西鐵綫

路綫資訊
路綫代碼	WRL
路綫長度	35.3公里
車站數目	12
營運資訊
通車日期	2003年12月20日
行車時間	38分鐘分鐘
技術資料
軌距	1435毫米
電化模式	25000V 交流電
頻率	50Hz
訊號系統	SelTrac
最高速度限制	110km/h
西鐵綫路綫圖

西鐵綫（West Rail Line）為港鐵一條重鐵市區綫，來往屯門站及紅磡站，於2003年12月20日通車。

西鐵綫由九廣鐵路公司擁有，兩鐵合併前為九廣鐵路網絡的一部分，前稱九廣西鐵（KCR West Rail）（簡稱西鐵）。2007年12月2日起隨兩鐵合併改稱西鐵綫。

歷史

早於1970年，已有提議提出興建連接新界西北及市區鐵路，以配合屯門、元朗及天水圍新市鎮發展。到了八十年代，社會上出現了4個方案：

1. 由荃灣經元朗入屯門
2. 由荃灣沿青山公路經屯門到元朗，大致與屯門公路平行
3. 以九廣輕鐵（現輕鐵）由元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路（現東鐵綫）。
4. 以九廣輕鐵由元朗站延伸至上水站或粉嶺站接駁九廣鐵路。

於1993年，港英政府就第一次鐵路發展研究公眾諮詢中提出興建西部走廊的建議。當時建議的西部走廊是一條來往南昌連接至天水圍北的鐵路路線。

直到1994年12月，港英政府發表鐵路發展策略，內容建議興建西部走廊鐵路：一條連接九龍西及新界西（南昌至屯門北，即今兆康站），集本地客運、跨境客運及貨運一身的鐵路。而「策略」也指出未來可延伸至屯門市中心。

政府於1995年邀請地下鐵路公司及九廣鐵路公司提交計劃書。可是，由於臨近1997年主權移交，加上港英政府在機場核心工程花費大量金錢，中國政府對本計劃表示憂慮，令當時的港英政府未敢積極進行九廣西鐵的建設工作。

1995年8月18日，當時作為新界西北主要出入幹線的屯門公路發生巨石壓死人意外：一塊巨石突然從屯門公路小欖段往荃灣方向的山上擴闊工程工地滾下，擊中一輛小型客貨車，車上司機及乘客死亡。

事故發生屯門公路需全線封閉15小時，亦因引致新界西北交通大癱瘓。同時由於當年所有來往市區至屯門及元朗區的巴士路線皆行經屯門公路。加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。封閉屯門公路令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路。意外後，港府不得不加快進行九廣西鐵的建設工作：將本地客運第一期（即九廣西鐵屯門站至南昌站）分拆，優先興建。於1998年由九鐵公司興建，並於2003年12月20日正式通車。

九龍南綫

主條目：九龍南綫

九龍南綫於2006年開始興建，由南昌站開始，經已於2004年通車的尖沙咀支綫到達紅磡站，全長3.8公里，中途設有柯士甸站（前稱：九龍西站）及尖東站。於2009年8月16日正式通車。

車站

西鐵綫各站
上行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
	屯門 Tuen Mun	TUM		1／2	輕鐵505、507、751綫	2003年12月20日
	兆康 Siu Hong	SIH	1	2	輕鐵505、610、614、614P、615、615P、751綫
	天水圍 Tin Shui Wai	TIS	1	2	輕鐵705、706、751、751P綫、 輕鐵761P綫（天耀站）
	朗屏 Long Ping	LOP	1	2
	元朗 Yuen Long	YUL	1	2	輕鐵610、614、615、761P綫
	錦上路 Kam Sheung Road	KSR	1	2
	荃灣西 Tsuen Wan West	TWW	1	2
	美孚 Mei Foo	MEF	1	2	荃灣綫		[MEF]
	南昌 Nam Cheong	NAC	1	2	東涌綫		[NAC]
	柯士甸 Austin	AUS	1	2	廣深港高速鐵路（香港西九龍站）	2009年8月16日
	尖東 East Tsim Sha Tsui	ETS	1	2	荃灣綫（尖沙咀站）	2004年10月24日	[TST] [ETS]
	紅磡 Hung Hom	HUH	3	2	東鐵綫	2021年6月20日	[HUH]
下行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
註釋
MEF 車站於1982年5月17日因應荃灣綫通車而啟用，西鐵綫部分於2003年12月20日啟用。 NAC 南昌站於2003年12月16日啟用，但西鐵部分則於12月20日才正式啟用。在2009年8月16日九龍南綫通車前，曾是西鐵綫的南面總站。 TST 尖東站及尖沙咀站轉乘須經位於非收費區的行人隧道系統。轉乘功能只適用於使用八達通及都會票，使用單程票在此轉乘將會視作兩程獨立車程。 ETS 尖東站在啟用至2009年8月16日九龍南綫通車前，曾是東鐵綫的車站。 HUH 本站啟用日期指配合屯馬綫全綫通車啟用的新月台。本站因應九廣鐵路英段（即今東鐵綫）電氣化於1975年11月30日啟用，後因應尖沙咀支綫延長至尖東站。九龍南綫於2009年8月16日通車後，尖東站撥歸西鐵綫，並將西鐵綫終點站延長至本站，使用原屬東鐵綫之舊2/3號月台至2021年6月19日為止。
檢 • 論 • 編

用車

西鐵綫SP1900列車

現時西鐵綫所有用車都是SP1900/SP1950/KRS991列車，全是由九廣鐵路公司擁有，兩鐵合併後租於港鐵使用。西鐵綫最長可以8卡行走，但現時只以7卡為一列行走。在沙中綫開通後則改以8卡行走。

2003年開通時，此綫只有22抽列車，在2008年，為配合九龍南綫開通，港鐵將2列於馬鞍山綫行走的SP1950與部分新訂的SP1900（即：KRS991）列車組合成2抽列車；其餘KRS991列車即組成6抽列車。令此綫現時擁有28抽列車。

SP1900/SP1950/KRS991列車車廂編組：
屯門方向 — D3XX（雙）-P3XX（雙）-M3XX（雙）-C3XX（雙）-M3XX（單）-P3XX（單）-D3XX（單） — 紅磡方向

車廂

西鐵綫SP1900列車的新聞直線顯示屏下方的「資訊列」，在2012年2月開始，由原本的黑底黃字黑體改為藍底白字明體，與北車長客列車類似。

廣播

西鐵綫SP1900列車於2009年中部份廣播（主要為車站廣播）被換上港鐵聲帶。

西鐵綫SP1900列車（編號：D327/D328）的關門及部份特別廣播，在2012年2月首先被換上港鐵聲帶。更換後整列列車可算是已完全被港鐵化。後來西鐵綫其餘列車一樣換上港鐵版本關門及特別廣播聲帶。

車務

列車班次

現時西鐵綫共有28列（每列7卡）的近畿川崎列車。如情況許可，早上繁忙時段只留一列列車進行修理，此綫用車後備比例較低。

星期一至四

屯門開	紅磡開	班次（以分鐘計）	營運列車數目	車序
05:45 - 06:30	05:53 - 07:00	6 - 10
06:30 - 09:15	07:00 - 09:45	3	25 (另外還有兩列由天水圍中途起載特車)	1至25及兩列由天水圍中途起載特車(車序編號057-058，其中057為非表定加班車)
09:15 - 16:15	09:45 - 17:00	5.9	14	1至14
16:15 - 19:30	17:00 - 20:15	3.5	22	1至14 及 27至34
19:30 - 22:00	20:15 - 22:45	5.9	14
22:00 - 23:53	22:45 - 00:25	7	11
23:53 - 00:15		10 - 12

星期五（有待更新）

屯門開	紅磡開	班次（以分鐘計）	營運列車數目	車序
05:45 - 06:30	05:53 - 07:00	6 - 10
06:30 - 09:15	07:00 - 09:45	3	25 (另外還有兩列由天水圍中途起載特車)	1至25及兩列由天水圍中途起載特車(車序編號057-058，其中057為非表定加班車)
09:15 - 16:15	09:45 - 17:00	5.9	14	1至14
16:15 - 19:30	17:00 - 20:15	3.5	22	1至14 及 27至34
19:30 - 22:00	20:15 - 23:30	5.5	14
22:00 - 23:53	23:30 - 00:25	7	11
23:53 - 00:15		10 - 12

星期六

屯門開	紅磡開	班次（以分鐘計）	營運列車數目	車序
05:45 - 07:15	05:53 - 08:00	6 - 10
07:15 - 09:40	08:00 - 10:15	3.5	22	1至22
09:40 - 16:20	10:15 - 17:00	5.9	14	1至14
16:20 - 19:45	17:00 - 20:30	4	20	1至14 及 23至28
19:45 - 22:00	20:30 - 22:45	5.9	14
22:00 - 23:53	22:45 - 00:25	7	11
23:53 - 00:15		10 - 12

假日（有待更新）

屯門開	紅磡開	班次（以分鐘計）	營運列車數目	車序
05:45 - 07:30	05:53 - 08:15	8.9 - 10	9
07:30 - 19:30	08:15 - 19:30	5.9	14	1至14
19:30 - 22:00	19:30 - 23:30	5.5	14	1至14
22:00 - 23:53	23:30 - 00:25	7	11
23:53 - 00:15		10 - 12

粗體代表繁忙時間，列車最高速度為110 km/h，其餘時間列車最高速度為100 km/h。但於列車需要追時間時，最高速度可達到130 km/h。

列車服務時間

頭班車

西鐵綫往屯門方向（上行）有兩班頭班車分別由紅磡及錦上路開出。
西鐵綫往紅磡方向（下行）有兩班頭班車分別從屯門及尖東開出。

西鐵綫頭班車開出時間

上車站	往屯門	往紅磡
屯門		05:45
兆康	06:16	05:47
天水圍	06:12	05:52
朗屏	06:09	05:54
元朗	06:07	05:56
錦上路	06:03	06:00
荃灣西	06:07	06:06
美孚	06:03	06:10
南昌	06:00	06:13
柯士甸	05:57	06:16
尖東	05:54	06:04
紅磡	05:53
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

西鐵綫尾班車開出時間

上車站	往屯門	往紅磡
屯門		00:15
兆康	00:58	00:17
天水圍	00:54	00:22
朗屏	00:51	00:24
元朗	00:49	00:26
錦上路	00:46	00:30
荃灣西	00:39	00:36
美孚	00:35	00:40
南昌	00:32	00:43
柯士甸	00:29	00:46
尖東	00:27	00:49
紅磡	00:25

現時，接駁東鐵綫往上水的尾班車會於23:46於屯門開出。

於星期一至六上午繁忙時段過後，會有短途車從紅磡開出，並以美孚為終點站，然後清客回廠。

票務

月票

主條目：屯門—南昌全月通

主條目：屯門—紅磡全月通

西鐵綫原只設有西鐵綫全月通（即現時的屯門—南昌全月通），售價為420元。於購買當月可無限次乘搭西鐵綫（只限屯門站至南昌站）、輕鐵及港鐵巴士。

而在九龍南綫通車後，港鐵推出屯門—紅磡全月通，售價為490元。於購買當月可無限次乘搭西鐵綫全綫、輕鐵及港鐵巴士。

兩類月票只在前一個月的最後7天至該月的首7天於西鐵綫的客務中心購買。

日票

主條目：屯門—南昌全日通

西鐵綫日票可於屯門站至南昌站的客務中心購買，售價為22元。於購買當日可無限次乘搭西鐵綫（只限屯門站至南昌站）、輕鐵及港鐵巴士。

輕鐵轉乘優惠

西鐵綫乘客可使用八達通於元朗、天水圍、兆康及屯門 免費轉乘輕鐵。

此優惠只適用於八達通及12個車站（包括登車站）或以下的輕鐵車程（即車費為$4.3或以下，若輕鐵車程車費高於$4.3，則需繳付全數車費，無法享用優惠）。

港鐵巴士轉乘優惠

西鐵綫乘客可使用八達通 轉乘港鐵巴士。

紀念車票

為紀念西鐵於2003年通車，九鐵推出「連接貫通」紀念車票，乘客可以使用此車票免費乘搭兩程西鐵（屯門站至南昌站）及無限次乘搭輕鐵和輕鐵接駁巴士。另外凡購買此紀念車票，即送西鐵通車紀念特別版變色杯一隻和「幸運大抽獎」券。此車票之特色是，將「西鐵通車紀念車票」及「輕便鐵路紀念車票」重疊，即可併成「連接貫通」及「Go Fast Stay Connected」字樣。

客量

根據政府委託的顧問表示，西鐵綫的設計載客量為每小時6.4萬人；而於2010年平均每日載客量達33萬，非繁忙時間載客率只有17%，估計此路綫到2031年亦不會飽和。

月台安全門

現時，西鐵綫屯門站至尖東站已安裝月台幕門，而紅磡站則未安裝月台閘門。

重大意外

• 2007年2月14日早上九時，一列下行（往南昌）SP1900列車（D306-D305）駛經大欖隧道時（離荃灣西站約1.5公里），車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。

• 2014年7月22日下午四時許，此路綫兆康站及南昌站信號系統因被閃電擊中發生故障。列車駛經屯門站至天水圍站、南昌站附近時需要慢駛。服務於晚上十時半後恢復正常。

未來發展

沙田至中環綫

未來西鐵綫將會與沙田至中環綫大圍至紅磡段以及馬鞍山綫接駁，成為屯馬綫；但受限於馬鞍山綫設計，最長只能以8卡車行走，而非西鐵綫原訂的9卡車（現時此路綫只以7卡車行走）。 模板:東西綫各站

屯門南延綫

將現西鐵綫由屯門站向南延至屯門碼頭一帶，增設屯門南站。

洪水橋站

於天水圍站至兆康站之間增設洪水橋站，服務洪水橋新市鎮。

圖集

註釋及參考資料

香港巴士大典條目：

西鐵啟用後的公共交通服務計劃