觀塘站（Kwun Tong Station）為港鐵觀塘綫的其中一個車站，位於觀塘區觀塘市中心，是建於觀塘道、協和街及開源道交界之迴旋處上方的架空車站。
觀塘站隨本港首段地鐵路綫修正早期系統通車而在1979年10月1日啟用，當時是該路綫的東端總站；現在此站雖非總站，但因位處市鎮中心而依舊繁忙。於2023年後落成的啟德發展區環保連接系統將會以此站為總站。
觀塘站車站指南書法字
車站象徵
觀塘站站外的柱位採用灰黑色，牆壁採用天藍色。
站內現時使用白色焗漆板作為牆身和柱身，配上黑色字體站名字樣（直式位於柱位，橫式位於玻璃上），1998至1999年間車站現代化工程前，與翻新前的九龍灣站和牛頭角站一樣，採用深灰色馬賽克配白色字樣。
車站結構及設施
- 月台（P）
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| 1號月台：觀塘綫調景嶺方向（右邊車門）→ ←2號月台：觀塘綫油麻地方向（右邊車門） |
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- 大堂（C）
出口、客務中心、MTR Shops、自助設施
車站大堂
觀塘站大堂在車站中層（底層為觀塘道路面），形狀大致呈長條形，但中央則採用八邊形設計，以遷就下面的觀塘站迴旋處；車站四個出口（A至D）分別位於大堂兩端和中央兩邊。
大堂的已付費區分佈於八邊形部份兩邊，兩部份於大堂層並不相通。站內共設有兩間客務中心，分佈在兩個已付費區部份邊緣，向乘客提供各種服務。此外，車站大堂共設有22個MTR Shops鋪位及一個自助服務舖位，而八邊形部份C出口旁亦設有恒生銀行觀塘港鐵站辦事處；上述商舖全屬非入閘區範圍。
車站大堂亦設有自動櫃員機及自動販賣機多台，亦有e分鐘著數終端機設於B出口附近。大堂亦豎有香港郵政之郵箱（編號516），方便乘客投寄信件。
車站大堂本不設空調，後來在1998至1999年間車站進行現代化工程加裝。
商店
本站設有31間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
車站月台
觀塘站1號月台
翻新前的觀塘站
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車站部份月台空隙較闊 請加倍小心上落 |
觀塘站設有2個月台，排列作同一島式月台。此站在觀塘道上方興建，故此站月台之彎度因道路走綫而較大，空隙亦相應較闊，月台邊緣加設了膠條縮窄較大的空隙。列車到站時，車上和月台均會作「請小心月台空隙」的廣播。
由於此站曾為總站，因此車站東面設有調頭路軌（觀塘和藍田之間的三綫路軌中央一條），供列車調頭或停泊。深宵時段部份班次會以此站為尾站，抵站列車在此站1號月台落客後，會利用該調頭路軌經2號月台返回九龍灣車廠。此外，此站西面原設有交叉渡綫，但在1989年8月6日東隧延綫通車後停用，現時其中一條已經被拆除。在此之前，列車利用該渡綫進入1或2號月台作總站。
車站出口觀塘站
觀塘站共設12個出口，全部以行人天橋連接大堂。
| 出口 | 名稱 | 出口所在街道及／或建築物 | 指示牌所示周邊設施 |
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裕民坊 | 觀塘道與同仁街交界處，官塘賽馬會健康院外（路面） | 輔仁街、康寧道、賽馬會診所、瑞和街、裕民坊 （設有升降機及失明人士引導徑往返地面  ）
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連接創紀之城五期「apm」商場C／MTR層（另有樓梯通往地面） | apm、安盛金融大樓、東亞銀行中心、ERB服務中心、巧明街、觀塘道、創紀之城5、駿業熟食市場、駿業里、駿業街 （可使用apm內之升降機及失明人士引導徑往返地面 ）
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開源道 | 開源道72-80號溢財中心外（路面） | 駱駝漆大廈／源成中心、香港觀塘帝盛酒店、東瀛遊廣場、觀塘碼頭海濱、寧晉中心／東廣場、宏利金融中心、泓富廣場 |
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連接觀塘廣場商場 | 觀塘廣場 | |
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開源道觀塘消防局外（路面） | 中華廠商聯合會、鱷魚恤中心、海濱道、開源道、巧明街、鴻圖道、觀塘海濱花園、偉業街 | |
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協和街 | 連接「觀塘道／協和街休憩花園」 | 基法小學、梁發紀念禮拜堂、天香街、月華街 |
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觀塘道與協和街交界處（東面）（路面） | 鯉魚門道 | |
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觀塘道與協和街交界處（西面），官塘賽馬會健康院外（路面） | 協和街、賽馬會診所、物華街、和樂邨、裕民坊 | |
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鯉魚門道 | 觀塘站公共運輸交匯處（路面） | 巴士總站、基督教家庭服務中心、香港專業教育學院、香港歷史檔案大樓、香港學生輔助會、觀塘職業訓練中心、觀塘游泳池、展亮技能發展中心（觀塘）、翠屏邨 （設有失明人士引導徑往返地面） |
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觀塘道近通往觀塘道／協和街休憩花園及月華街之樓梯（路面） | 協和街 | |
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觀塘道436-446號官塘工業中心第四期外 | 開源道 | |
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東九龍政府合署、敬業街、官塘工業中心、觀塘法院、勞工處就業中心、鯉魚門道 |
接駁交通
轉乘優惠
緊急接駁
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於協和街「同仁街」巴士站，可用，或依職員指示前往。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
鄰接車站
| 檢 • 論 • 編 | 觀塘綫路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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利用情況
此站是山上住宅區的公共運輸工具的主要接駁車站，觀塘道以南又是由工業區轉型而成的商業區（創紀之城、apm），因此此站人流極多。
歷史及未來發展
本站過往之服務詳情及車站設施詳列於本條目之「過往車站資料」子頁面。
早期計劃中的觀塘站
觀塘站在首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，是觀塘綫的中途站；集體運輸計劃總報告書（1970年）亦有提及此站為擬建觀塘支綫的中途站。此兩份報告中擬議的觀塘站位置與現時大同小異，後者並建議將整個地鐵系統分拆為「早期系統」及其餘路段兩期興建，觀塘站屬於「早期系統」的一部份，為觀塘支綫的總站。
| 檢 • 論 • 編 | 觀塘綫路綫（1967年計劃，已擱置） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 檢 • 論 • 編 | 觀塘支綫路綫（1970年計劃，已擱置） | ||||||||||||||||||||||||
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然而，基於日本承建商退出等不明朗因素，港府最終在1975年決定縮減早期系統的規模，先行興建後來所稱的修正早期系統，而此站在該系統中仍為九龍端總站。
| 檢 • 論 • 編 | 修正早期系統路綫（1980年全綫通車） | ||||||||||||||||||||||||||||||
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1982年5月10日，荃灣綫通車，修正早期系統改為觀塘綫，並改以油麻地為南端總站。自此觀塘站便隸屬觀塘綫，成為該綫的另一邊總站。
| 檢 • 論 • 編 | 觀塘綫路綫（1982-1989） | ||||||||||||||||||||||||
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1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘綫由此站延長過海至鰂魚涌，令此站失去總站地位，成為一中途站，而此站西面的交叉渡綫亦因而自此停用；然而，在深夜時份仍有部份列車班次會以此站為尾站，然後透過掉頭路軌收車回廠，此安排一直延續至今。在同年8月9日藍田站通車前，往鰂魚涌方向列車離開此站後會直接過海。
通車後之工程
- 車站翻新工程
此站原本採用灰黑色為車站主色，其設計類近翻新前的九龍灣站和牛頭角站。機場快綫落成後，地鐵確立其現代化設計，並決定以此設計翻新觀塘站，於1998至1999年間進行。工程包括在大堂加裝空調、將舊有的深灰色馬賽克牆身和柱身改為白色焗漆板，及加設來往大堂及地面的升降機。
2005、2006年間，地鐵又將原有深灰色馬賽克外牆，改為現時的色彩，同時將大部分的混凝土地面改為地磚。
- 出口改建
新鴻基地產於2001年拆卸原有的東九龍廣場，重建成為今日的apm創紀之城五期，原本連接東九龍廣場的觀塘站A2出口因而受到影響須予封閉，其後該出口的行人天橋亦被拆卸。
隨著apm創紀之城五期將近竣工，A2出口之行人天橋亦遭重建，並在2005年2月重投服務。重建後的新天橋空調開放，並設升降機往返地面，亦比原有天橋闊。
2006年7月，地鐵在此站增設商店，順道改善車站通道，方便乘客由本站來往apm，及解決擠塞問題。
2008年1月7日，港鐵公司宣布將八個屬於前地鐵網絡而未設置月台安全門的車站加裝月台閘門，此站為其中之一。[2]月台閘門安裝工程其後在2011年6月展開，在每晚深夜收車後之時段進行，至2011年8月完成安裝，隨後投入運作。
未來發展
政府建議於此站設置環保連接系統與港鐵觀塘綫之轉乘站，日後環保連接系統列車將由啟德發展區近跨海大橋及觀塘碼頭進入開源道，並在開源道興建架空月台，與港鐵交匯。有關鐵路預計於2023年通車。
註釋及參考資料
- ↑ 商店數目以單一店鋪計算，並不包括銀行及自助服務，亦不包括空置鋪位。
- ↑ 〈太子、牛頭角、鰂魚涌港鐵三站建廁所 露天八車站增半身月台閘門〉，《蘋果日報》，2008年1月8日
連結
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