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751綫的拖卡,第一代「拖」第二代

輕鐵拖卡,正式名稱是「輕鐵雙卡車輛」(Coupled-set Light Rail Vehicles),原是指列車頭卡(Master)拖著之後的車卡(Slave[1],正常行走時亦有動力),後來引申為多於一卡的列車編組,通常為兩卡。

一部雙卡列車到達車站時,兩個車廂的乘客可同時進出,因此比兩部單卡車輛更有效率,班次準時度更高,有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配。一般而言,短途特別班次以單卡車輛為主,亦可有效加密班次及提升可載客量。

歷史

兩鐵合併

九廣西鐵通車前,拖卡主要集中在長途的614720721綫,以2003年8月的平日早上繁忙時間為例,614綫12抽列車中,有7抽是拖卡,而720721綫甚至全數列車均為拖卡。[2]

不過當九廣西鐵天水圍新支線2003年12月通車後,由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少,以及車卡數目沒有增加,除了將614615的班次減半外,還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線(現為761P綫),以及新線705706(及已取消的701),使天水圍以外的列車減少,基本上除614線、751線及春秋二祭時的505線外,屯門區路線並沒有拖卡列車出現。

兩鐵合併

港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫,例如505507610綫。但由於平日早上繁忙時間車卡短缺,故在新車廂投入服務以前,屯門區除了610的一列[3]751外,其餘路綫仍未有拖卡行走。

第4期列車開始投入服務後,屯門區505507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表,除了平日日間外取消614常規拖卡班次,同時除615外,各路綫均獲得增加車廂行走。其中505507610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走;614P615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走,與此同時,天水圍區的705706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。

「用心聽·用心做」計劃

港鐵2013年開始,推出「用心聽·用心做」計劃,每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走,以下為拖卡改動實施日期:

應用

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輕鐵現時設有10輛列車只作拖卡用途的(即2T期),不設駕駛室。

輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡連結行走,由於大部分月台只有兩卡列車的長度,故最多以兩卡連結行走,鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」。若在緊急情況下,例如有輕鐵列車在途中故障,需要由一雙卡列車推行回廠時,可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。[4]

現時雙卡列車約佔整體列車數目36%,根據港鐵繁忙時段實地視察所得,每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客,即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。拖卡的主要作用是在維持班次數目(班次過多會導致路口出現擠塞)及車長所需數目不變下,增加列車運量。此外,二期列車(第2T期)不設駕駛室(有後備駕駛台),以騰出更多空間接載乘客。

輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內(不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同),故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客,其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈未必平均,例如751[5],若路綫以單卡與拖卡列車混合行走,會使各班次的擁擠程度不均,從而浪費資源。反之,在其他時段,乘客候車時間分佈比較平均,班次相對穩定,單卡及拖卡的分佈較為平均。

港鐵公司經小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後,制訂了現時輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次分為以下三類:

截至2016年,排除臨時或緊急車務調動,以下為各路綫單卡與拖卡調配,由少至多順序排列:[6]

  1. 所有班次皆為單卡:751P(4單)
  2. 除了平日北行首兩班車外,所有班次皆為單卡:615(7單)
  3. 只在平日下午繁忙時間、星期六北行頭班車及深夜設有一列拖卡行走:614(7單)
  4. 只在星期日及公眾假期設有拖卡行走:614P615P(各5單)
  5. 平日有少量拖卡,星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走:610(11單2雙)
  6. 平日繁忙時間及晚間有少量拖卡,星期六、日及公眾假期過半班次使用拖卡行走:505(6單2雙)
  7. 平日有少量拖卡,星期六、日及公眾假期過半班次使用拖卡行走:507(10單1雙)
  8. 單卡與拖卡的比例相近:751(6單6雙)
  9. 除了每天清晨、深夜,平日下午繁忙時間初段外,所有班次皆為拖卡:761P(13雙)
  10. 除了平日早上繁忙時間的特別班次外,所有班次皆為拖卡:705706(各5雙)

局限及安全問題

限制

由於加速度不同的關係,正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期(包括2T)併結運行,而不能和第三期第四期車卡併結,反之亦然,使車卡調度受限;而第三期車卡亦因車門速度不同[7],暫時不能與第四期車卡互相併結,只能與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障,需要後車推行回廠時則不在此限。

另外,以拖卡運行時,列車行走的靈活度會有所下降。由於列車較長,過彎位時待在彎位的時間較長,故行車需時較長。另外,由於轉急彎(尤其是蛇彎)時連結器的擺動幅度問題,彎度限制比單卡為高,705拖卡班次全數使用第三期列車第四期列車就是因為第一期列車第二期列車(包括2T)組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時,會加快列車連結器損耗。

安全問題

輕鐵曾經發生多次誤開車門事件,有車長誤將拖卡列車當作單卡列車駕駛,在停站時停泊錯誤位置,以致後卡在月台範圍外開門。

其中在2009年9月22日早上約七時半,一列行走610綫的輕鐵拖卡,於前往屯門碼頭途中,疑車長未為意該班是拖卡列車,於康樂路站停錯位置(單卡時是停在月台後半部分),以致後卡在月台範圍外開門。

而在2011年9月3日2014年8月12日,均有同類事件發生。[8]

鐵路迷的關係

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輕鐵507614614P連環「拖卡」

輕鐵部分路綫的單卡與拖卡分配較為極端,例如705706751P,每當特見單卡或拖卡出現,由於很罕見,通常成為鐵路迷之間熱門的討論話題。 此外,部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河

在討論區,部分鐵路迷會應用巴士的術語:拖卡來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站,著名例子為輕鐵615615P,此外,當提及路綫拖卡數目的增減,話題或會涉及輕鐵甚至營運者(港鐵或前九鐵)的服務質素。

註釋及參考資料

  1. 英文名稱可在此文章找到,自HKiTalk
  2. #90,令人憤怒的班次安排,HK Discuss
  3. 拖卡059,西鐵通車後一段時間已出現
  4. 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛,HK Discuss
    輕鐵拼合成三卡,Youtube
    輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車,Youtube:Part 1Part 2
  5. 此路綫於平日及星期六連續使用5班拖卡疏導天水圍大量乘客,平日車序為174-178;星期六車序則為175-179
  6. 輕鐵雙卡車輛服務,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2017年2月
  7. #389#392
  8. 未埋站即開門 輕鐵險釀大禍,星島日報,2014年8月13日

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