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輕鐵典型側式月台設計(塘坊村站

輕鐵月台Light Rail platform)是乘客使用輕鐵服務的重要處所。

現時輕鐵68個車站當中,共有159個月台,每個月台均採用統一設計。月台的台面闊度大致可分為3米或以下、4米及5米或以上三大類。

結構

受區內地理環境限制,輕鐵車站月台闊度分為3米(17個)、4米(90個)及5米或以上3種(52個),長度為40米,可容納兩卡列車,部分較繁忙的車站月台甚至可容納三至四卡(約60/80公尺),而月台路軌高出91公分。除兆康站三角月台外,所有月台均採用側式月台設計,並沒有設置月台安全門閘機,以配合輕鐵採用開放式收費系統

少數車站結構與毗鄰建築物融合,令月台可能與部分非輕鐵設施相連(例如安定站1號月台與友愛商場底層相連);由於上蓋已有建築物,這些月台不會設置上蓋。

設施

上蓋

目前輕鐵所有月台均設有金屬上蓋,月台上蓋所覆蓋的長度,會因應月台乘客量及乘客使用月台的情況而定[1]。早期落成的車站,上蓋通常覆蓋整個候車範圍,部分則只覆蓋月台一部分;較新的車站(包括天水圍2003年啟用的車站及因杯渡路架空路軌工程而重建的建安站),上蓋覆蓋範圍延伸至月台兩邊的樓梯及斜道。

事實上,全線輕鐵站有超過8成,即132個月台上蓋已能完全或差不多完全覆蓋整個月台範圍。至於其餘27個月台的上蓋只能覆蓋約一半月台範圍,該27個月台位於18個車站,包括美樂、蝴蝶、青雲、兆禧、豐景園、麒麟、兆康、屯門泳池、兆麟、市中心、三聖、屏山、水邊圍、豐年路、康樂路、大棠道、樂湖及天榮,該18個車站屬乘客量較少的車站,每站平均候車人數在任何時間都少於20人,遠低於其他輕鐵車站約100人的平均候車人數。

當中最特別的是杯渡站1號月台尾部樓梯,是輕鐵首次使用玻璃作上蓋和圍欄。

進出車站

天富站

車站站牌、路綫圖及單程票售票機設於月台中央

八達通出入站機的位置會依據乘客流向而安裝,一般而言,入站機會設於月台入口,面向進入月台的乘客,出站機會設於月台上,面向下車的乘客,而查閱機增值機,以及單程票售票機則設於月台中央。

一般輕鐵月台頭尾兩端均設有出入口方便乘客進出車站,通常一邊是樓梯,而另一邊是斜道;其餘的只有一邊斜道。例外的是屯門站,不設直接橫過月台的過路處,乘客必須先返回地面;亦有部分車站月台在背面設有進出車站的設施,例如藍地站2號月台銀圍站2號月台

列車進入及離開車站時,須以慢速行駛,列車司機會提高警覺,留意過路處及月台上乘客候車的情況。為方便視障乘客,所有輕鐵車站月台均設有與月台一樣長度的觸覺引路帶,引領視障乘客前往第一卡列車的第一度車門候車。此外,所有輕鐵月台均設有黃色凸線,提醒視障人士已接近月台前端位置。

乘客資訊顯示屏

此章節的主條目是輕鐵乘客資訊顯示屏

九鐵公司於2003年4月16日起為所有輕鐵車站安裝乘客資訊顯示屏。這些液晶體顯示屏會以中英文顯示下班列車到站時間,總站的顯示屏則顯示下班列車開出時間,而在屏幕右方設有時鐘。

其他設施

兩鐵合併前,每個月台(落客月台除外)通常設有一條長椅;屯門醫院站2003年的新站或新建月台則設有多於一條。約於2009年10月,港鐵在各月台上加建多一條長椅。與此同時,每個月台通常設有三個垃圾箱╱桶,分別位於月台頭尾的欄杆上(掛在欄杆上),及月台中間(立在月台上)。

2009年11月開始,港鐵將各輕鐵車站「港鐵化」,月台換上港鐵貼紙[2];及後於同年12月,港鐵月台上加上途經該車站路綫的路綫圖,形式與重鐵一樣。[3]

月台空隙

考慮到輕鐵車站的地理環境及實際運作需要後,合併前的九廣鐵路公司決定於空隙超過約140毫米的月台安裝「月台膠條」(Platform gap fillers),將空隙縮窄約50毫米。有關工程在37個車站、合共63個月台進行;並由港鐵公司繼續工程,已於2008年3月全部完成。

在安裝月台膠條的過程中,港鐵一直與傷殘人士保持聯繫,收集他們對輕鐵設施的意見。前九鐵公司於2006年4月,透過運輸署邀請傷殘人士團體代表,包括了使用手動及電動輪椅人士,於輕鐵田景站進行實地測試,了解傷殘人士在裝設了月台膠條後的登車情況,結果顯示他們均能更方便及安全地登上輕鐵車廂。

此外,港鐵亦實行多項措施,令乘客能更安全地使用輕鐵服務,包括:

  • 在月台邊緣漆上白線,提高乘客警覺性;
  • 月台上設有廣播,提醒乘客切勿超越黃線及小心月台空隙;及
  • 在繁忙時間,車站助理會在乘客量較多的車站為乘客提供協助。

色彩

Renew LR station

正在翻油中的輕鐵車站

輕鐵月台大部分採用以下色彩配搭:垂直柱位用碧藍色,橫樑及欄杆扶手用橙色,而欄杆則用綠色。上蓋外面採用橙色,而內面則沒有上色(銀色)。

1988年輕鐵投入服務前,月台的柱是以紅色作為主色[4],而投入服務初期改為只有橫樑是紅色。

註釋及參考資料

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