路權

鐵路運輸中當需要考慮鐵路與鐵路、以及鐵路與其他運輸時，會以路權（Right of Way）區分何者可獲優先。路權亦可以得知相關鐵路與其他交通工具隔離的程度。路權以鐵路的速度與運載量等因素，分為A、B、C三類。當中以A型路權鐵路與其他交通的分隔最大，而成本亦最昂貴；C類的分隔最小，成本亦相對較低。

A型路權

A型路權的鐵路系統採用全部與外界交通隔離的軌道，不與其他車輛混合行駛，其型式可為高架、地底或地面上以的專線。此種鐵路一般不允許未經許可人士或車輛進入，如果路軌位於地面，鐵路外圍會有圍欄等設備防止外人闖入。

香港現時所有重型鐵路路線、山頂纜車、昂坪360及海洋公園纜車由於沒有與任何行車道路、行人路或其他鐵路系統交會，因此均被定義為A型路權。

然而，A型路權鐵路卻未必完全是封閉式路線。例如台鐵的鐵路線上，沿線有交通號誌管制的平交道，採取法律與管制上的隔離，此種形式的路權仍可算是「次級」的A型路權，仍存在可能闖入的風險，往往跟速度與運量有關。日本的新幹線為「封閉式路線」，不過，東京中央線鐵路電車在市區為高架隔離，但在近郊青梅附近則有平交道，亦無損於鐵路系統A型路權的要求。

B型路權

B型路權採用部分與外界交通隔離之軌道，及部分與外界交通混合行駛的車道，通常都是為路軌建立專線，但路軌與馬路仍有交匯。此種鐵路在交匯處或交通燈時可比其他交通獲優先權通過，例如鐵路的燈號即時變為綠燈。此種鐵路通常利用綠地、路面高低或矮欄杆等措施與外界隔離，外人不難闖入。

在香港，輕鐵由於在交通燈有優先權，因此屬於B型路權。

C型路權

C型路權指完全混合行駛之車道或軌道。鐵路絕大部份設施與其他道路結合，中間沒有或只有象徵式分隔。與B型路權不同，C型路權鐵路沒有任何優先權，必須遵照交通燈的指示停車或行走，但部份交通燈預設的程式可能會因應實際情況，給予鐵路較多時間通過。

香港電車在街道之交叉路口遇到紅燈時，仍須依燈號停車，因此屬於C型路權。