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香港鐵路大典

輕鐵第二期列車

(重定向自輕鐵川崎車輛

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輕鐵第二期列車
L110824 1203 Q 550S.JPG
1201至1210為拖卡,沒有駕駛室及車頭路線牌
別稱
製造商 日本川崎重工業
生產年份 1992年
車卡數量 30部
投入服務年份 1992年
行駛路綫 輕鐵各綫
技術資訊
長度 19,400mm
闊度 2,650mm
高度 3,865mm
重量 D-Car:32t
MT-Car:30.5t
列車編組 1M/2M/1M1MT
營運最高速度 70km/h
設計最高速度 80km/h
電化模式 750V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 Hz
電化模式 V三相電
軌距 1435mm
載客量 D-Car:220(官方)
MT-Car:224(官方)
D-Car:195(實際)
MT-Car:199(實際)


輕鐵第二期列車為其中一類行走輕鐵各綫的列車。此型號列車全數由九廣鐵路公司擁有,並於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。

此型號列車共有30部(編號1071-10901201-1210),其中10部是拖卡(編號1201-1210),不設駕駛室(設後備駕駛台)。

此型號列車計劃於2015年展開翻新工程[1]。但於2015年8月26日,港鐵網站內的「招標及合約公告」中出現一則為名「供應新輕鐵車輛 (合約編號:K1846-15E)」的資格預審邀請信。該邀請信指出港鐵計劃購買三十部新列車全數取代此款列車(to replace the existing Phase II LRVs running on the Light Rail),並預計於2019年至2021年間到港及投入服務[2]2016年7月29日,傳媒率先披露40架第五期列車由中車南京浦鎮車輛有限公司奪標,總值港幣7.45億元,並預計2019年至2023年投入服務。屆時30輛第五期列車全數取代此型號列車。[3]3日後港鐵亦正式發出相關新聞稿。[4]

歷史

此型號列車主要應付天水圍支綫通車後的客量,於1992年向日本川崎重工業購買。亦是輕鐵唯一一款日本生產的列車。

第一期列車一樣,最初以橙色和白色為主,並於1997年2000年期間陸續塗上新塗裝,改為藍色為主。路線牌最初使用布牌顯示,車尾亦無任何路線顯示,於2002年2003年期間陸續以電子顯示牌取代布牌,而車尾亦增設路線編號顯示。

2005年,此型號列車與第三期列車之車廂陸續被重組,座位數量由原先之38個減至26個,同時於輪椅停靠位置及車尾增設半座位(Poach seats)共17個(現只剩14個),以提升載客量。[5](惟車尾之半座位現已被移去,僅由扶手柱取代)

港鐵曾於編號10881089列車車頭加裝車門燈,現時車門只有外殼。

未來發展

早在批出輕鐵第四期列車的合約同時,九廣鐵路公司亦批出列車車廂翻新工程合約,兩份合約均批出予澳洲御萊特集團鐵路服務公司(United Group)負責。而列車翻新工程將於第四期列車全數投入服務後,其中6部列車開始翻新,設計將與第四期列車相似。

港鐵曾考慮將第二期列車進行翻新工程,更一度公佈翻新工程2015年展開[1]。但於2015年8月26日發出資格預審邀請函(合約編號:K1846-15E)內指出改為購買三十部新列車並全數取代此款列車[2],如成事即代表此型號列車將會退役並不作任何翻新工程。

列車港鐵化

現時所有列車已港鐵化[6][7]

當中編號10751088的列車大修後部分標貼為舊版本。

1078為首輛換上港鐵式廣播作載客試驗的第二期輕鐵列車。[8]

圖集

註釋及參考資料

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