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頭等車廂First Class Compartment),即比普通車廂更優等服務的車卡,例如座位較舒適,世界各地也設有這種服務,不過名稱有別。在香港,只有東鐵綫設有頭等車廂。

香港

東鐵綫

位於東鐵綫列車北行第4卡,南行第9卡[1][2],只有兩對車門,但只用中間的車門。與機場快綫情況大同小異,基本上不設企位,而且價格比東鐵綫普通車廂貴,大約為普通車廂的兩倍[3]

如頭等車廂滿座,乘客可等待至有位為止或轉到普通等車廂,但無權就車費的差額申索退款。[4]

據媒體報導,在2008年至2010年間,合共約22000多名乘客因無法在頭等車廂出示有效車票,而須繳付500元的附加費。[5]加上近年內地自由行旅客劇增,東鐵綫的頭等車廂經常被誤用,有見及此港鐵加強車站的指示,2010年率先於火炭站試行安裝黃色巨型指示提醒乘客使用頭等方法,指示首次被加上簡體字,以方便內地訪港旅客[6]。及後,港鐵陸續在所有車站安裝相關告示,以三種文字(繁體字、簡體字及英文)來顯示。而適逄2009年8月16日九龍南綫通車,港鐵更換車廂內標貼,有關頭等車廂的標貼亦被加上簡體字,是港鐵車廂內首次出現簡體告示。

在2010年開始,港鐵為所有東鐵綫列車之頭等車廂貼在緊急通風窗及部分車窗,並提醒乘客要持有有效車票,亦出現簡體字。

票務

使用八達通卡乘搭頭等
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大埔墟站的頭等核准器

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東鐵綫英製列車車廂內的頭等核准器

於進入車廂前在頭等核准器以八達通卡登記。頭等核准器設於東鐵綫月台及通往頭等車廂的通道門旁,只需把八達通輕觸頭等核准器,待綠燈亮起及有聲響,即表示已獲確認進入頭等車廂。

使用頭等單程票乘搭頭等

選擇使用單程票的乘客可透過設於東鐵綫車站內的售票機,或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票

機場快綫

基本情況下,機場快綫往市區方向,青衣站九龍站不會上客。但於平日早上7時至10時,機場快綫會讓市區乘客乘坐往香港站的另類「頭等車廂」,給予乘客使用「普通等車廂」以外的服務。購買車費為20元的單程乙次輕觸車票(惟不可享用免費港鐵接駁服務)。[7]

電車

香港電車1972年之前曾經在上層及拖卡設立頭等區域,收取較高收費(例如在1946年,頭等為20¢;三等為10¢)。在1972年後,電車收費統一為原來頭等收費。

山頂纜車

山頂纜車1926年之前曾經依座位設計來設立頭等及二等區域,收取較高收費(例如在通車時,頭等為45¢;二等為30¢;三等為15¢)。在1926年後,因更換成電動拖曳齒輪驅動纜車,當中除首排的兩個座位是預留予香港總督及夫人專門使用保留外,其餘座位均劃一設計,所以收費統一。

圖集

相關條目

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香港巴士大典條目

註釋及參考資料

  1. 在九廣鐵路英段(現東鐵綫)電氣化初期至1991年全數列車增加至12卡前,每列車的頭等車廂數量不固定,通常為北行第1/4/7節,南行第3/6/9節車廂。當時頭等車廂只佔車廂中間部分的一半左右,只設有32個座位及一對車門供頭等乘客使用。1991年起頭等車廂改為設於北行第10卡,南行第3卡,一直維持至1996年7月9日更改為現時的安排。
  2. 港鐵南北綫韓製列車同樣為北行第4卡,但因為其每列只有9卡車,故南行變成第6卡
  3. 東鐵綫票務
  4. 根據香港法例第556B章香港鐵路附例第12A條等級載位不足(2):如已發出頭等車票而列車頭等載位不足,持有頭等車票的乘客可乘搭普通等,但無權就車費的適當差額申索退款。
  5. 港鐵車廂早分等級 頭等票價比普通貴一倍,文匯報,2012年7月8日。
  6. 港鐵火炭站 頭等位置裝拱門,頭條日報,2010年6月8日。
  7. 機場快綫早晨專綫服務

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