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道岔Railroad SwitchTurnout,可稱為:岔口、波口、轉轍器)是用來令列車可由原軌道駛至另一軌道的設施,或者接收來自兩條軌道的列車,駛入同一條路軌。在現今的鐵路中,絕大多數類型的鐵路系統都會使用到。

雙軌類型的鐵路系統

傳統鋼輪鋼軌鐵路系統

Eal fot north turnout.jpg

一個東鐵綫電動道岔,位於火炭站以北。

道岔的角度

路段的運行速度受制道岔的角度。角度越低,通過時速則越高,但連接兩個道岔的路軌距離則越長。

道岔的種類

道岔共有二個大分類,一款使用電動馬達控制道岔開通方向,另一款則使用人手控制。在高運量的路段,爲了省卻時間,多會使用電動馬達來操控道岔。人手控制的道岔多安裝在低運量的線路或者臨時線路,使用控制杆來控制開通方向。部份用作接收列車的道岔,則不會安裝任何控制的儀器。

電動道岔

電動道岔使用電動馬達來控制開通方向,重鐵路綫的電動道岔是由行車控制電腦控制,電腦會依照班次表,控制電動馬達。而電車路綫的電動道岔是由司機在駕駛艙裏面按制控制波口開通方向。此類波口能夠全自動(或半自動)運行,不需要司機或其他人員落車操控,使用方便,因此大量使用在現代化的線路上。

手動道岔

手動道岔是使用人手操控控制杆改變行車方向的一種。由於使用不便(需要司機下車扳動或專人把守),此類很少運用在高運量路綫。加上此類道岔假若操作不當(道岔未有完全扳緊、或者因列車駛過所產生的震盪,使得道岔沒有完全扳緊)有可能會引起嚴重事故(例如出軌),因此此類道岔極少應用在現代化的線路上。

中間有供電軌的鐵路系統

LU-1996ts-Wembley Park Siding 2005-12-10.jpg

倫敦地鐵帶有供電軌軌道的道岔例子[1]

基本上,這類鐵路系統的波口運作均與雙軌類型的鐵路系統的相同。唯一不同的地方是,在供電路軌與行車路軌交疊的地方,或者是不同電極的供電路軌交疊的地方,供電路軌都必然會斷開,而在第四軌鐵路(如倫敦地鐵)正極集電靴(pickup shoes)在經過行車路軌之處的附近地方會加設非導電物體,以助正極集電靴能劃過該處而不使集電靴損壞。

香港現時沒有使用供電軌的鐵路系統,故此沒有有關道岔。

齒軌鐵路系統

齒軌鐵路系統在道岔的處理上較為麻煩,皆因無論是導向軌還是齒軌兩者的重要性都相若。展示了多種齒軌鐵路的道岔的設計。

由於香港境內並沒有齒軌鐵路系統,故沒有此等道岔。

纜索鐵路系統

PKT Section D4'5-7.JPG

一個山頂纜車道岔,位於梅道站以上。更完整地展示這個道岔的圖片在

單軌類型的鐵路系統

外部連結

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註釋及參考資料

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