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鐵路發展策略》(Railway Development Strategy)是香港為未來鐵路發展的一份文件,由當時的運輸科(現時的運輸及房屋局)在1994年提出的。在這份文件提出前,與香港鐵路運輸相關的文件分別有:1976年1989年提出的《香港整體運輸研究》與《香港第二次整體運輸研究》;1993年提出的《香港鐵路發展研究》以及2000年5月提出的《鐵路發展策略2000》 。

歷史背景

1993年4月,政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》,報告中所建議的新鐵路方案,包括:

優先鐵路計劃
長遠方案
可發展的新計劃

優先鐵路計劃

已通車

近郊客運線

此章節的主條目是北環綫

建議中的近郊客運線將由荔景站開始,經海濱花園站荃灣西站荃景花園站荃灣綫亦會延長至此以便乘客轉乘),經隧道往錦田站後,分為兩條支線:其中一條經元朗東站朗屏站,以天水圍站為終點站;另一條則經錦繡花園站至落馬洲站

已通車的近郊客運線第一期(即現港鐵西鐵綫天水圍站南昌站
西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


將軍澳支線

此章節的主條目是將軍澳綫

將軍澳支線是配合將軍澳新市鎮的項目,建議於2002年落成啟用,造價84億港元。路線由觀塘綫藍田站開始,沿途設調景嶺站將軍澳站坑口站寶林站(其後改為從北角站開始,以寶琳或康城為終點站)。建議還包括在2011年後,由藍田站西延該線,經東南九龍填海區南部,接駁馬頭角站

已通車的將軍澳支線(將軍澳綫)
將軍澳綫路綫
坑口 寶琳
 
北角 鰂魚涌 油塘 調景嶺 將軍澳
.
康城

馬鞍山至大圍鐵路

此章節的主條目是尖沙咀支綫

馬鞍山至大圍鐵路及九廣鐵路尖沙咀支線,於1993年的研究報告中仍屬東九龍線的一部份。到《鐵路發展策略》發表時,為減省成本,才將這兩個項目優先興建,並交由九鐵公司興建和營運。


馬鞍山至大圍鐵路(及後稱為馬鞍山鐵路),由大圍站開始,經沙田頭站沙角街站第一城站石門站恆安站,以馬鞍山站為終點站,為一中型鐵路系統。 當局亦曾研究過經荃灣以西海岸往屯門,以及經赤鱲角屯門的路線方案,但因無法與長途客運線及港口鐵路線共用路軌,加上建造費用明顯較多,所以不作考慮。

已通車的馬鞍山至大圍鐵路(馬鞍山綫)
馬鞍山綫路綫
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍


九鐵尖沙咀支線

九廣鐵路尖沙咀支線,由紅磡站延長到尖沙咀東站。長遠則預留延長到西九龍站的空間,與機場鐵路交匯。

已通車的九鐵尖沙咀支線(即現港鐵西鐵綫紅磡站尖東站
西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


建議中

西部走廊鐵路

此章節的主條目是西部走廊鐵路

西部走廊連接新界西九龍,分為三部份:港口鐵路線、長途客運線及近郊客運線。整個項目被建議優先興建,預計耗資231億港元,2001年落成啟用。

港口鐵路線
此章節的主條目是港口鐵路線

建議中的港口鐵路線將由羅湖站錦田,穿越隧道到荃灣,接駁葵涌貨櫃碼頭8號碼頭。該線建議於2001年落成,預期啟用時每日處理貨運量為1,450個貨櫃,到2006年則升至2,500個。此外,該線在錦田一帶設置預留位置,長遠接駁大嶼山港口鐵路線

長途客運線

建議中的長途客運線主要是為了分流九廣鐵路羅湖管制站的出入境人流。其直通車服務的終點站擬設於西九龍填海區長沙灣一帶(即今南昌站位置)。在落馬洲支線管制站建成前,該線會接駁到羅湖站,而當口岸建成時,九廣鐵路亦會從上水站分出支線連接落馬洲。

北環綫路綫 (建議中,預計2023年落成)
錦上路 古洞


北環綫

北環綫原本是西部走廊鐵路近郊客運綫的一部份,後來政府將此段暫緩興建,並稱之為西鐵綫

建議中的近郊客運線第二期(北環綫)
北環綫路綫 (建議中,預計2023年落成)
錦上路 古洞


長遠方案

已通車

九鐵尖沙咀至西九龍段

此章節的主條目是九龍南綫

九廣鐵路尖沙咀至西九龍段,因政府決定優先發展九廣鐵路尖沙咀支線而取而代之。定線由尖沙咀東站九龍角站往西九龍站,接駁機場鐵路,屬於長遠方案。

已通車的九鐵尖沙咀至西九龍段(即現港鐵西鐵綫南昌站尖東站
西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


建議中

北港島線

此章節的主條目是北港島綫

建議中的北港島綫是一個中型鐵路系統,由香港站添馬站會展中心站維園站連接天后站,並與當時建議的南港島綫方案在會展中心站交匯。當時預計約於2011年投入服務,造價23億港元。

西港島線

此章節的主條目是西港島綫

建議中的西港島綫屬於長遠方案,由上環站延伸至青洲填海區,中途經屈地街站堅尼地城站(稱為「上環-青洲線」)。該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。更長遠的方案中,該線由青洲接駁陰澳站(稱為「陰澳-青洲線」)。

南港島線

此章節的主條目是南港島綫

建議中的南港島綫是一個中型鐵路系統,定線分為縱線及橫線。縱線在港島北岸設太古廣場站(金鐘南部),再與北港島綫會展中心站交匯,太古廣場站以南則為田灣站鴨脷洲西站鴨脷洲東站。橫線則設鋼線灣站華富站華貴站、田灣站香港仔站黃竹坑站海洋公園站。雖然並非列入長遠方案,但該線被認為並無逼切需要興建,列為低優先次序(2011年後落成),而造價則估計約58億港元。

西部外走廊

此章節的主條目是西部外走廊

西部外走廊屬於西部走廊的延伸,連接香港島大嶼山屯門天水圍,可分為三個部份:

通往大嶼山的港口鐵路線

此章節的主條目是大嶼山港口鐵路線

大嶼山港口鐵路線是配合大嶼山擬建貨櫃碼頭的計劃。路線由西部走廊港口鐵路線的羅湖站開始,在元朗坳頭一帶分支,經隧道到達大欖一帶,再與西部外走廊屯門-陰澳線共用過海隧道,以在大嶼山竹篙灣扒頭鼓填海至交椅洲的新貨櫃碼頭為終點站。

可發展的新計劃

建議中

第四條過海鐵路

此章節的主條目是香港第四條過海鐵路
請參見:南北綫 (香港)

第四條過海鐵路在《香港鐵路發展研究》未有提及,在《鐵路發展策略》才作出這個建議。該段鐵路將連接紅磡灣仔一帶。

大圍至市區的鐵路

此章節的主條目是東九龍綫
請參見:東西綫

大圍至市區的鐵路,即沙田至中環綫的沙田(大圍站)至紅磡段。

東九龍綫在1993年的《香港鐵路發展研究》及1994年的《鐵路發展策略》有較明顯的分別。在1993年,東九龍綫是一條由馬鞍山東九龍西九龍站中型鐵路系統,預計2011年落成通車,造價257億港元。但在1994年,東九龍綫的首尾兩段分拆出馬鞍山至大圍鐵路及九廣鐵路尖沙咀支線優先興建。

剩下來的路段,包括大圍站尖沙咀東站一段(中途設顯徑站鑽石山站九龍灣填海區北站、九龍灣填海區南站、馬頭角站),以及尖沙咀東站西九龍站一段(中途設九龍角站),隨著九廣鐵路尖沙咀支線的興建,於《鐵路發展策略》中被撥歸九廣鐵路長遠延長方案。

穿越中九龍的東西鐵路

此章節的主條目是中九龍線

穿越中九龍的東西鐵路在《香港鐵路發展研究》未有提及,在《鐵路發展策略》才作出這個建議。該線定線大致會將東南九龍填海區經九龍中部與西九龍填海區連接,其中一個可能的定線為將軍澳支線之西延線「藍田-馬頭角線」進一步西延,經旺角站往大角咀站(今奧運站)。

參考資料

  • 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》,香港政府運輸科,1993年4月
  • 鐵路發展策略》,香港政府運輸科,1994年

參見

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