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香港鐵路大典

西鐵綫

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西鐵綫
West Rail Line
D350(001) West Rail Line 26-11-2016.JPG
西鐵綫紅磡為總站
路線資訊
路綫代碼 WRL
路綫長度 35.7 公里
車站數目 12
營運資訊
通車日期 2003年12月20日
行車時間 38 分鐘
特別班次 天水圍紅磡
尖東紅磡
南昌屯門
錦上路屯門
目前營辦商 香港鐵路有限公司
過往營辦商 九廣鐵路公司(2003年至2007年)
目前派車廠 八鄉車廠
主要用車 港鐵近畿川崎列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 SelTrac
最高速度限制 每小時 130 公里
WRL system map.PNG
西鐵綫地形路綫圖

西鐵綫West Rail Line)為港鐵一條重鐵市區綫,來往屯門站紅磡站,於2003年12月20日通車。

西鐵綫九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併前為九廣鐵路網絡的一部分,前稱九廣西鐵KCR West Rail)(簡稱西鐵)。2007年12月2日起隨兩鐵合併改稱西鐵綫

歷史

早於1970年,已有建議應興建鐵路連接新界西北及九龍市區,以配合屯門、元朗及天水圍新市鎮發展。到了八十年代,社會上出現了4個方案[1]

  1. 由荃灣經元朗往屯門
  2. 由荃灣沿青山公路經屯門往元朗,大致與屯門公路平衡
  3. 九廣輕鐵(現輕鐵)由元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路(現東鐵綫)。
  4. 九廣輕鐵(現輕鐵)由元朗站延伸至上水站粉嶺站接駁九廣鐵路(現東鐵綫

1993年,政府於第一次鐵路發展研究公眾諮詢中提出興建西部走廊鐵路,來往南昌及天水圍[2]

1994年12月,政府發表鐵路發展策略,建議興建西部走廊鐵路,集本地客運、跨境客運及貨運於一身的鐵路,其中本地客運鐵路連接九龍西南昌及新界西屯門北兆康苑,未來可延伸至屯門市中心[2]

政府於1995年邀請地下鐵路公司九廣鐵路公司提交計劃書,可是,由於臨近1997年主權移交,加上港英政府在機場核心工程花費大量金錢,中國政府對本計劃表示憂慮,令當時的港英政府未敢積極進行九廣西鐵的建設工作。

1995年8月18日,當時作為新界西北主要出入幹線的屯門公路發生巨石壓死人意外:一塊巨石突然從屯門公路小欖段往荃灣方向的山上擴闊工程工地滾下,擊中一輛小型客貨車,令客貨車司機死亡;加上其後颱風肯特襲港,路政署在8月31日宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險,需要立即進行維修,因此由9月1日起暫時封閉屯門至小欖一段往荃灣方向的全部行車線,並由9月4日起容許包括巴士在內的指定車輛進入杯渡路至深井一段,直至9月10日才重開。由於當年所有來往市區至屯門元朗區的巴士路線皆行經屯門公路,封閉屯門公路令不少居民苦不堪言,要求盡快興建鐵路。

意外後,港府不得不加快進行九廣西鐵的建設工作:將本地客運第一期(即九廣西鐵屯門站南昌站)分拆,優先興建。於1998年10月由九鐵公司興建,並於2003年12月20日正式通車。

九龍南綫

此章節的主條目是九龍南綫

九龍南綫2005年開始興建,由南昌站開始,經已於2004年通車的尖沙咀支綫到達紅磡站,全長3.8公里,中途設有柯士甸站(前稱:九龍西站)及尖東站。於2009年8月16日正式通車。

服務時間及班次

屯門開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至四
05:45
05:55-06:296.7
06:29-09:173
09:17-16:175.9
16:17-19:333.5
19:33-23:185.5
23:18-23:537
00:03, 00:15
星期五
05:45
05:55-06:296.7
06:29-09:173
09:17-16:175.9
16:17-19:333.5
19:33-23:185
23:18-23:537
00:03, 00:15
星期六
05:45
05:55-07:166.7
07:16-09:393.5
09:39-16:195.9
16:19-19:354
19:35-23:535
00:03, 00:15
星期日及公眾假期
05:45-06:2510
06:25-07:278.9
07:27-21:475.9
21:47-23:537
00:03, 00:15
紅磡開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至四
05:53
06:05-07:025-7
07:02-09:533
09:53-16:525.9
16:52-20:163.5
20:16-23:505.5
23:50-00:095-7
00:09, 00:18, 00:25
星期五
05:53
06:05-07:025-7
07:02-09:533
09:53-16:525.9
16:52-20:163.5
20:16-23:575
23:57-00:095-7
00:09, 00:18, 00:25
星期六
05:53
06:05-07:554-7
07:55-10:153.5
10:15-16:555.9
16:55-20:184
20:18-23:575
23:57-00:095-7
00:09, 00:18, 00:25
星期日及公眾假期
05:53
06:05-08:148.9
08:14-22:475.9
22:47-00:047
00:09, 00:18, 00:25

特別班次

尖東紅磡
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:04
天水圍紅磡(加班車)
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
08:07*, 08:18
星期六、星期日及公眾假期不設服務
*當車廠沒有足夠列車時,此特別加班車會取消
錦上路屯門
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:03
紅磡美孚
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
07:40
08:37-09:53
星期六
09:05-10:15
星期日及公眾假期不設服務
南昌屯門(加班車)
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
18:33
星期六、星期日及公眾假期不設服務

收費

此路線屬市區綫,與各市區綫屬同一閘區採用綜合收費系統。

收費備註

八達通轉乘優惠

於此路綫及輕鐵港鐵巴士路綫之間轉乘,可獲車費優惠,詳情如下:

轉乘輕鐵
第一程 下車站 上車站 第二程 節省金額 時限 備註
市區綫 屯門 屯門河田 輕鐵 次程免費 30分鐘(市區綫出閘至輕鐵入站) 只適用於輕鐵成人車費不多於4.8的車程,否則沒有轉乘優惠。優惠亦不適用於涉及原站出入的車程。
兆康 兆康
天水圍 天水圍天耀
元朗 元朗
輕鐵 屯門河田 屯門 市區綫 補回次程差額 30分鐘(輕鐵出站至市區綫入閘)
兆康 兆康
天水圍天耀 天水圍
元朗 元朗
轉乘港鐵巴士
第一程 西鐵綫轉車站 第二程 節省金額 時限 備註
市區綫 屯門 506K51K52K53K58 次程免費 60分鐘(市區綫出閘至巴士拍卡) 優惠不適用於涉及原站出入的車程。
兆康 K51K58
天水圍 K65K75K75AK75PK75SK76
朗屏 K66K68K73K74
元朗 K65K74
506K51K52K53K58 屯門 市區綫 補回次程差額 60分鐘(巴士拍卡至市區綫入閘)
K51K58 兆康
K65K75K75AK75PK75SK76 天水圍
K66K68K73K74 朗屏
K65K74 元朗

輕鐵港鐵巴士轉乘西鐵綫再轉乘輕鐵港鐵巴士可連續享用轉乘優惠,全程必須在2小時內完成。

月票

此章節的主條目是屯門—南昌全月通加強版
此章節的主條目是屯門—紅磡全月通加強版

西鐵綫原只設有西鐵綫全月通(即現時的屯門—南昌全月通),售價為$500[3]。於購買當月可無限次乘搭西鐵綫(只限屯門站南昌站)、輕鐵港鐵巴士九巴252B線(只限星期一至五)、九巴260B線九巴261B線(只限星期一至五)及新界專綫小巴95K線

而在九龍南綫通車後,港鐵推出屯門—紅磡全月通,售價為$585元[4]。於購買當月可無限次乘搭西鐵綫全綫、輕鐵港鐵巴士九巴252B線(只限星期一至五)、九巴260B線九巴261B線(只限星期一至五)及新界專綫小巴95K線

使用兩類月票於適用範圍內乘搭市區綫來往適用範圍外,會獲得車費優惠,只須支付適用範圍外車程的正價75折[5]

兩類月票只在前一個月的最後7天至該月的首7天於其適用範圍的西鐵綫客務中心購買。

日票

此章節的主條目是屯門—南昌全日通

西鐵綫全日通可於屯門站南昌站客務中心購買,售價為$27。於購買當日可無限次乘搭西鐵綫(只限屯門站南昌站)、輕鐵港鐵巴士

紀念車票

為紀念西鐵2003年通車,九鐵推出「連接貫通」紀念車票,乘客可以使用此車票免費乘搭兩程西鐵屯門站南昌站)及無限次乘搭輕鐵輕鐵接駁巴士。另外凡購買此紀念車票,即送西鐵通車紀念特別版變色杯一隻和「幸運大抽獎」券。此車票之特色是,將「西鐵通車紀念車票」及「輕便鐵路紀念車票」重疊,即可併成「連接貫通」及「Go Fast Stay Connected」字樣。

車站

西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


西鐵綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1.svg 屯門 Tuen Mun TUM 1/2 輕鐵505507751 2003年12月20日
Dot1.svg 兆康 Siu Hong SIH 12 輕鐵505610614614P
615615P751
Dot1.svg 天水圍 Tin Shui Wai TIS 12 輕鐵705706751751P
761P
Dot1.svg 朗屏 Long Ping LOP 12
Dot1.svg 元朗 Yuen Long YUL 12 輕鐵610614615761P
Dot1.svg 錦上路 Kam Sheung Road KSR 12
Dot1.svg 荃灣西 Tsuen Wan West TWW 12
Dot1.svg 美孚 Mei Foo MEF 12 荃灣綫
Dot1.svg 南昌 Nam Cheong NAC 12 東涌綫 [NAC]
Dot1.svg 柯士甸 Austin AUS 12 機場快綫九龍站[KOW] 2009年8月16日
Dot1.svg 尖東 East Tsim Sha Tsui ETS 12 荃灣綫尖沙咀站[TST] 2004年10月24日 [ETS]
Dot1.svg 紅磡 Hung Hom HUH 2/3 東鐵綫 1975年11月30日 [HUH]
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

車務

用車

20090815 KSL SP1900 01.jpg

西鐵綫近畿川崎列車

現時西鐵綫29列列車全為近畿川崎列車,由九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併後租於港鐵使用。西鐵綫原本打算在營運時期,設計最長為以9卡車營運,後期受到中綫東西走廊藍圖逐步落實影響,此路綫會與馬鞍山綫連接,由於受到馬鞍山綫全線車站月台預留位置長度只有8卡車,故九龍南綫通車後新設的柯士甸站月台長度9卡縮减至8卡,這意味日後所有西鐵綫全線最終只能夠以8卡車營運,而不是西鐵綫原先設計以9卡車營運。為配合中綫,港鐵於2014年購買中國製列車

列車編組

2003年通車時,此路綫只有22抽列車,以7卡為一列營運。於2008年,配合九龍南綫通車所需之額外車卡,港鐵將2列於馬鞍山綫行走的「SP1950」與部分新訂的「SP1900」(即:KRS991)列車組合成2抽7卡列車;其餘KRS991列車即組成4抽7卡列車,此路綫列車數量增至28列。

2016年此路綫逐步增加至8卡營運,為避免西鐵綫可用列車數目受重編工程影響而減少,港鐵於2015年將東鐵綫其中一列近畿川崎列車調至西鐵綫並改裝為8卡列車,此綫列車數目增至29列。

下行(往紅磡 西鐵綫列車車廂編組 (往屯門上行
  • D3XX(單)- P3XX(單)- M3XX(單)- C3XX(雙)- M3XX(雙)- P3XX(雙)- D3XX(雙)7卡編組
  • D3XX(單)- P3XX(單)- M3XX(單)- H3XX(單)- C3XX(雙)- M3XX(雙)- P3XX(雙)- D3XX(雙)日本製8卡編組
  • D3XX/4XX(單)- P3XX/4XX(單)- M3XX/4XX(單)- K3XX/4XX(單)- C3XX/4XX(雙)- M3XX/4XX(雙)- P3XX/4XX(雙)- D3XX/4XX(雙)中國製8卡編組,暫時未有列車屬西鐵綫

車廂

西鐵綫SP19007卡編組列車的新聞直線顯示屏下方的「資訊列」,2012年2月起,「資訊列」由原本的黑底黃字黑體改為藍底白字明體,與中國製列車類似[6]

而8卡編組列車則新增更多資訊顯示屏,取代現時位於車門上的貼紙路綫圖。而同時「資訊列」則改於車門上的路綫圖顯示屏下方顯示。

廣播

西鐵綫SP1900列車於2009年中部份廣播(主要為車站廣播)被換上港鐵聲帶。

西鐵綫SP1900列車(編號:D327/D328,已於2017年1月改裝為8卡列車)的關門及部份特別廣播,於2012年2月首先被換上港鐵聲帶[7]。更換後整列列車可算是已完全被港鐵化[6][8][9]。後來西鐵綫其餘列車一樣換上港鐵版本關門及特別廣播聲帶。

列車服務時間

頭班車

現時西鐵綫上行(往屯門方向)有兩班頭班車分別由紅磡錦上路開出,而下行(往紅磡方向)則有兩班頭班車分別由屯門尖東開出。

西鐵綫頭班車開出時間
上車站 屯門 紅磡
屯門 終點站 05:45
兆康 06:16 05:47
天水圍 06:12 05:52
朗屏 06:09 05:54
元朗 06:07 05:56
錦上路 06:03 06:00
荃灣西 06:07 06:06
美孚 06:03 06:10
南昌 06:00 06:13
柯士甸 05:57 06:16
尖東 05:54 06:04
紅磡 05:53 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

西鐵綫尾班車開出時間
上車站 屯門 紅磡
屯門 終點站 00:15
兆康 00:58 00:17
天水圍 00:54 00:22
朗屏 00:51 00:24
元朗 00:49 00:26
錦上路 00:46 00:30
荃灣西 00:39 00:36
美孚 00:35 00:40
南昌 00:32 00:43
柯士甸 00:29 00:46
尖東 00:27 00:49
紅磡 00:25 終點站

現時,接駁東鐵綫上水的尾班車會於23:46屯門開出。 接駁東鐵綫羅湖的尾班車會於22:22屯門開出。 接駁東鐵綫落馬洲的尾班車會於20:52屯門開出。 另外,每日00:18及00:25於紅磡開出的班次(即該日最後兩班往屯門列車)不能接駁部份輕鐵路綫。

於星期一至六上午繁忙時段過後,會有短途車由紅磡開出,並以美孚為終點站,然後清客回廠。

  • 平日:057、058、016、018、020、022
  • 星期六:015、017、020

車序

星期一至四
上午繁忙時間(07:51前) 01150216031704180519062007210822091011 23122413 251426[10]
上午繁忙時間(08:07後) 01150216[11]03170418[11]05190620[11]07210822[11]09101157[12]2312241358[13]2514
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 08 091011 12 13 14
下午繁忙時間 0129023003 0431053206 07330834091011 122713 51[14] 1428
星期五
上午繁忙時間(07:51前) 01150216031704180519062007210822091011 23122413 251426[15]
上午繁忙時間(08:07後) 01150216[11]03170418[11]05190620[11]07210822[11]09101157[16]2312241358[17]2514
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 08 091011 12 13 14
下午繁忙時間 0129023003 0431053206 07330834091011 122713 51[18] 1428
星期六
上午繁忙時間 01 02 031704 05 06 07 08 091011 12 13 14
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 0809 1011 12 13 14
下午繁忙時間 01 02 032304 052406 0725080926101127 12 13 28 14
晚間非繁忙時間 01 02 03 04 052406 25080926 1127 12 13 14
星期日及公眾假期
日間 01020304[19]05060708091011121314[20]
  • 粗體:8卡列車
  • 斜體:特別班次
  • 上述的車序表只供參考,或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改,恕不另行通知。
  • 如當日須通宵營運,會使用60以上的車序(01-14→61-74)(15-26→75-86)(27-34→87-94)。

客量

根據政府委託的顧問表示,西鐵綫的設計載客量為每小時6.4萬人;而於2010年平均每日載客量達33萬,非繁忙時間載客率只有17%,估計此路綫到2031年亦不會飽和[21]。但由於車站座落的地方大多數與新界的新市鎮中心及市區商業地帶,以及於市區路段可以轉乘荃灣綫東涌綫前往市區其他地方,所以於繁忙時段經常出現沙甸魚的情況。

月台安全門

現時西鐵綫屯門站尖東站已安裝月台幕門,而紅磡站則不設月台安全門。將來沙田至中環綫通車後,紅磡站將使用新月台,並將設有月台幕門,現時紅磡站使用的月台將不會安裝任何月台安全門。

創舉

西鐵綫創下了以下創舉:[22]

重大意外

  • 2007年2月14日早上九時:一列下行(往南昌SP1900列車(D305/D306)駛經大欖隧道時(離荃灣西站約1.5公里),車頂電壓交感器(變壓器)因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸,引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。[25][26][27]
  • 2016年1月2日:此路綫首列八卡列車(D357/D358)投入運作,但因為列車中兩部電腦中,其中一部電腦出現問題,所以行走數小時後說返回八鄉車廠作檢查。[29]此外,下午五時許,一列列車由柯士甸站往南昌站期間,懷疑發生爆炸,列車頓時停下來,車廂內的電燈熄滅及沒有空調。港鐵指出因為柯士甸站附近的架空電纜發生故障直至晚上九時許才修復。[30]

高架橋緊急疏散處

西鐵綫北段為高架橋,為了發生意外時讓乘客可安全返回地面,沿綫每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處(疏散處位置以斜體顯示,車站以粗體顯示):

  • 亦園路(1公里)田廈路(1公里)石埗路東(400米)天水圍站(500米)朗天路(1公里)朗屏路(500米)朗屏站(700米)元朗站(200米)小商路(900米)青山公路潭尾段(1.5公里)近錦莆路(300米)錦上路站

未來發展

沙田至中環綫

東西綫East West Line),亦稱為東西走廊East West Corridor),是中綫第一期項目,把現時西鐵綫紅磡站向東伸延,經新建的沙中綫(大圍至紅磡段),連接現有馬鞍山綫

此鐵路項目亦包括近畿川崎列車重編工程,於沙中綫通車前,西鐵綫由2016年1月開始,陸續由7卡車改為8卡車營運,而受柯士甸站及馬鞍山綫月台預留長度限制,東西走廊只能以8卡車營運,而不是西鐵綫原先設計以9卡車營運。雖然如此,但是元朗區議員仍不時要求港鐵公司將西鐵綫改以9卡營運,港鐵方面則均以柯士甸站,東西走廊馬鞍山綫及8卡長度為由拒絕相關建議。[31]

東西綫路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 土瓜灣 馬頭圍 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


屯門南延綫

屯門南延綫(Tuen Mun South Extension),把日後東西走廊屯門站軌道向南伸延至屯門南站,即屯門碼頭一帶,讓屯門碼頭的乘客直接前往市區,無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客,日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車,亦能解決多年港鐵巴士506綫班次脫班之問題。

洪水橋站

配合洪水橋新發展區日後落成,日後東西走廊將增設洪水橋站,此站預留位置於亦園路以北,位於天水圍站兆康站之間,將服務日後洪水橋新市鎮。

圖集

註釋及參考資料

  1. 《元朗星報》175期(1987年3 月28日)
  2. 2.0 2.1 我們的未來鐵路 - 屯門南延線及洪水橋站
  3. 於前一個月以優惠價購買「屯門-南昌全月通加強版」或「屯門—紅磡全月通加強版」的使用者可以優惠價購買
  4. 於前一個月以優惠價購買「屯門-南昌全月通加強版」或「屯門—紅磡全月通加強版」的使用者可以優惠價購買
  5. 75折優惠不適用於來往羅湖落馬洲東鐵綫頭等額外費
  6. 6.0 6.1 [轉載]西鐵綫更換車廂廣播,HKiTalk
  7. 與上段更新新聞直線同時進行
  8. 「西鐵綫列車廣播系統更新」片段,YouTube
  9. 曾一度換回未更換的關門及特別廣播,但後來又再次換回
  10. 07:51於美孚1號月台收車,然後前往天水圍側線改行58車
  11. 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 美孚1號月台收車
  12. 08:07從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  13. 08:18從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  14. 18:33南昌起載往屯門
  15. 07:51於美孚1號月台收車
  16. 08:07從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  17. 08:18從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  18. 18:33南昌起載往屯門
  19. 紅磡尾班車
  20. 屯門尾班車
  21. 明報:政府突推屯荃鐵路諮詢<
  22. 西鐵通車官方影片
  23. 但兆康站與屯門站之間有約1公里長度建於屯門河畔公園旁地面
  24. 九龍南綫完成前,尖東站原為東鐵綫使用,故此該站以東鐵綫共12卡車長度建成。故此有相當於4卡車長度(由2016年1月2日起,會有8卡車行駛,所以減至4卡車。)的月台範圍在西鐵綫延伸通車後停用,更有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉,以配合西鐵綫使用7卡至8卡列車(由2016年1月2日起,會有8卡車行駛,也有7卡列車行駛。)行走時可節省空調系統耗電量
  25. 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」 列車失火 服務安全受關注(連結已失效)
  26. 2007年2月14日西鐵事故調查報告
  27. [1]
  28. [2]
  29. http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20160102/54602553?top=4h
  30. http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20160102/54603264
  31. 元朗區議會交通及運輸委員會 二零一五年度第二次特別會議紀錄,2015年7月29日
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香港巴士大典條目


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