。[1]
2016年6月6日起，推出冷氣電車（編號#88）試驗服務。[2]
路線及車站
路段
電車客運路段主要由長約13公里，連接筲箕灣至堅尼地城的雙軌主線、長約3公里的跑馬地段單線、及多個總站的迴圈構成，軌道全長約30公里。
路軌軌距為1067mm（與日本大部分鐵路一致），最小彎度半徑約12公尺，均是全港鐵路之中最小及窄的。所有路軌均為鋪面設計，通常位於汽車路面上，但部分是在電車專用道上。
營運路線
- 筲箕灣至上環（西港城）
- 銅鑼灣至堅尼地城
- 筲箕灣至跑馬地
- 北角至石塘咀
- 銅鑼灣至石塘咀
- 北角至堅尼地城
- 筲箕灣至石塘咀
- 跑馬地至堅尼地城
- 筲箕灣至堅尼地城
- 跑馬地至石塘咀
- 上環（西港城）至堅尼地城
- 電車全景遊（上環西港城至銅鑼灣，經跑馬地）
另外，有時會有一些特別回廠路線，在車廠入口外的車站落客，牌布顯示「屈地街電車廠」（Whitty Street Depot）或「西灣河電車廠」（Sai Wan Ho Depot）。
總站
電車現行車頭及車尾布牌牌序
電車現時共有七個常規總站，由東至西分別為：
| 1 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|
| Shaukeiwan 筲 箕 灣 |
North Point 北 角 |
Causeway Bay 銅 鑼 灣 |
Happy Valley 跑 馬 地 |
| 6 | 7 | 9 | |
| Western Market 上環 (西港城) |
Shek Tong Tsui 石 塘 咀 |
Kennedy Town 堅 尼 地 城 |
兩種在正常日子會出現的回廠班次：
| 2 | 8 |
|---|---|
| Sai Wan Ho Depot 西灣河電車廠 |
Whitty Street Depot 屈地街電車廠 |
此外，還有七個在特殊情況如封路及交通意外時才會出現的終點牌，電車抵達該等終點站時會使用旁邊的渡線往對面軌道反向行走，稱為「倒叮」，其中北角同時設有倒叮位及常規總站。
| Sai Ying Pun 西 營 盤 |
Central 中 環 |
Admiralty (MTR) 金鐘 (地鐵站) |
Wanchai 灣 仔 |
| Victoria Park 維多利亞公園 |
North Point 北 角 |
Quarry Bay 鰂 魚 涌 |
各總站的色彩可在電車上頭尾的牌布找到，總站的編號則可在車身左側登車門旁的側牌及張貼在車站的乳豬紙（路線圖）上找到。
中途站
電車系統現時共有111個中途站，與7個總站合計有118個，每方向平均每250公尺就有一個。中途站的編號由01至112（沒有103），東行線車站會由01開始以單數編碼並配上「E」，最大分站編號為101E；西行線車站會由02開始以雙數編碼並配上「W」，最大分站編號為104W。跑馬地段分站編號為105-112，並沒有分東西行。
大部分電車站都設有上蓋，上蓋及背板可設有廣告。然而，部分車站沒有設置上蓋，只有站牌，少部分更沒有安全島，乘客需在馬路上下車（例子有「天主教墳場」分站，需橫越兩條行車線）。
有安全島的電車站通常配合行人過路處或行人天橋，方便乘客橫過馬路，回到兩邊的行人路。
車輛
現用電車
香港電車系統現時共有166輛行走的電車，日常營運佔其中161輛。
- 155輛普通第四代電車，編號介乎#2-98,100-119,121-166
- 1輛仿戰後型第四代電車，編號#120
- 2輛仿古董電車（當中#128上層有蓋部分裝有空調），供租借用，編號#28及#128
- 1輛觀光電車，行走電車全景遊，編號#68
- 2輛千禧電車，編號#169及#170
- 1輛空調千禧電車，編號#(舊)171（現已廢置停用）
- 1輛空調仿舊式電牌電車（第7代電車），編號#88
- 10輛仿舊式電牌電車（第7代電車），分為三款：
- 1輛，編號#172，車身由柚木製造。
- 1輛為仿舊式電牌電車樣板車（第7代電車），編號#168，由千禧電車改裝，車身由鋁合金製造。
- 每月一輛新建仿舊式電牌電車（第7代電車），鋁合金車身，牽引系統改用交流電機。
- 3輛工程電車，編號#200、#300及#400工程電車
此外，香港電車公司有1輛由新電車改裝而成的路軌保養電車，該輛電車車底裝設有兩個大擦，上層為一個由交流電驅動的吸塵機，達45匹馬力，作為掃清路軌用途；此外，路軌保養電車設備隔音裝置。至2013年4月，香港電車公司將會在路軌保養電車上加設安裝兩組磨碌，有幫助於將高低不平的路軌磨平。路軌保養電車的製作成本為約250萬港元，於2013年1月投入服務，於車隊於晚間至凌晨暫停服務的時間出動，每運作一週則可以掃清全系統的路軌。
此外，香港歷史博物館亦收藏一輛編號#50的電車，作為展品之一。但市面亦有一輛#50電車。
歷史電車
在現時已重建的主流電車之前，有四代不同型式的電車（其中第五代電車包括現時的也合計重建了車身兩次）及22輛拖卡曾經服務，詳請見電車車輛條目。
車廂
站牌
車廠
- 現用車廠
- 已停用車廠
票務
1904年，電車服務分為頭等及三等（電車從來沒有二等），因當時種族歧視因素，三等車俗稱「華人車」，而頭等車則俗稱「西人車」。而車票亦有分等級，車票的上方均印上等級，而票尾則印上終站名稱，其尺寸並沒有因等級不同而有分別。
售票員制度始於早期的電車服務。每一輛電車一般有兩名售票員，分別負責上層及下層的售票工作。1976年，首個收費錢箱引入車隊，售票員被淘汰，大部份都被訓練成為電車車長。直至1982年，售票員制度正式被淘汰。
電車收費
| 年份 | 成人 | 學生 | 小童 | 長者 |
|---|---|---|---|---|
| 1904年7月30日 | 頭等：$0.10 三等：$0.05 |
- | - | - |
| 1936年 | 頭等：$0.06 三等：$0.03 |
- | - | - |
| 1946年 | 頭等：$0.20 三等：$0.10 |
- | - | - |
| 1975年12月1日 | $0.30 | $0.10 | $0.10 | - |
| 1981年8月1日 | $0.50 | $0.30 | $0.20 | - |
| 1983年7月1日 | $0.60 | $0.30 | $0.20 | - |
| 1990年8月5日 | $1.00 | - | $0.50 | - |
| 1994年2月6日 | $1.20 | - | $0.60 | $0.60 |
| 1997年1月12日 | $1.60 | - | $0.80 | $0.80 |
| 1998年3月 | $2.00 | - | $1.00 | $1.00 |
| 2011年6月7日 | $2.30 | - | $1.20 | $1.00 |
| 2012年6月7日 | $2.30 | - | $1.20 | $1.10 |
註：1994年起實施長者優惠收費
意外
詳見電車人命事故。
文化
電車相關書籍
電車是香港本土文化的重要一環，因此多年來市面上出現多本以電車為題材的書籍，如：
- 陳自瑜. 香港電車手冊（Hongkong tramways handbook）. 香港：北嶺國際. 1997. ISBN 962-920-014-7
- Mike Davis. Hong Kong Trams - Hong Kong Tramwys 100 Years. 2004. ISBN 1-900515-95-4
- 張順光. 香港電車. 香港大學美術博物館. 1998. ISBN 962-04-1404-7.
- 電車友 Tram Friends. 電車摯友 WE LOVE TRAM. 香港：電車友 Tram Friends. 2011. ISBN 978-988-19956-4-3.
- 李俊龍. 香港電車百年情 A Centenary Date with Hong Kong Tramways. 香港：Tramric. 2012. ISBN 978-988-16655-0-8
- 電車藝術廊 Tram Art GalleryTramric. 廖錦新 Bona Liu 、李俊龍 Eric Lee、容學勤 Kenny Yung 、 彭嘉慶 Kelvin Pang、 馮文謙 Joe Fung . 2013 . ISBN 978-988-16655-8-4
- 香港電車有限公司. 電車．人．物．誌. 2014. ISBN 978-988-19351-7-5
報站系統
電車公司引入無線射頻定位系統進行測試。期望能夠令行駛更有效率，長遠可以挽回流失的乘客。
電車公司決定斥資500萬港元於全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統，在全線路段地底埋下600個無線射頻（RFID）收發器，每當設於電車車底的讀碼器經過時，利用第三代流動通訊技術接收及發出信號，再傳送至車務控制中心，讓中心能夠實時掌握行駛狀況並且作出相應調配。系統更能夠利用車廂內裝設的輕觸式螢幕向車長發出指示。另外，電車公司計劃於電車上安裝視像鏡頭，以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情況 除了掌握電車位置，電車公司計劃利用系統，於全線車站和電車為乘客提供等候電車時間提示和全自動報站系統，但是因為加價幅度未達預期，預計需要10年才能翻新共163輛電車。另外，電車公司亦會仿效香港輕鐵，在車站增設顯示屏，預先報告即將到達的3班電車的目的地及預計到達時間，初步考慮在中環和灣仔等繁忙車站率先試行。
另外，電車公司網頁和手機應用程式，可供候車乘客選擇自己所在車站，就可查到接着三班即將到站的車何時到達，及每班車的目的地。
未來發展
電車公司已陸續更換新電車，此為第七代電車，整項電車翻新計劃於2021年完成。
中環灣仔填海區電車支線
1990年代，香港政府落實中環及灣仔填海計劃。電車公司構思興建新電車支線，駛經中環灣仔填海區，方便市民到達海旁。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是使電車重臨海旁。據估計，支線由上環街市開始，經林士街進入填海區西部，一直沿海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。現時，已完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶），已預留了鋪設電車軌道的位置。
2003年時，中環灣仔填海計劃出現爭議，填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討，加上在環保團體的壓力下，填海面積可能會縮減，未必能預留地方鋪設電車軌道；但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去。
其後高等法院原訟庭於2004年3月9日裁決駁回保護海港協會「中區（擴展部分）分睿區計劃大綱圖」提出的司法覆核後，填海計劃得以順利延續。加上2008年香港電車公司母公司九倉將一半股權售予法國運輸公司威立雅交通（Veolia Transport），明確表示建議於中環新海濱興建新線。他表示路線將連接天星碼頭及香港會議展覽中心，屬循環線，而公司亦擬重新製造多代舊式電車（有雙層有單層）行駛。規劃署正綜合公眾對中環新海濱的意見，據了解，有建議提出建設電車、單車等環保交通路徑，當局正考慮是否可行。
啟德發展區及西九文化區新線
香港電車公司向政府建議希望將電車引入啟德發展區及西九文化區。董事總經理夏睿德表示，新線可以是與香港島電車有關連或全新造型，要視乎政府決定[4]。
連結
圖庫
註釋及參考資料
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