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本文講述有關輕鐵路綫(列車的行駛路綫)的發展。有關行車綫及車站的歷史,請到輕鐵路段歷史條目。

輕鐵通車原計劃

輕便鐵路通車前,大部分路線曾於輕鐵試營運期間行走,原定路線安排如下:

最終輕鐵通車後,512線沒有開辦。

輕鐵通車

輕便鐵路最終在1988年9月18日通車,通車當日隨即開辦了610611612三條來往元朗及屯門的路線,取代九鐵巴士61線

511線在9月20日開辦,為611的屯門區內服務,只在夜間611收車後服務。

506505兩線分別在9月2324日開辦。翌日九鐵巴士59B62線即被取消。輕便鐵路巴士部同日開辦559線

507線則遲於1989年6月4日才開辦,同日取代九鐵巴士59線

1989年6月4日

511線在1990年7月22日取消,以配合611延長服務時間。

此外,1989年4月17日起,506610611南行以散石灣(現龍門)作終點站的回廠列車,編號分別顯示為506D610D611D,此安排在1990年代取消。

支線發展

屯門支線

1992年2月2日
505 三聖 - 建安 - 山景北(北行)/鳴琴(南行) - 良景 - 兆康
506 屯門碼頭 - 青山村 - 建安 - 友愛
507 屯門碼頭 - 安定 - 河田 - 大興北 - 田景
610 屯門碼頭 - 鳴琴 - 大興北 - 兆康 - 元朗
612 友愛 - 河田 - 兆康 - 元朗
614 屯門碼頭 - 安定 - 景峰 - 兆康 - 元朗

天水圍支線

第一至第三段

第四期及預留區支線

第四期支線從天水圍總站向南延伸,通過銀座站天湖站天慈站天水圍站,再接回第二期支線(坑尾村站天耀站之間),形成一個環。此段支線全長約1.7公里,其中天水圍站與天慈站之間橫越天福路的為高架路段,長約240公尺。

天水圍預留區支線從天水圍總站(現稱天榮站)向北延伸,途經天悅站天秀站濕地公園站天恆站天逸站天富站頌富站,再接回第二期支線(天瑞站翠湖站之間),形成一個環。此段支線全長約2.7公里,其中頌富站一帶的高架軌道長約455公尺。整流配電站R15(天榮站)及R16(天逸站)亦是為此支線而新設。

天水圍預留區第二期支線:現天秀站濕地公園站之間的行人輕鐵過路處,有預留位置供擴建軌道,經濕地公園路、天慈路、取道天福路接回現天水圍站。

西鐵第一期工程

輕鐵重組計劃

西鐵通車前,九鐵計劃把輕鐵角色改以接駁西鐵為主,故規劃重組路線,但受到區議會反對,最終只有天水圍區服務按計劃重組。

西鐵通車後

輕鐵重組計劃(天水圍區部分)實施:
因輕鐵重組計劃(屯門區部分)擱置,但在列車數量不足下,九鐵調整屯門區服務:
因天水圍區路線重組後效果未如理想,九鐵再度重組天水圍區服務:
  • 2004年4月9日706投入服務,為天水圍第二條循環線。
  • 2004年8月22日705線投入服務,以取代701線。同日起,751P線投入服務,為751線繁忙時間於天水圍區內的區間車
  • 2006年10月8日761P線提升至每天提供全日服務,同時取消761線,以舒緩列車不足的問題。同時,九鐵採納部分地區團體的建議,於每天日間非繁忙時間(上午10時至下午3時)提供特別班次,走綫與前761線相同,班次為每30分鐘一班,以回應天恆天榮段的乘客需求。

兩鐵合併後

註釋及參考資料

  1. 1988年的輕鐵路線圖顯示為「田景」,但初期牌布為「良田」
  2. #18
  3. 初期牌布顯示為「安定

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