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香港鐵路大典

迴圈

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迴圈Loop)是路軌的其中一種設計,因其路軌設計成圈狀而得名,通常在總站調頭時使用。

迴圈提供了一系列的路軌令列車能順利調轉方向(包括其車身),但由於迴圈內的路軌彎度很大(否則需要很大面積的迴圈),因此迴圈大多數用於輕軌鐵路系統上,香港的重型鐵路系統均採用渡綫調頭。

優缺點

優點
  • 車輛╱列車以與抵站同一方向離開車站,可避免影響下一班車輛╱列車抵站。
  • 車輛╱列車不需要轉換方向行走。此對輕鐵或電車車輛有利,因為輕鐵車輛只有一面車門及一頭駕駛室。
缺點
  • 車輛╱列車進行超過180度的轉向,不是彎位過急,就是佔地過廣。
  • 對於重型鐵路,如果將整列列車調頭,由於車廂的位置顛倒,可能會導致車務上的混亂(尤其是特別用途車廂位置不對稱,例如頭等卡、動力車卡等)。

輕鐵迴圈

Abandoned loop on ting.jpg

輕鐵安定站迴圈

單向迴圈

英文稱為Balloon Loop。只能由一個方向進入迴圈,或離開迴圈後只能前往一個方向。

雙向迴圈
請參見:輕鐵交匯處

可由兩個方向進入迴圈,或離開迴圈後能前往兩個方向。

由多站構成的迴圈

定義模糊,最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如天水圍南循環(701綫走綫),但正常是指輕鐵路綫(循環綫除外)的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。

電車迴圈

Causeway Bay Terminus.JPG

電車銅鑼灣總站迴圈

涉及單一電車站
涉及多個電車站
涉及整條支線

索道系統

香港所有索道系統(昂坪360海洋公園纜車)在兩邊車站均設有迴圈讓車廂調頭。

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