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本文講述有關輕鐵路綫(列車的行駛路綫)的發展。有關行車綫及車站的歷史,請到輕鐵路段歷史條目。

輕鐵通車原有計劃

輕便鐵路通車前,大部分路線曾於輕鐵試營運期間行走,原定路線安排如下:

最終輕鐵通車後,512線沒有開辦。

輕鐵通車

輕便鐵路最終在1988年9月18日通車,通車當日隨即開辦了610611612三條來往元朗及屯門的路線,取代九鐵巴士61線

511線在9月20日開辦,為611的屯門區內服務,只在夜間611收車後服務。

505506兩線分別在9月2324日開辦。翌日九鐵巴士59B62線即被取消。輕便鐵路巴士部同日開辦559線

507線則遲於1989年6月4日才開辦,同日取代九鐵巴士59線

1989年6月4日

511線在1990年7月22日取消,以配合611延長服務時間。

此外,1989年4月17日起,506610611南行以散石灣(現龍門)作終點站的回廠列車,編號分別顯示為506D610D611D,此安排在1990年代取消。

九十年代支線發展

屯門支線

1992年2月2日
505 三聖 - 建安 - 山景北(北行)/鳴琴(南行) - 良景 - 兆康
506 屯門碼頭 - 青山村 - 建安 - 友愛
507 屯門碼頭 - 安定 - 河田 - 大興北 - 田景
610 屯門碼頭 - 鳴琴 - 大興北 - 兆康 - 元朗
612 友愛 - 河田 - 兆康 - 元朗
614 屯門碼頭 - 安定 - 景峰 - 兆康 - 元朗

天水圍支線

第一至第三期

西鐵第一期工程

輕鐵重組計劃

西鐵通車前,九鐵計劃把輕鐵角色改為接駁西鐵為主,故規劃重組路線,遭區議會反對,最終只有天水圍區服務按計劃重組。

西鐵通車後

天水圍區輕鐵重組計劃實施:
屯門區輕鐵重組計劃實施:
  • 2004年4月4日:因原有屯門區輕鐵重組計劃擱置,在列車數量不足的情況下,九鐵大幅削減614615線班次,一半班次改為行走新路線614P615P,來往屯門碼頭兆康,同時騰出資源予天水圍區路線。
因天水圍區路線重組後效果未如理想,九鐵再度重組天水圍區服務:
  • 2004年4月9日706投入服務,為天水圍第二條循環線。
  • 2004年8月22日705線投入服務,以取代701線。同日起,751P線投入服務,為751線繁忙時間於天水圍區內的區間車
  • 2006年10月8日761P線提升至每天提供全日服務,同時取消761線,以舒緩列車不足的問題。同時,九鐵採納部分地區團體的建議,於每天日間非繁忙時間(上午10時至下午3時)提供特別班次,走綫與前761線相同,班次為每30分鐘一班,以回應天恆天榮段的乘客需求。

兩鐵合併後

註釋及參考資料

  1. 1988年的輕鐵路線圖顯示為「田景」,但初期牌布為「良田」
  2. #18
  3. 初期牌布顯示為「安定
  4. 蘋果日報:啟用兩天 訊號失常 釀大擠塞 輕鐵天水圍新線大混亂,2003年12月9日
  5. 免費巴士服務輔助輕鐵天水圍支線服務,九廣鐵路新聞稿,2003年12月8日。

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