FANDOM


MTR Logo 2E

港鐵MTR,全寫Mass Transit Railway)是香港一個以鐵路為基礎的交通運輸系統,目前營運11條市區綫重型鐵路)、1條機場聯絡軌道系統機場快綫)、1個擁有12條路綫的輕鐵系統及1個旅遊吊車系統(昂坪360),組成合共230.5公里、共有93個港鐵車站、68個輕鐵車站的鐵路網。

南港島綫通車後,港鐵網絡覆蓋全港十八區,貫通港九市區及新界各大新市鎮,每天平均載客量超過500萬人次。港鐵系統亦包含港鐵巴士港鐵接駁巴士機場快綫穿梭巴士城際直通車

至於社會常用的「港鐵」,是指香港鐵路有限公司營運的重型鐵路系統(即市區綫機場快綫[1];在兩鐵於2007年合併前稱為「地鐵有限公司」,於2000年10月15日上市,至今政府仍是最大單一股東。政府官員以港鐵公司董事身份參與董事局會議。一直以來,政府官員不時在港鐵董事局內坦誠反映市民大眾對港鐵服務及票價方面的意見及訴求,幫助董事局在商議事項時,力求在商業考慮與公衆利益之間取得適當平衡。

近年港鐵除營運本港鐵路線外,也積極拓展海外業務,目前在內地、澳洲、瑞典及英國倫敦均有營運地鐵路線。現時,港鐵總部位於九龍灣總部大樓

歷史

關於合併前九廣鐵路地鐵的發展史,可參閱九廣鐵路歷史地鐵歷史

修正早期系統

MTR Modified Initial Syatem map

修正早期系統路綫圖

修正早期系統的北段(觀塘石硤尾)於1979年9月30日完工,並於10月1日正式通車。9月30日地下鐵路首輛列車隨著上午九時四十五分港督麥理浩爵士按下列車操作按鈕,衝破綵帶而自石硤尾站開往觀塘站。當時地鐵只以4卡列車行走,最低票價為港幣1元,相對於巴士票價0.2元,對一般市民來說票價偏高,但通車當日大批市民扶老攜幼到各站參觀,並一嘗乘坐這款新型交通工具的滋味。同年12月16日,修正早期系統中段啟用,路綫伸延至尖沙咀,唯旺角站及油麻地站因施工困難,分別在同年12月31日12月22日才啟用。1980年2月12日,修正早期系統南段通車(尖沙咀中環),整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期,成為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求,地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。

荃灣綫

Lak exit b

荔景站

此章節的主條目是荃灣綫

1967年,《香港集體運輸研究》已經提及此路線。直至1977年荃灣綫工程獲批,隨即動工。荃灣綫全長約10.5公里(太子荃灣),全綫有10個車站,將地鐵版圖總長度增至26.1公里。

1982年5月10日,荃灣綫荃灣太子段局部通車,5月17日才全線通車。荃灣綫通車後,修正早期系統過海段(佐敦中環)併入荃灣綫;餘下路段改名為觀塘綫,並縮短至油麻地

港島綫

Shw plat 1

上環站

此章節的主條目是港島綫

1980年12月,香港政府正式批准興建港島綫,並於1982年3月開始動工。港島綫將地下鐵路之路綫增至37公里,這條路線共有14個車站。

1985年5月31日,港島綫(金鐘柴灣段)通車。同一時間,地鐵列車由原本4卡全面增至8卡。

另外,由於上環中環的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市,因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放,上環金鐘路段於1986年5月23日啟用。

東隧與藍田站

1989年8月9日藍田站正式通車,同時觀塘綫亦伸延至鰂魚涌。之後更伸延至北角站

機場鐵路

DSC05071

機場快綫東涌綫港鐵Adtranz-CAF列車

此章節的主條目是機場快綫
此章節的主條目是東涌綫

1989年10月,香港總督落實將位於九龍的香港國際機場遷往赤鱲角,並提出了機場核心計劃,興建機場鐵路連接。因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧,故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。

機場鐵路在定線初期,只有一條主線,在大蠔才分成兩條支線前往機場東涌,因未來發展需要,故把機場鐵路分為兩部份:機場快綫(通車前原命名為「飛翔快綫」)及東涌綫,有助利用東涌綫作服務延伸之用。

東涌綫於1998年6月22日通車,成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日,香港國際機場啟用,機場快綫一同通車,成為香港第一條來回機場至市區的鐵路。

為配合九廣西鐵的興建,東涌綫加設南昌站,該車站由九廣鐵路公司興建,由地鐵和九鐵共同管理,並於2003年12月16日啟用。而欣澳站於2005年6月1日啟用,以準備迪士尼綫於當年8月啟用。

東涌綫和機場快綫分別於2003年初和2005年10月起由通車初期設7列車卡改為8卡列車,以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。

將軍澳綫

TKL system map (2002)

將軍澳綫路綫圖(2002年)

1998年,政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建,同時間亦決定把東區海底隧道路段交予將軍澳綫。

為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘轉乘將軍澳綫列車前往香港島,將軍澳綫來往北角油塘及觀塘綫來往藍田油塘的路段於2002年8月4日啟用。直至2002年8月18日,將軍澳路段正式啟用,將軍澳綫路線延長至寶琳,而觀塘綫的總站由北角搬至調景嶺

迪士尼綫

Dis exit a-2

迪士尼站

此章節的主條目是迪士尼綫

迪士尼綫,通車前稱竹篙灣鐵路,全長3.5公里,由欣澳迪士尼欣澳站於2005年6月1日啟用,以準備迪士尼綫於當年8月1日啟用。迪士尼綫採用四卡車廂的列車行駛,並採用先進訊號系統作全自動列車操作。列車服務班次為4至15分鐘一班,服務時間會配合迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間,方便乘客由迪士尼樂園往返市區。

兩鐵合併

此章節的主條目是兩鐵合併

2004年2月24日,港府宣布邀請地鐵公司九廣鐵路公司商討擬議合併一事,希望鐵路網絡合併後能採納一更客觀及透明度更高的票價調整機制,並解決規劃中的新鐵路項目間之轉車安排。2006年3月發生之九鐵高層人事風波,更成為了兩鐵合併的導火綫。

2006年4月11日,特區政府與地鐵公司就將該公司以及九廣鐵路公司旗下鐵路營運網絡合併達成共識,並簽署了諒解備忘錄。2007年6月8日,《兩鐵合併條例草案》於立法會三讀通過,為兩鐵合併奠下法律基礎,而同年10月9日召開的地鐵股東特別大會中,與會股東以82.29%的支持錄通過了兩鐵合併。政府於當年10月18日宣布地鐵九廣鐵路的營運網絡將於同年12月2日正式合併。

2007年12月2日,兩鐵正式合併。隨著當天凌晨九廣東鐵(現為東鐵綫)的尾班南行列車抵達尖東終點站九廣鐵路也結束了97年來的鐵路營運。合併後的港鐵首班列車於05:28於尖東站啟航,港鐵亦正式投入運作。

閘區合併

此章節的主條目是閘區合併

2008年9月28日,實施閘區合併九龍塘站美孚站南昌站均於當日起,拆除部份轉綫通道閘機,而其他未拆除的閘機則以黃色封套罩住,並於後期全數拆除。當時亦有港鐵職員教導乘客應如何轉乘。而閘區合併後,上述三個轉車地點已不用先出閘再購買單程票轉車。

新支綫通車

Lhp welcome

康城站通車當日的歡迎牌

AUS Con-3

通車當日的柯士甸站大堂

康城站
此章節的主條目是康城站

2009年7月26日將軍澳綫二期及康城站正式啟用。新車站位於將軍澳車廠側,主要服務上蓋物業日出康城。由於日出康城發展緩慢,加上康城站通車後將軍澳綫共有三個常規終點站,港鐵採用了特別班次安排。新車站亦吸引了大批鐵路迷與市民專程慕名而來參觀。

九龍南綫
此章節的主條目是九龍南綫
此章節的主條目是柯士甸站

同年8月16日,連接南昌站尖東站九龍南綫通車,西鐵綫亦延伸到紅磡東鐵綫交匯。配合九龍南綫通車,東鐵綫尖沙咀支綫尖東站亦撥歸西鐵綫使用。當日位於尖東站南昌站之間的新車站柯士甸站亦正式通車,再度吸引大批鐵路迷與市民參觀。

西港島綫
此章節的主條目是西港島綫

2014年12月28日堅尼地城站香港大學站啟用,港島綫上環西延至堅尼地城,吸引大批鐵路迷與市民參觀。

2015年3月29日西營盤站啟用,象徵西港島綫三個車站全部啟用,再度吸引大批鐵路迷與市民參觀。

觀塘綫延綫
此章節的主條目是觀塘綫延綫

2016年10月23日黃埔站何文田站啟用,觀塘綫油麻地延伸至黃埔,吸引大批鐵路迷與市民參觀。

南港島綫
此章節的主條目是南港島綫

2016年12月28日南港島綫正式通車,再度吸引大批鐵路迷與市民參觀。

鐵路服務

重型鐵路系統

港鐵轄下十條市區綫屬城市軌道交通及通勤鐵路路綫,貫通香港十八區。另設有一條機場聯絡軌道系統,連接香港國際機場與市中心之間。現時所有港鐵路線(除輕鐵外),均是由青衣控制中心直接管理。

MTR System Map
路綫名稱 通車日期 最近延伸 起點站 車站數目 路綫長度
(公里)
全程行駛時間
(分鐘)
維修車廠
市區綫
東鐵綫[2] 1910年10月1日 2007年8月15日 紅磡 羅湖 14 41.5 45 何東樓
落馬洲50
觀塘綫 1979年10月1日 2016年10月23日 黃埔調景嶺 17 17.3 35 九龍灣
荃灣綫 1982年5月10日 中環 荃灣 16 16 32 荃灣
港島綫 1985年5月31日 2014年12月28日 堅尼地城 柴灣 17 16.3 34 柴灣
東涌綫 1998年6月22日 香港 東涌 8 31.1 29 小濠灣
將軍澳綫 2002年8月4日 2009年7月26日 北角 寶琳 8 12 15 將軍澳
康城20
西鐵綫[2] 2003年12月20日 2009年8月16日 紅磡 屯門 12 35.7 38 八鄉
馬鞍山綫[2] 2004年12月21日 烏溪沙 大圍 9 11.7 19 大圍
迪士尼綫 2005年8月1日 迪士尼 欣澳 2 3.5 5 小濠灣
南港島綫 2016年12月28日 金鐘 海怡半島 5 7 11 黃竹坑
機場聯絡軌道系統
機場快綫 1998年7月6日 2005年12月20日 香港 博覽館 5 35.3 28 小濠灣

車站設施

此章節的主條目是鐵路車站

服務時間

截至2012年4月30日,港鐵系統服務時間由05:28(東鐵綫首班列車由旺角東開出)至01:30(將軍澳綫尾班列車到達康城)。

全數市區綫車站於首班列車開出前10分鐘開放,並於尾班列車到達後10分鐘關閉。

輕便鐵路系統

此章節的主條目是輕鐵

輕鐵穿梭於新界西北屯門、元朗及天水圍之間,首段於1988年9月18日通車,至今已延展成一個36.2公里,共有12條互相緊扣之輕鐵路綫及68個車站的網絡。

九廣西鐵(今稱西鐵綫)通車後,輕鐵與九鐵巴士(今稱港鐵巴士)共同扮演著接駁西鐵綫的角色,至今已成為新界西北重要的交通工具。

LRT map 編號 南面總站 北面總站 車站數目
(總計)
全程行駛時間
(分鐘)
開辦日期
505 三聖 兆康 17 23-24 1988年9月24日
507 屯門碼頭 田景 16 24-25 1989年6月4日
610 屯門碼頭 元朗 26 42-44 1988年9月18日
614 屯門碼頭 元朗 24 39-42 1992年2月2日
614P 屯門碼頭 兆康 13 19-21 2004年4月4日
615 屯門碼頭 元朗 26 42-45 1993年1月10日
615P 屯門碼頭 兆康 15 22-23 2004年4月4日
705 天水圍 循環綫 15 23-25 2004年8月22日
706 天水圍 循環綫 15 23-25 2004年4月9日
751 友愛 天逸 23 37-42 2003年12月7日
751P 天水圍 天逸 9 12-15 2004年8月22日
761P 天逸 元朗 14 21-28 2003年12月8日

旅遊纜車系統

此章節的主條目是昂坪360

昂坪360是香港一條旅遊纜車系統,連接東涌市中心及昂坪,途經機場島轉向站彌勒山轉向站。全長5.7公里,車程約25分鐘,旅客可飽覽與別不同的山光水色。另外,昂坪360更推出了「Crystal Cabin水晶車」及「360空中貴賓廂」。

城際客運服務

城際直通車由港鐵、廣深鐵路有限公司、上海鐵路局及北京鐵路局聯合營運,提供往返香港與內地的城際客運服務,三條路線分別為北京綫上海綫廣東綫

貨運服務

此章節的主條目是港鐵貨運

港鐵已於2010年6月16日起停辦鐵路貨運服務。

列車

此章節的主條目是港鐵客運列車
DSC05024

都城嘉慕列車(直流電)(現代化列車)

DSC03452

都城嘉慕列車(交流電)(中期翻新列車)及SP1900型列車

0228 1070 610 hungshuikiu

輕鐵第一期列車

路綫名稱 列車名稱
本地綫重鐵及輕鐵列車
東鐵綫 都城嘉慕列車(交流電)[3]
SP1900型列車[3]
SP1900型列車[3]
西鐵綫
馬鞍山綫 SP1950型列車[3]
觀塘綫 都城嘉慕列車(直流電)
北車長客列車
都城嘉慕列車(直流電)
荃灣綫
港島綫
迪士尼綫
南港島綫 北車長客列車
將軍澳綫 都城嘉慕列車(直流電)
Rotem列車
東涌綫 ADtranz-CAF列車
Rotem列車
機場快綫 ADtranz-CAF列車
輕鐵 輕鐵第一期列車[3]
輕鐵第二期列車[3]
輕鐵第三期列車[3]
輕鐵第四期列車[3]
直通車列車
廣東綫 Lok2000[3]
九廣通[3]

票務

車廠/控制中心/貨埸

現用車廠
已停用車廠
大樓
貨場

事故及意外

此章節的主條目是空隙黑點

未來發展

興建中新路綫一覽
路綫名稱 起點站 路綫長度 預計通車日期
廣深港高速鐵路(香港段) 西九龍總站 港深邊境 26公里 2018年第3季
中綫(大圍至紅磡段) 大圍 紅磡 11公里 2019年
中綫(紅磡至金鐘段) 紅磡 金鐘 6公里 2021年
規劃中新路綫一覽
路綫名稱 起點站 預計通車日期
屯門南延綫 屯門 屯門南 2022年
北環綫 錦上路 古洞 2023年
東涌西延綫 東涌 東涌西 2024年
東九龍綫 鑽石山 寶琳 2025年
南港島綫(西段) 香港大學 黃竹坑 2026年
北港島綫(東涌綫延伸) 香港 添馬 2026年
北港島綫(將軍澳綫延伸) 添馬 北角 2026年

公司口號

中文口號 英文口號 用於
一路帶動生活 the ride to great living 港鐵
一路心向著你 serving you with joy and care 港鐵
心繫生活每一程 caring for life's journeys 港鐵(現用)
愉快 就在這旅 travel with a smile 機場快綫
香港鐵路用心鋪出新里程 Shop a milestone in Hong Kong's railway intentions 港鐵新路綫工程(2010)
用心擴展鐵路 建設更好香港 New rail lines for a better Hong Kong 港鐵新路綫工程(2013/現用)
生活消閒一刻 take a short break MTR Shops
無限購物情趣,盡在MTR商場 Pleasure shopping begins at MTR Malls MTR商場
支持您的公司,請多乘搭港鐵 Support your company, Take the MTR 股東函件
愛上藍‧戀上綠 It's blue. It's green. It's love naturally 昂坪360
令生活更輕鬆 making everyday life easier 八達通

管治架構

在港鐵架構下,董事局以主席馬時亨為首共14名董事,日常業務由馬時亨帶領,由港鐵執行總監會組成的執行委員會負責,向董事局匯報。執行總監會有9人,由行政總裁梁國權牽頭,成員包括副行政總裁及7名總監,9人薪酬由逾300萬元至逾千萬元不等;每名總監轄下各有不同項目的總經理。

  • 主席
  • 行政總裁
  • 車務部
    • 車務總監
    • 車務營運總管
    • 車務工程總管
    • 車務營運主管 — 東面及北面網絡
    • 車務營運主管 — 西面網絡
    • 車務營運主管 — 南面網絡
    • 車務策略管理主管
    • 總經理 — 技術及工程事務
    • 副總經理 — 資產工程
    • 總經理 — 基建
    • 鐵路車輛經理
    • 車輛工場總管
    • 總經理 — 安全及品質
    • 策劃及發展經理
    • 車務新綫聯通主管
    • 城際客運總經理
    • 車務經理
    • 當值事務經理
    • 經理 (列車員工)
      • 列車員工經理
      • 助理列車員工經理
    • 經理 (車站員工)
      • 車站事務經理
      • 分組車站經理
    • 全職職位 (車站員工)
      • 高級站長
      • 站長
      • 值班站長
      • 高級車站管理主任
      • 車站管理主任
      • 站務主任
    • 全職職位 (列車員工)
      • 列車員工主任
      • 列車員工督察
      • 署理列車員工督察
      • 列車車長
    • 兼職職位
      • 車站助理督導
      • 車站助理
      • 客務中心助理
      • 兼職大使
      • 臨時扶手電梯安全助理督導
      • 臨時扶手電梯安全助理
      • 臨時票務助理督導
      • 臨時票務助理
  • 市務部
  • 基建維修部
  • 鐵路車輛維修部
  • 保安部

港鐵條例與附例

一套完善的法律框架對鐵路運作的順暢亦必不可少。《香港鐵路條例》(第 556 章)(下稱《港鐵條例》)是政府於兩鐵合併時根據原有《地下鐵路條例》及合併後港鐵公司的業務範疇而修訂的法例。《港鐵條例》旨在向港鐵公司批予營運鐵路服務的專營權,及規管公司在專營權下的運作,包括為確保鐵路安全須符合的要求。

為使港鐵公司能妥善而有效率地營運鐵路服務,《港鐵條例》第34 條訂明港鐵公司可訂立附例。訂立附例的主要目的,是對乘客的行為作出合理的規範,確保港鐵公司能為乘客提供安全、可靠及順暢的鐵路服務。

2007年兩鐵合併時,原有分別適用於前地鐵公司及九廣鐵路公司重鐵系統的附例已合併成為現時的《港鐵附例》。而由於輕鐵開放式系統,其營運環境及性質與重鐵系統不盡相 同,因此沿用九廣鐵路公司的另一套附例,亦即《西北鐵路附例》。此附例同時涵蓋於新界西北提供的接駁巴士服務。兩套附例於2007年 12月2日生效。《港鐵附例》適用於重鐵系統,《西北鐵路附例》則適用於輕鐵系統及港鐵巴士。

為應付日常繁重及多樣的鐵路營運需要,兩套附例賦權港鐵公司可透過告示,就一些關乎車務運作細節及乘客須注意的事項等日常事務作出詳細規定,所涉的事項包括行李尺寸上限、鐵路處所內因安全而設立的乘客出入禁區及禁止吸煙的範圍等。此安排能令公司因應實際運作環境及乘客需要,透過行政措施迅速回應社會訴求。若告示所涉的事項為市民所廣泛關注,港鐵公司會作出諮詢,聆聽社會意見,接受監察。

中國及海外業務

北京地鐵四號綫

港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司,在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號綫項目的《特許經營協議》,項目總投資金額約153億元人民幣,是集團海外業務發展上的重要里程碑。

北京地鐵四號綫不但是京港合作其中一個最大的投資項目,也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營(PPP)模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。 約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔,三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。其餘建設成本由北京市政府提供。合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車,並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司,就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由於大興綫為四號綫的伸延,合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。 北京四號綫全長29公里,共24個站,南起豐台區南四環路的公益西橋站,北至海澱區的安河橋北站,是北京南北交通的主要鐵路幹道。建造工程已於2009年9月落成;而大興綫則為2010年落成。

於2009年9月28日,在北京市長郭金龍先生、香港特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺女士及多位北京市領導的見證下,北京市委書記劉淇先生於四號綫國家圖書館站主持開通試運營儀式,標誌北京地鐵四號綫正式通車,及成為首個香港公司營運的內地鐵路。四號綫開通後客流火爆,開通次日客流就達到48萬人次[52]。 此外,北京京港地鐵有限公司還可能參與其他北京地鐵線綫,如九號綫、房山綫等3至5條線綫的營運。

倫敦地上鐵
MTR Express
MTR 58

註釋及參考資料

  1. 《車票發出條件》第1.2部
  2. 2.0 2.1 2.2 兩鐵合併前,馬鞍山綫的前稱為馬鐵馬鞍山鐵路西鐵綫的前稱為西鐵九廣西鐵東鐵綫的前稱為九廣鐵路(英段)、東鐵九廣東鐵,並由九廣鐵路公司營運。
  3. 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 九廣鐵路公司資產,兩鐵合併後租予港鐵公司營運。

外部連結

官方網頁
非官方網頁