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金鐘
Admiralty
ADM ISL P2 20170111.jpg
金鐘站2號月台(港島綫往堅尼地城)
車站名稱
中文站名 金鐘站
英文站名 Admiralty Station
英文代號 ADM
售票機數碼 066
車站位置
車站位置 中西區金鐘海富中心、德立街及夏慤花園地底
街道圖 金鐘站街道圖
位置圖 金鐘站位置圖
車站佈置
車站色系 藍色白色
黃色(大堂、4號月台車尾)
書法字 有,在此站荃灣綫港島綫月台
列車服務
途經路綫 荃灣綫港島綫南港島綫
車站服務時間 05:55 - 01:15
列車服務時間 06:05 - 01:05
接駁公共交通 巴士專綫小巴電車、的士、山頂纜車
啟用日期 1980年2月12日
結構及設施
車站用途 中途站荃灣綫港島綫
總站南港島綫
車站類型 地底車站
月台類型 島式疊式月台荃灣綫港島綫
島式月台南港島綫
月台數目 6個
出口數目 7個
升降機數目 5(已入閘區)
1(非付費區)
扶手電梯數目 24(已入閘區)
6(非付費區)
樓梯數目 11(已入閘區)
11(非付費區)
斜道數目 1
商店數目[1] 14
ADM platform handwriting(coloured).png
金鐘站車站書法字

金鐘站Admiralty Station)是港鐵一個位於中心商業區之大型轉綫站,建於港島中西區金鐘夏慤道18號海富中心地底,於1980年2月12日啟用。

金鐘站為荃灣綫港島綫中途站,亦是南港島綫下行端總站沙田至中環綫過海段竣工後,擬改稱南北走廊東鐵綫也會延伸過海,以此站為總站,構成四綫交匯轉車站。在配合興建南港島綫及沙中綫而擴建後,此站成為港鐵車站中第三深(深43米)及海拔最低(-39米)者。

車站象徵

金鐘站舊有部分主要以藍色為車站套色,大堂兩旁及荃灣綫下行月台亦有黃色焗漆板,南港島綫南北走廊擴建部分則以白色為主。2016年起,大堂及月台原鋪藍色紙皮石面的中央柱身陸續更換為白色雲石,月台最外面的柱身及牆身則更換為藍色玻璃面板,以配合年底南港島綫通車及車站擴建部分啟用。

與其他港島綫車站一樣,其港島綫月台牆身的焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。新的藍色玻璃面板亦印有站名書法大字,令書法字同時擴展至荃灣綫月台及原有焗漆板以外的位置,成為唯一荃灣綫月台設有書法字之車站。

車站結構

金鐘站由車站啟用至南港島綫通車期間,設一層大堂及兩層月台。南港島綫通車後,東面擴建部分局部啟用,於L3層月台下增設兩個轉車層及一層月台;並於主大堂東面、E出口下設一小型出入閘處,與主大堂以非付費區通道相連。而L5層轉車通道和L6層月台建於太古廣場下方岩石地層開挖的大型岩洞內,其建造方式與太古站類同,[2]乘客從轉車通道可清楚到觀察到其拱頂設計。

樓層及設施分布

U1 行人天橋 行人天橋(往金鐘及添馬)
G 地面 出口:A、B、C、D、E
L1 大堂 客務中心、商店、自助票務設施、旅客服務失物及學生乘車優惠計劃辦事處會員服務站、洗手間、iCentre、警崗
出口:F
L2
港島綫荃灣綫月台
3號月台 港島綫柴灣
4號月台 荃灣綫中環
L3
荃灣綫港島綫月台
1號月台 荃灣綫荃灣
2號月台 港島綫堅尼地城
L4 轉車大堂 轉車通道
L5 未來中綫月台 轉車通道、洗手間
L6
南港島綫月台
5號月台 南港島綫海怡半島
6號月台 南港島綫海怡半島
L7 路軌 路軌緊急逃生層(非緊急時不開放公眾使用)

月台

金鐘站現時共有六個月台,以三組島式月台排列。L2、L3兩層舊有月台每層設荃灣綫港島綫月台各一,L6底層兩個月台則為南港島綫所用。所有月台均設月台幕門

L2及L3層月台均可供搭客跨月台轉乘,往返港島綫(灣仔至柴灣)及荃灣綫(九龍及新界各站)的乘客只須走過對面月台,便可轉乘另一綫列車。兩綫路軌並非平行,荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心下(北面),港島綫路軌則位於德立街下(南面)。四個月台都向外彎曲(空隙於車卡中央部分最大),因此月台不同位置寬度不一,在港鐵系統之島式月台較罕見。由於月台彎曲引致月台與列車之間的空隙較大,列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播,月台地面邊緣也貼上只見於此站之大型「小心空隙」標貼。

L6層南港島綫月台屬車站東面擴建部分,位於太古廣場及夏慤花園地底,亦採用島式月台設計,兩個月台處於同一月台島上。此站位於南港島綫路軌盡頭,往金鐘列車駛入月台開門後,便會改為相反方向。由於南港島綫班次並不頻密,故大部分時間只需使用一個月台。在車務安排上,列車會優先獲安排使用5號月台;而6號月台通常只於繁忙時間才使用。

ADM L4L 201612.JPG

擴建部分升降機因其搶眼提示及優先座「批鬥」文化,被譏為「關愛𨋢」

車站大堂、轉車層及各月台層之間以樓梯、電梯及升降機連接。大堂設四條電梯連接L2層月台及兩條電梯連接L3層月台,L2及L3層之間則以兩條電梯連接。南港島綫月台設三對電梯通往L5層,L5層設一組三條電梯上行往L3層月台,往L2層月台或大堂須再轉乘其他電梯;L2及L3層則各設一組兩條電梯下行往L4層,L4層再設一組三條電梯下行往L5層。主大堂、L2及L3層以一部升降機連接,大堂西面有一對闊閘機,專供升降機乘客使用,且不能於大堂層通往中央閘區。東面擴建部分有一對升降機貫通大堂閘區至L5間各層,L5及L6層間則由兩部升降機連接。建於擴建部分之升降機門外,港鐵以全幅紅色牆身及特大字型提醒搭客讓有需要人士優先使用,在近年優先座「批鬥」文化盛行下,被部分網民及傳媒譏為「關愛𨋢」[3]

L5層目前為轉車層,沙田至中環綫過海段落成後,將成為南北走廊南面終點站。現時公眾開放部分為兩邊月台中間之轉綫位置,樓層南端設客用洗手間。

港島綫荃灣綫月台(L2)
Rail2.png
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2.png
荃灣綫港島綫月台(L3)
Rail2.png
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2.png
未來中綫月台(L5)
Rail2.png
施工中
轉車通道
施工中
Rail2.png
南港島綫月台(L6)
Rail2 right.png
6號月台:南港島綫海怡半島方向(右→左邊車門)
5號月台:南港島綫海怡半島方向(左→右邊車門)
Rail2 right.png

大堂

ADM Con-2.JPG

金鐘站大堂

ADM Con-3.JPG

出入閘機分立於大堂兩邊,屬罕見設計

金鐘站大堂位於L1層,已入閘區設於中央,四面為MTR Shops及出口通道包圍;出入閘機分別設於閘區南北兩邊,以便乘客進出,屬罕有港鐵車站設計。車站大堂設多組扶手電梯及樓梯,當中大部分扶手電梯直接連貫月台及大堂,只有一條來往兩層月台之間,屬典型修正早期系統轉綫站。來往全部三層之升降機於2008年3月8日啟用,位於大堂西面,有專用已入閘區,與中央閘區分開。

車站設一間客務中心,位於大堂北面入閘口旁,提供客務及票務等服務。大堂連接B出口通道設旅客服務(前稱「港鐵旅遊」)及失物及學生乘車優惠計劃辦事處,「旅客服務」提供港鐵套票、港鐵精品、主題公園門票及港澳觀光遊服務,亦向乘客提供資訊;「失物及學生乘車優惠計劃辦事處」則接受有關「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通卡的查詢、領取「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通新卡、以及接受乘客對於港鐵範圍遺失物品的查詢,並協助失主辦理認領手續。

大堂亦設會員服務站,供港鐵友禮會會員辦理會務手續及列印禮品換領券;已入閘區中央設iCentre互聯網中心,提供免費上網服務;非付費區設郵箱,供乘客寄信。

大堂東面擴建部分閘區內設客用洗手間。

出口

ADM Exit B.JPG

金鐘站B出口

金鐘站設七個出入口,連接附近商場、辦公大樓及公共運輸交匯處。

其中E出口於南港島綫通車時局部啟用,僅以升降機連接該出口地面及大堂擴建部分,封閉位置續作沙田至中環綫工地;站內及出口幾乎無指向E出口之指示[4],車站位置圖更指此出口「暫時封閉」,因此可推斷由於該處局部開放,擴建部分大堂地方狹窄,且僅有一部升降機往返出口與大堂,港鐵方面不欲乘客經E出口出入。另外,E出口上層之行人天橋部分同屬車站範圍,連接大堂與出口之升降機通往該處。

出口 名稱 出口所在街道及/或建築物 指示牌所示周邊設施
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit A.pngMTR Exit blank.png 此出口之梯級設有輪椅升降台 海富中心 海富中心商場地下
(地面) 此出口設有扶手電梯此出口設有樓梯此出口為輪椅使用者出入口
海富中心、政府總部、專綫小巴站、夏慤道、香港大學專業進修學院、立法會綜合大樓
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit B.pngMTR Exit blank.png 德立街[5] 金鐘(西)巴士總站(路面)
連接樓梯通往金鐘廊 此出口設有扶手電梯此出口設有樓梯
德立街、美國銀行中心、中銀大廈、巴士總站/紅棉路、冠君大廈、香港中文大學專業進修學院、東昌大廈、遠東金融中心、力寶中心、山下纜車總站失物及乘車優惠辦事處旅客服務
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 1.png 此出口設有盲人引導徑 金鐘廊 金鐘道93號金鐘廊基座(東行路面)
連接電梯通往金鐘廊 此出口設有扶手電梯此出口設有樓梯
亞洲協會香港中心、英國總領事館、政府合署、高等法院、香港公園、賽馬會藥物資訊天地、Lab Concept、金鐘道、金鐘廊、英國文化協會
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 2.png 德立街金鐘廊基座(東行路面)
連接樓梯通往金鐘廊 此出口設有扶手電梯此出口設有樓梯
的士站
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit D.pngMTR Exit blank.png 此出口設有斜道連接出口內外 此出口之梯級設有輪椅升降台 此出口設有盲人引導徑 統一中心 統一中心商場入口、金鐘(東)巴士總站
(路面) 此出口設有扶手電梯此出口設有樓梯此出口為輪椅使用者出入口
統一中心、熙信大廈、巴士總站、香港小童群益會、溫莎公爵社會服務大廈、香港總商會、香港大學專業進修學院、香港聾人福利促進會、運輸署、香港社會服務聯會、菲律賓駐香港總領事館
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit E.pngMTR Exit blank.png[4] 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 樂禮街[4][6] 樂禮街夏慤花園外、巴士總站
(南行路面) 此出口設有升降機此出口為輪椅使用者出入口

目前局部開放,僅以升降機連接地面及大堂,以配合沙田至中環綫工程;其他設施在完工後方全面啟用;車站位置圖顯示為「暫時封閉」
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit F.pngMTR Exit blank.png 此出口設有盲人引導徑 太古廣場 連接太古廣場及太古廣場三座行人隧道 此出口與大堂處於同一層 金鐘停車場、中港大廈、循道衛理香港堂、港麗酒店、港島香格里拉大酒店、香港JW萬豪酒店、香港遨舍衛蘭軒、太古廣場、嘉諾撒聖方濟各學校、奕居、忠利集團大廈
圖例:此出口設有升降機 出口設有升降機 / 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口與大堂處於同一層 出口與車站大堂同層 / 此出口為輪椅使用者出入口 輪椅使用者出入口
出口設有之無障礙設施此出口設有升降機 升降機 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 / 此出口設有斜道連接出口內外 斜道 / 此出口之梯級設有輪椅升降台 樓梯輪椅升降台

商店及自助服務

地鐵公司早年一直希望於車站廣設商店,增加鐵路服務以外收入。於金鐘站試驗成功後擴展至各站,打破通車以來站內只有恒生銀行地鐵站辦事處、地利店(前稱香港電視服務站,現已併入七.十一便利店)及美心西餅等少量店舖之局面。

本站設有22間商店/自助商店/自動售賣機(截至2016年12月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

金鐘側綫

此章節的主條目是中環站#金鐘側綫

此站西面設有「金鐘側綫」,供列車調頭或調度來往兩綫之間[7]。列車離開任一月台後,能由側綫調頭前往任一月台。

港島綫通車初期,列車尚未能服務當時興建中之上環中環港島綫月台)兩站,當時由柴灣太古駛至之列車離開此站2號月台後,便在該側綫掉頭,然後駛往3號月台上客返回東區。2011年8月上環站停運54小時期間,港島綫再度改以金鐘為終點站,亦採用上述掉頭安排。

列車服務

金鐘站是荃灣綫港島綫中途站南港島綫的下行總站,乘客可在此站乘搭荃灣綫列車,往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地;或乘搭港島綫列車,往返港島北岸等地;或乘搭南港島綫列車,往返港島南部及港島北岸等地。

荃灣綫路綫
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 太子 深水埗 長沙灣 荔枝角 美孚 荔景 葵芳 葵興 大窩口 荃灣
港島綫路綫
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣
南港島綫路綫
金鐘 海洋公園 黃竹坑 利東 海怡半島
金鐘站列車服務時間表
車站開放時間:05:55 - 01:15
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
荃灣綫
上行 荃灣 06:07 00:56
下行 中環 06:08 00:57
港島綫
上行 柴灣 06:10 01:00
下行 堅尼地城 06:05 01:02
南港島綫
上行 海怡半島 06:11 01:05
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

車站票務

港鐵都會票及部分港鐵紀念車票皆適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

金鐘站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

此站街道圖顯示下列接駁交通服務:

目的地 路綫 巴士站位置 出口
香港公園 城巴路線12A 金鐘(添馬街) MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit B.pngMTR Exit blank.png
山下纜車總站
麥當勞道
畢拉山 專綫小巴24M 金鐘站小巴總站(德立街) MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit A.pngMTR Exit blank.png
肇輝台 專綫小巴24A24M
山頂 新巴路線15 金鐘站,金鐘道 MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 1.png
黃泥涌水塘公園 城巴路線6
新巴路線66

轉乘優惠

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供港鐵免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於夏慤道「政府總部」巴士站,可用MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit A.pngMTR Exit blank.png,或依職員指示前往。
港鐵免費接駁巴士只於港鐵服務中斷期間提供,詳情可留意港鐵的公告,或車站張貼的告示。

欲查閱由此站附近前往各港鐵車站的其他交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或在運輸署網頁查閱。

使用情況

金鐘站興建於當年仍屬海軍船塢遷拆後遺留下來的空地,不少發展商乘地下鐵路之便於地皮上興建了寫字樓、商場等,屬新商業中心區,不少跨國企業、公司總部、外國領事館甚至政府部門、高等法院等均設於金鐘站周邊,故每日上下班時間通勤人流甚多。加上政府與私人發展商分別在金鐘發展了金鐘廊及太古廣場,故每日很多乘客乘搭港鐵到該站下車購物,而太古廣場包括了數間酒店,且B出口曾經設有城巴海洋公園專綫629,故旅客人流亦甚多。

香港特別行政區政府選址添馬艦興建新政府總部及立法會綜合大樓,該等設施現已入伙,亦令金鐘站人流進一步提升。

此站為港鐵最繁忙之轉車站之一。由於此站連接著港九多個重要地區(如銅鑼灣、灣仔、尖沙咀及旺角等),也是港島上述地區往返東鐵綫之最快捷路徑,大部份時間之轉車人流均十分多,在繁忙時間更可能要等候多班列車才能登車。

車站藝術

金鐘站於南港島綫通車後增設兩組車站藝術品,分佈於站外休憩區及月台。

金鐘站車站藝術概覽
作品標題 藝術家/創作者 媒介 位置及描述
《脈綠》(前稱《風印.風流》) 葉頌文 夏慤花園
《聲景.旅程》(前稱《城巿音域》) 李天倫 壁畫 南港島綫月台

車站歷史

此站過往服務詳情及車站設施詳列於本條目「過往車站資料」子頁面。

土地歷史

現金鐘道(前為皇后大道東一部分)以北在1878年起便用作海軍船塢(當時港人稱之為「鐸也」,即Dockyard音譯),而金鐘道以南一帶為威靈頓軍營、維多利亞軍營[8],兩邊均為軍事用地,故良久以來來往中區及灣仔的交通十分不便。

1950年代英國政府決定放棄遠東強大的海軍力量,於是決定放棄海軍基地,而香港政府亦於放棄的土地北面興建了一條連接干諾道中及海傍大道(現稱告士打道)的新幹綫,即今日的夏慤道。而香港政府為迎合英國海軍部的需求,便提出撥予夏慤道北面的地皮給英國海軍部繼續建立基地,這片土地便是現稱的添馬艦。海軍基地搬遷後,原日海軍基地的地皮曾一度用作小巴扣押場所,供扣押違例小巴之用,當時俗稱「小巴監獄」,及後於1972年取消。[9]

政府在收回面積近3公項由英國軍方佔用的金鐘軍營後,因有廣闊的施工土地,金鐘站便採用明挖回填的方式來興建。因車站為港島綫與荃灣綫的交滙站,所佔面積極廣;而交接的兩層隧道管與月台,另加車站大堂,深入地面近30米,所以在工程期間尤其是在進行挖掘的階段,工程極為壯觀。[10]

早期規劃

此章節的主條目是地下鐵路早期計劃

金鐘站原稱「海軍船塢站」(Admiralty,亦有人譯為「港軍船塢」,由於MTS沒有中文官方版本,中文站名一直受爭議),而金鐘一名則來自維多利亞軍營(今太古廣場、香港公園)內的金色大鐘,後來這金色大鐘成為了維多利亞軍營的代稱[11]。金鐘站通車後,金鐘也成為了附近新區的名稱。

至於英文站名「Admiralty」即海軍總司令部之意,但金鐘站一帶從未作為海軍總司令部的所在地。「Admiralty」一名應來自前駐香港英國皇家海軍總部添馬艦。

1967年發表的《香港集體運輸研究》(Hong Kong Mass Transport Study,MTS-1967),提出此站是港島綫中途站荃灣綫總站

港島綫路綫(1967年計劃,已擱置)
堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
荃灣綫路綫(1967年計劃,已擱置)
海軍船塢 尖沙咀 佐敦 窩打老 旺角 深水埗 蘇屋 長沙灣 荔枝角 貨港 垃擸灣 葵涌 大窩口 荃灣

1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》(Hong Kong Mass Transit Further Studies,MTS),提出此站是港島綫港九綫中途站

港島綫路綫(1970年計劃,已擱置)
堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
港九綫路綫(1970年計劃,已擱置)
(與荃灣支綫直通運行
 
遮打 尖沙咀 窩打老
海軍船塢 佐敦 旺角
(與觀塘支綫直通運行

車站啟用

1980年2月12日,地下鐵路修正早期系統中環尖沙咀段通車,金鐘站隨即開放,與中環站成為當時地下鐵路唯獨兩個設在香港島的車站。由於在建設金鐘站時已經預計該站成為港島綫的轉車站,所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台。這站曾是修正早期系統唯一停靠側式月台的車站。

修正早期系統路綫(1980年全綫通車)
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘


荃灣綫通車

為配合荃灣綫通車,修正早期系統1982年4月26日縮短至油麻地,並改稱觀塘綫,原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。自此金鐘站便隸屬荃灣綫成為該綫的中途站

港島綫發展

1980年政府通過興建港島綫,並於兩個側式月台旁邊興建港島綫月台,成為了島式月台。為配合過海人流,當時西行綫月台被設計成位於往荃灣月台側,而東行綫月台則位於往中環月台側,成為跨月台轉綫站

由於1983年3月動工的上環站中環站隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓(即恆生銀行總行現址)及上環街市(現稱西港城),故工程有所延誤。1985年5月31日通車的港島綫只能開放金鐘至柴灣一段,當時柴灣開往金鐘的列車在金鐘2號月台落客後會於金鐘側綫掉頭,然後駛進3號月台上客開回柴灣,而乘搭港島綫前往中環的乘客必須在金鐘轉乘荃灣綫,反之亦然。金鐘上環一段於1986年5月23日通車。

另外,油塘站2002年8月4日啟用,觀塘綫於當日開始便不再過海;結果愈來愈多乘客改回此站轉乘荃灣綫旺角再轉乘該綫,令人流從而增加。[12]

增建設施

F出口

根據1985年太古廣場的發展標書規定,太古集團須與鐵路公司興建行人隧道連接金鐘站,地鐵公司為此於1986年委託當時太古廣場的承建商法國濬海及公共建築工程(Dragages et Travaux Publics,今寶嘉建築)興建行人隧道通往太古廣場。1988年太古廣場開幕,該出口亦於相若時期啟用,於1989年命名為F出口。

月台幕門

2000年6月,地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。此站的月台幕門2003年完成安裝。

行人隧道

地鐵公司於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道,由金門建築承建,長280米,隧道內設有行人運輸帶,於2007年2月26日啟用[13],自此金鐘站的客源擴展至太古廣場三期及灣仔星街及皇后大道東一帶。

施工期間,F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接車站大堂的出入閘口。

南港島綫發展

港府運輸科於1993年香港鐵路發展研究》及1994年鐵路發展策略》中提出中型鐵路南港島綫之長遠方案,分縱、橫兩綫,其中橫綫貫穿南區西部,縱綫則由鴨脷洲出發,至港島北市區設「太古廣場站」接駁金鐘站,惟因顧問估計當時規劃之道路系統能夠滿足未來交通需求,整個方案最後擱置。

2002年,特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫,但當時並不計劃於金鐘設站。2003年11月,地鐵大幅修改南港島綫走綫規劃,為此提出三個初步方案,其中兩個方案建議金鐘作北端總站;另一以灣仔為總站,但亦可延伸至金鐘。

最終方案是路綫由金鐘出發後,直接通往南區海洋公園站,不於灣仔跑馬地設站。此金鐘站於原有車站東面之夏慤花園地底另闢大堂及月台,與沙田至中環綫共用。而配合整體鐵路規劃,工程項目亦改稱為「南港島綫(東段)」,於2011年7月8日正式動工[14]。工程期間,設於樂禮街之E1及E2出口在2011年7月10日起封閉,拆卸作車站擴建工地[15]

實際營運路綫復稱為南港島綫,於2016年12月28日通車;金鐘站擴建部分同時局部啟用,其餘部分則繼續作沙中綫工地;於E1、E2出口原址新建之E出口僅作局部開放,只以升降機連接大堂。

歷年月台變遷

未來發展

沙田至中環綫

根據運輸及房屋局於2007年7月向立法會提交的文件[16]建議興建的中綫合併方案,原計劃的九廣鐵路金鐘東站Admiralty East Station)將改稱金鐘站,並與現有金鐘站發展成為綜合轉車站。由於南港島綫東段中綫先興建及落成,中綫在此站的部份設施與南港島綫同期興建[17]

南北走廊路綫(興建中,預計2021年通車)
火炭 落馬洲
 
   
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
a
馬場 羅湖
啟用後之中綫月台(L5)
Rail2.png
7號月台:南北走廊羅湖落馬洲方向(右邊車門)→
8號月台:南北走廊落客月台(右邊車門)
Rail2.png


相關事件

地鐵列車縱火案

此章節的主條目是2004年地鐵縱火案

2004年1月5日早上:一名老翁因不滿特區政府施政,於一列開往中環荃灣綫列車首卡以打火機燃點一個盛載天拿水的膠瓶,火勢順易燃液體迅速蔓延,產生大量濃煙。

車站臨時關閉

2014年9月28日:為配合雨傘革命期間之警務行動,此站臨時關閉,荃灣綫港島綫列車來回程不停此站。[18]

前政府官員巡視

2017年1月20日,前政務司司長林鄭月娥乘車後,不懂得使用此站閘機,把八達通拍卡後要其助手提醒出閘。[19][20]

2017年5月21日,候任行政長官林鄭月娥接受香港電台節目《舊日的足跡》訪問時,提及競選時被指不懂使用八達通事件,直指是港鐵的問題,歸咎是閘機不同設計所致。她稱當日試乘新建成的南港島線時,新鐵路的自動化做得很好,拍卡後閘門會自動打開,但之後遇上舊式閘機,自己拍卡後,被記者包圍,忘記需要自己推閘欄而已。[21]

外部連結

註釋及參考資料

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  2. 岩洞發展長遠策略 - 香港實例 - 港鐵車站
  3. 《蘋果日報》(2016年12月25日),〈「廢青」末日! 港鐵新設「關愛𨋢」〉。
  4. 4.0 4.1 4.2 此出口現時並不設出口編號及名稱牌與車站開放時間表,站內亦無任何指示牌示意乘客經此出口往周邊設施,僅連接大堂擴建部分與此出口之升降機有「MTR Exit Logo small.png 樂禮街」及「行人天橋」樓層指示;車站位置圖內E出口圖案作淡色處理,並標為「暫時封閉」。
  5. 2016年12月28日南港島綫通車前稱海洋公園巴士站Bus to Ocean Park),配合海洋公園站啟用而改為現名。
  6. 重建前之E1及E2出口名為香港演藝學院
  7. 軌道配置圖,MTR365Day
  8. 香港的地名與地方歷史,饒玖才著,2011年,天地圖書出版
  9. 香港中區街道故事,夏歷著,1989年,三聯書店出版
  10. 2013第11屆兩岸四地工程師(澳門)論壇:回顧香港自九O年代的鐵路建設及其對香港帶來城市環境素質的提昇
  11. 香港的地名與地方歷史,饒玖才著,2011年,天地圖書出版
  12. 每日一膠.荒謬的香港 荒謬港鐵政策,2009年3月20日
  13. 《太古廣場3期行人隧道啟用》,《文匯報》,2007年2月27日
  14. 南港島綫(東段)通訊:二零一一年十月》,港鐵
  15. 港鐵金鐘站將成為主要樞紐車站 擴建工程本月展開》,港鐵。
  16. 沙田至中環線的最新進展-立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件
  17. 建南港島線噪音擾12屋苑3年 港鐵研減黃竹坑利東架空路段行車噪音,明報
  18. 【佔中啟動】港鐵封金鐘站 警方搭港鐵增援,蘋果日報,2014-09-28
  19. https://www.hk01.com/%E7%86%B1%E8%A9%B1/67088/%E6%9E%97%E9%84%AD%E4%B8%8D%E6%87%82%E7%94%A8%E5%85%AB%E9%81%94%E9%80%9A%E5%87%BA%E9%96%98-4%E7%89%B9%E9%A6%96%E5%8F%83%E9%81%B8%E4%BA%BA%E8%AA%B0%E6%9C%80%E9%9B%A2%E5%9C%B0-
  20. https://www.thestandnews.com/politics/%E5%94%94%E8%AD%98%E7%94%A8%E5%85%AB%E9%81%94%E9%80%9A-%E6%9E%97%E9%84%AD%E6%8B%8D%E5%8D%A1%E8%A6%81%E5%8A%A9%E6%89%8B%E6%8F%90%E7%A4%BA%E5%85%A5%E9%96%98-%E7%B6%B2%E6%B0%91-%E5%85%A5%E9%96%98%E9%83%BD%E5%94%94%E8%AD%98/
  21. http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20170521/56722538
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相關圖庫

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