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輕鐵
Light Rail
Tin Fuk Road with LRV
一列705綫和一列706綫列車(一列單卡和一列拖卡)在天福路交匯處相遇(近西鐵綫天水圍站
路線資訊
路綫代碼 LRL
路綫長度 36.15 公里
車站數目 68
營運資訊
通車日期 1988年9月18日
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 750V 直流電
訊號系統 VISMMI
最大斜道 65
彎軌最短半徑 20 米
最高速度限制 每小時 80 公里

輕鐵Light Rail),是港鐵公司營運的輕型鐵路系統,服務屯門元朗天水圍列車主要沿路面行走,興建於個別道路專用範圍或屋邨私家路段內。每個車站相隔頗近,距離約580米。[1]

自1988年9月通車以來,輕鐵一直是新界西北地區居民的主要交通工具。輕鐵網絡最早落成時約長23公里,平均每日乘客量為151,000人次。隨著天水圍新支線在2003年12月通車,輕鐵網絡至今已延長57%至36.15公里,共12條路綫行走沿線68個車站,以配合元朗、屯門和天水圍新市鎮的發展。輕鐵每日平均乘客量在2004年已達36萬,全年載客量為1億3千萬人次;2012年輕鐵總乘客人次更突破1.67億。

輕鐵現時每天服務近50萬人次,擔當雙重角色,一方面為西鐵綫乘客提供接駁服務,另一方面亦是新界西北區內的重要公共交通工具。自從兩鐵合併後,港鐵公司九廣鐵路公司以租賃形式營運輕鐵,負責輕鐵系統的車務運作及其管轄範圍的維修及保養,輕鐵系統屬九鐵所擁有。

名稱、代表色及標誌

Tuen Mun Ferry Pier Terminus begin operate light rail

輕鐵啟用牌匾

輕鐵通車初期,系統官方名稱為「輕便鐵路」(Light Rail Transit,簡稱 LRT),後來九廣鐵路公司革新企業形象,系統官方名稱改為「九廣輕鐵」(KCR Light Rail),簡稱「輕鐵」。2007年12月2日兩鐵合併後,更直接稱為「輕鐵」(Light Rail)。通車之前,曾經在傳媒上使用「西北鐵路」這名稱,見諸其附例名稱《西北鐵路附例》,兩鐵合併後,附例名稱沒有更改,而內容則重新制定。

輕鐵自通車起,代表色一直為橙色兩鐵合併後,由於與原地鐵東涌綫的代表色相近,故改用泥黃色。輕鐵車站英文為「stop」,和巴士站(bus stop)一樣,與重鐵(如東鐵綫西鐵綫)使用的「station」不同。

九廣鐵路公司2003年4月1日成立一個新部門-西鐵部(營運),以合併管理西鐵、輕鐵及接駁巴士服務[2]2007年12月兩鐵合併後,輕鐵繼續由九廣鐵路公司擁有,而服務經營權則交予港鐵公司。

標誌

路綫

目前輕鐵共有12條路綫穿梭於屯門、元朗及天水圍之間,構成總長36.15公里的服務網絡。

LR Network Map KX
屯門區內

505三聖兆康
507屯門碼頭田景
614P屯門碼頭兆康
615P屯門碼頭兆康

屯門—元朗

610屯門碼頭元朗
614屯門碼頭元朗
615屯門碼頭元朗

屯門—天水圍

751友愛天逸

天水圍區內

705天水圍循環綫
706天水圍循環綫
751P天水圍天逸
(繁忙時間服務)

元朗—天水圍

761P天逸元朗

Lrt instr

經港鐵化的輕鐵指示牌

輕鐵通車後,往後有數條支綫在屯門天水圍區內落成,令路綫有著不同改動,有關歷年來變動可參考輕鐵路綫歷史條目。

西鐵在2003年通車後,新界西北交通網絡已大為改善。很多跨區來往屯門、元朗和天水圍的居民已轉乘西鐵,乘客對輕鐵長途服務的需求因而顯著下降,但對天水圍和屯門區內短途服務的需求則有所增加。2006年數據顯示,輕鐵每天來往屯門與元朗的平均乘客量由40,000人次減至22,000人次,減幅為45%;而每天來往屯門與天水圍的平均乘客量則由35,000人次減至13,000人次,減幅為64%。[3]

西鐵通車後,輕鐵擔當起為西鐵提供接駁服務的角色,因為輕鐵乘客可在元朗、天水圍、兆康和屯門站轉乘西鐵。因此,輕鐵和接駁巴士每天的平均乘客量增至474,000人次,與西鐵通車前的乘客量相比,增幅超過23%。

車站與月台

此章節的主條目是輕鐵月台

輕鐵共有159個月台組成68個車站,分為6個收費區,是香港首個設有收費區概念的鐵路系統。

有關車站一覽表以及途經路綫、車站代號等資訊,可參閱輕鐵車站列表

收費系統

此章節的主條目是輕鐵票務
此章節的主條目是輕鐵客務中心

輕鐵採用開放式收費系統,月台上不設閘機。乘客必須在上車前在月台上的售票機購買輕鐵單程票、確認其八達通[4]或持有屯門—南昌全日通車票及乘車證,方可登車。

客運助理會突擊登上列車查票,如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通,會被罰款港幣290元,甚至可能遭受檢控。

單程票與售票機

此章節的主條目是輕鐵單程票

輕鐵單程票為紙票,票面印有可供乘搭車程的資料及發票資訊,背面則印有車票條款及細則。單程票可在上車前先行到月台上的售票機購買。由2014年12月20日起,全綫68個車站的單程票售票機,已陸續改換為全新售票增值機[5]

輕鐵成人單程票以所途經的車費區計算車費,介乎5.0元至7.0元;成人八達通車費則以上落車站之間,最短車程所途經的車站數目計算車費,介乎4.6元至7.0元 。

服務時間

車站運作時間

Tin Shui night-2

服務時間以外,車站所有照明會關閉

除列車延長時段運行外,輕鐵車站運作時間約為早上5時至凌晨1時30分。

在服務時間以外,車站照明通常會關閉;而月台廣播於晚上11時至早上7時會自動調節為「晚間模式」,減低聲浪。

列車營運時間

由2014年9月28日起,8條輕鐵路綫已延長服務時間,讓乘搭西鐵綫尾班車前往新界西北的乘客,可轉乘輕鐵前往網絡內全部68個車站。

現時載客列車營運時間為05:11至01:25;

  • 最早開出頭班車的全日路綫為705天水圍開出的時間為05:11;
  • 最遲開出頭班車的全日路綫為614P兆康開出的時間為05:58;
  • 最早開出尾班車的全日路綫為615P屯門碼頭開出的時間為00:16;
  • 最遲開出尾班車的全日路綫為706天水圍開出的時間為01:03。

繁忙時間

日期 上午 下午
星期一至星期五 06:45-08:45 16:45-19:45
星期六 07:00-08:45 17:00-19:45
星期日及公眾假期 11:00-19:59

輕鐵列車

現時輕鐵共有4款140輛在不同時期投入服務的「輕鐵車輛」(Light Rail Vehicle),可以單卡或雙卡形式行駛。每日繁忙時段平均有133輛列車投入服務,餘下7輛於輕鐵車廠輪流作日常維修保養,另有兩輛列車於意外中嚴重損毀,已經報銷,詳情如下:

Light Rail Compartment

經翻新的輕鐵列車車廂

各期列車車廂設計與稍可載客量稍有不同,第一期車輛可載客量比其餘三期車輛稍低。港鐵公司於2014年完成翻新第一期車輛的工程,翻新後的車廂設計與第四期車輛大致相同,令車輛平均可載客量增加約8%。其餘三期車輛則因目前車廂佈局設計已發揮了最大載客作用,難以透過車廂變動進一步增加可載客量。此外,港鐵公司為3部損毀的輕鐵車輛進行大型修復,並於2016年及2017年間陸續重新投入服務,以提升可載客量,有助減少目前部分乘客在繁忙時間未能登上第一班到站列車的情況。

為確保行車安全和可靠,輕鐵在每晚收車後至翌日早上五時多出車前需要進行一系列保養維修和檢查的工作,以確保機件運作正常。因此,維修人員每晚都必須趕及在兩、三個小時內完成工作。

輕鐵現有各期列車資料
期數 生產商 數量 載客量(座位)[官方以每平方米6人為標準][9] 載客量(座位)[以每平方米4人計算] 車門 車窗 逃生梯位置 路綫牌 截流器 註解
1
Comeng
68
242(36)
180(36)
氣動
圓角
中門
橙色
AEG-GTO
1004曾被名為輕鐵先鋒。
1070曾被名為史禮賢。
1013在1994年交通意外後退役,並在2001年拆解。
1027在2011年交通意外後停放於車廠,並在2012年報廢。[10]
2
川崎
20
220(26)
195(26)
車尾
10
224(26)
199(26)
拖卡列車,不設駕駛室
3
Goninan
20
248(26)
195(26)
方角
青綠色
IGBT-VVVF
4
南車、UGL
22
252(36)
185(36)
電動
橙色
1112及1118車卡因出軌地盤工業意外報廢[11]。其後使用全新製造的車架重新組裝。
輕鐵車輛設計可載客量,取決於其可安全承載的總重量(參考製造商提供的資料),每輛輕鐵車輛可安全承載的總重量約13,700公斤。按此基準,列車設計可載客量約為240人。若按每平方米站立人數計算的乘客密度表達這設計可載客量,則須視乎各款列車座位數目。

平均而言,這240人設計可載客量,理論上等同每輛單卡輕鐵車輛每平方米站立約8人的乘客密度。列車確實可運載乘客數目會受多項因素影響,包括乘客乘車習慣(例如更多乘客使用平板電腦或智能電話等流動裝置,因而佔用更多空間)。在這些因素影響下,據繁忙時段實地視察所得,每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客,理論上等同每平方米站立6至7人的乘客密度。

這是根據實地觀察單卡輕鐵車輛最多可載約200人,作出換算後得出的數字,是輕鐵在實際營運環境下的乘客密度。

列車鈴聲

按照輕鐵車長工作指引,當輕鐵進入和駛離月台及經過行人過路處及交匯處時,均需發出鈴聲,提醒行人注意輕鐵駛近,有關安排是一項安全措施。

港鐵公司已制訂清晰及嚴謹操作指引予車長,必須適當使用「按聲」及「鈴聲」。一般情況下,當輕鐵駛離月台或駛經行人過路處時,車長會使用「鈴聲」提示乘客及行人,尤其視障人士,注意列車即將靠近。當列車極為接近行人過路處時,在緊急情況下,車長會使用「按聲」提醒行人小心過路安全。

列車車廂與車站廣播

輕鐵於2001年12月起,陸續在車廂廣播系統中增設新廣播,在列車到站時播出列車路線及前往之目的地。這項措施可進一步方便在月台候車的乘客,亦有助失明或視障的乘客乘搭輕鐵。

現時大部份列車車廂廣播由莫蒨茹小姐負責錄音[12],而轉乘西鐵綫及車站到站廣播則由陳如茵小姐負責[13]。目前列車車箱及車站只設廣東話及英語廣播,只有銀座站濕地公園站設有普通話廣播。

港鐵一度於2014年4月底開始更換列車車廂廣播,新廣播改由陳如茵小姐負責錄音,並加入普通話廣播[14];但於10月底卻全數還原為莫蒨茹版本,原因不明。

優先過路權

每班輕鐵車輛可載客量非常高,為免對輕鐵乘客造成延誤,在一般情況下,當輕鐵車輛即將到達路口時,會自動傳送訊號至路口的交通燈系統,相關交通燈組會在短時間內轉為白燈(即指示輕鐵可通過的燈號),其他道路使用者的交通燈則會轉為紅燈,讓輕鐵車輛盡快通過。

當經過一段時間後,輕鐵車輛的白燈會轉為紅燈,以讓其他道路使用者通過路口,若輕鐵車輛於此時抵達路口,需等候下一次白燈才能通過。

車務

列車車序

現有輕鐵車序
車序 註釋
1-20505
21-40507
51-70610
71-90614
111-130615
131-140705
141-150706
171-186751
187-190751P
91-100、191-200761P
201-220614P615P(逆時針方向)
221-230614P615P(順時針方向)
4XX臨時或緊急車務調動(例:應付突然增加的客量而設的加班車)
8XX專用、試車、司機訓練
4XX、9XX繁忙時間特別班次
過往輕鐵車序
車序 註釋
10-19506
31-39614P615P(逆時針方向)
41-49614P615P(順時針方向)
71-89611612
101-109701
130-140721
140-149722
150-163720
301-302761P特別班次
本列表只列出已取消的輕鐵路線車序,及已更改編號的車序

輕鐵存廢爭議

輕鐵自投入服務以來,從未有盈利[15],過去一直有人提出應否廢除輕鐵。

現時輕鐵擔當雙重角色,一方面為西鐵綫乘客提供接駁服務,另一方面亦是新界西北區內的重要公共交通工具。因此,政府不會輕言放棄輕鐵,關鍵反而在於提升輕鐵的作用,亦會對輕鐵長遠發展的不同可能性持開放態度,將來就任何方案必會充分考慮其技術上和財務上的可行性,以及對區內交通配套的影響。

註釋、參考資料及連結

  1. 區域性及香港交通運輸網絡規劃大綱:現有的鐵路網絡,《香港2030規劃遠景與策略》
  2. 西鐵及輕鐵合併,九廣鐵路公司網站,2003年3月31日
  3. 九廣鐵路公司提供的輕便鐵路服務,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2006年11月17日
  4. 系統會先從乘客的八達通扣取輕鐵最高車費7.0元 (特惠則扣取3.5元),乘客必須在出站時自行在出站機拍卡確認,否則多扣的車費將不獲退回。
  5. 港鐵網站:輕鐵新機登場!
  6. MTR Service Update,Facebook,2013年5月18日 02:44 (2013年5月17日22:08的動態內)
  7. MTR Service Update,Facebook,2013年5月17日 23:04 (2013年5月17日22:08的動態內)
  8. #1009,輕鐵列車討論4
  9. 輕鐵(截至2013年12月31日),2014年運輸資料年報,運輸署
  10. MTR Service Update,Facebook,2013年5月18日 02:44 (2013年5月17日22:08的動態內)
  11. MTR Service Update,Facebook,2013年5月18日 23:04 (2013年5月17日22:08的動態內)
  12. 東張西望,電視廣播有限公司,2015年1月30日
  13. 港鐵多年自動報站女聲 Cheri說:我享受廣播配音!,HK 港生活,2015年1月21日。
  14. https://www.youtube.com/watch?v=FRC9h0NbeY4
  15. 九廣鐵路公司2001年客運票價檢討,立法會資料文件,2001年6月18日

外部連結

非官方/興趣性網頁