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青衣車務控制中心Tsing Yi Operations Control Centre,簡稱車務控制中心OCC),為港鐵「超級控制中心」,統一管理所有重鐵綫列車運作。

簡介

位於青衣站的青衣車務控制中心於1998年機場鐵路落成後啟用[1],取代設於地鐵九龍灣車廠的中央控制室,管理荃灣綫港島綫觀塘綫東涌綫機場快綫。千禧年後通車的將軍澳綫迪士尼綫,亦於投入服務後撥歸此車務控制中心管理。至於東鐵馬鐵的「大腦」,則位於九廣鐵路大樓火炭車務中心,該控制中心據稱是全港唯一一個採用劇院式設計,控制員、技術員等坐於「後座」,前排的控制台則是行車控制主任的座位,令鐵路線狀況一目了然。[2]

港鐵2013年3月起分階段將管理東鐵綫馬鞍山綫火炭車務中心,以及負責西鐵綫車務運作的錦田車務中心(位於西鐵大樓)均搬往青衣,整合成「超級控制中心」[3],令港鐵更容易掌握整個鐵路網絡運作,並因應人流增減或突發事故,作出班次調配。原有火炭及錦田的車務中心自此成爲後備控制中心,以便當本中心發生故障時能夠快速應變,減少對列車服務之影響。

車務控制中心合併計劃共耗資一億一千七百萬元,早於兩鐵合併時已開始籌劃,於2011年11月正式動工。港鐵擴建原有青衣車務控制中心至700平方米,購置99個高解像度大型投射屏幕,組成120米長的屏幕牆,全天候24小時由約170職員監察全港鐵路運作情況,並配合南港島綫中綫的發展。除輕鐵外,所有港鐵市區綫機場鐵路的即時情況在中心的巨型屏幕上一覽無遺。

至於廣深港高速鐵路,香港段車務控制中心位於石崗列車停放處,可以與內地段位於廣州的車務控制中心共同監察在全綫(香港段及內地段)行駛的列車。

管理鐵路運作

港鐵列車運作主要由三個系統操作,包括信號系統、監控及通訊系統,以及各鐵路綫監控系統的控制台。

信號系統裝設於路軌旁及沿線設備房,負責控制列車運作,並採用安全防護保障設計,當偵察到任何不規律的情況時,系統會自動令列車停下,確保列車與列車之間保持安全距離。青衣車務控制中心會透過監控及通訊系統內的數據傳送系統,掌握信號系統操作情況。至於各鐵路線監控及通訊系統亦設於沿線設備房,而監控系統控制台則裝設在青衣車務控制中心,負責監察列車運作,以及與車長或車站通訊等,並按需要作車務調動。

現時車務控制中心內各組系統操作正常,完全滿足整個港鐵網絡列車運作的需要。即使出現故障,亦不會影響列車運作,只是令車務控制中心不能發揮中央監察功能。為了以防萬一,荃灣綫觀塘綫港島綫將軍澳綫機場快綫東涌綫(即合併前的地鐵網絡),均利用「綜合後備控制板」(Integrated Backup Panel)作「車站控制」(Station Control)。一旦車務控制中心的中央控制及監察失效,車站仍可以「地區控制模式」(Local Control Mode)來監察列車運作,作為後備運作模式。至於迪士尼綫,列車運作的控制以及後備控制均設於欣澳站,由青衣車務控制中心作中央監察。

馬鞍山綫西鐵綫同樣可以「車站控制」作為後備運作。但東鐵綫方面,則是以中央控制的後備系統作為後備運作,兩者設計不同。東鐵線的信號系統將配合沙田至中環綫工程作出更新,提供「車站控制」作為後備運作模式。

位置

本中心位於青衣站U5層,內設各綫車務、信號系統、電力及基建系統控制席位。

港鐵不時安排導賞團,帶領賓客到控制中心閣樓參觀,以了解整個車務控制中心運作流程。

註釋及參考資料

外部連結