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輕鐵第三期列車

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輕鐵第三期列車
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拖卡行走之第三期列車
別稱
製造商 澳洲United Goninan
生產年份 1996年
車卡數量 20部
投入服務年份 1997年
行駛路綫 輕鐵各綫
技術資訊
長度 20,200mm
闊度 2,650mm
高度 3,415mm
重量 27.5t
列車編組 1M/2M
營運最高速度 70km/h
設計最高速度 80km/h
電化模式 750V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 Hz
電化模式 V三相電
軌距 1,435mm
載客量 245(官方)
195(實際)

輕鐵第三期列車為其中一類行走輕鐵各綫的列車。列車由九廣鐵路公司擁有,並於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。

此型號列車共有20部,編號10911110,並於1997年正式投入服務。

現時所有列車車廂多用途空間已加設安全帶及靠背。

歷史

為應付輕鐵客量增長,九鐵公司1997年向澳洲戈尼南(United Goninan)購買20部此型號列車。首4部列車(1091-1094)於1997年9月投入服務。 列車投入服務初期,只會固定行駛來往屯門碼頭田景507綫;最初列車行駛時候會產生刺耳的噪音。不久後九鐵把噪音問題解決。

此型號列車在輕鐵系統中,首次使用VVVF-IGBT逆變器及交流牽引電動機的輕鐵列車。並在投入服務時已是換上九鐵的新塗裝。

第三期列車亦是首批設有電子路線牌顯示路線資料,及車尾設有路線編號顯示的輕鐵列車,亦是現時唯一使用綠色電子路線顯示屏的輕鐵列車,電子路線顯示屏由青色LED和磁片組成,其餘列車是橙黃色LED顯示,亮度較其它型號列車的顯示屏低,轉換顯示時速度相當緩慢。

2005年,此型號列車與第二期列車車廂陸續重組座位,座位數目由38個減至26個,企位則增加至219個,以及增加5組「半座位」(Poach seats),可容納最多共17人。設於車尾之半座位現已移走,由扶手柱取代。

車輛暫停行走

編號1091列車

2013年12月17日早上8時50分,一輛往天水圍的706綫列車(編號1095拖1091,車序144),在天湖站關門準備開車之際,尾卡車頂突然冒煙。乘客隨即通知車長,車長廣播要求車上約160名乘客落車,轉乘下班列車。車長根據車務控制中心指示,將尾卡車廂與架空電纜分開截斷電源。截斷電源後,車長將列車駛去天水圍站,交由一名督導員駛進洪天路緊急月台,當時列車已開始冒出黑色濃煙。抵達洪天路緊急月台後不久,尾卡頂部陷入火海,火燄濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火,可是火勢太猛猶如杯水車薪。消防接報到場,出動兩條喉及兩隊煙帽隊灌救,約20分鐘將火撲熄,無人受傷。尾卡車廂嚴重焚毀,膠凳蓉蓉爛爛,輕鐵服務並略受影響約5分鐘。消防證實起火位置於車廂冷氣裝置,事故超過兩年後仍停放於車廠,於2016年1月開始復修工程,再於2016年9月重新載客。[1]

705綫拖卡限制

天水圍站進入1號月台時的彎位影響(當第一期列車第二期列車拖卡班次經過此彎位時,由於彎度太大,轉彎時會使連結器受損),705拖卡班次在更多輕鐵第四期列車投入服務前全數採用此型號列車行駛。

列車港鐵化

現時所有列車已港鐵化[2]

第三期列車(包括1092109411081110等)為首批換上港鐵式廣播作載客試驗的輕鐵列車。[3]

圖集

註釋及參考資料

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