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西鐵綫
West Rail Line
WRL Singal-Line After KSL
路線資訊
路綫代碼 WRL
路綫長度 35.7 公里
車站數目 12
營運資訊
通車日期 2003年12月20日
行車時間 38 分鐘
特別班次 天水圍紅磡
尖東紅磡
南昌屯門
錦上路屯門
目前營辦商 香港鐵路有限公司
過往營辦商 九廣鐵路公司
(2003年至2007年)
目前派車廠 八鄉車廠
主要用車 港鐵近畿川崎列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 SelTrac
最高速度限制 每小時 130 公里
WRL system map
西鐵綫地形路綫圖

西鐵綫West Rail Line)為港鐵一條重鐵市區綫,於2003年12月20日通車,來往屯門站紅磡站。全長35.7公里,沿途共有12個車站,其代表色為桃紅色

西鐵綫九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併前為九廣鐵路網絡的一部分,前稱九廣西鐵KCR West Rail)(簡稱西鐵)。2007年12月2日起隨兩鐵合併改稱西鐵綫

歷史

早於1970年,已有建議應興建鐵路連接新界西北及九龍市區,以配合屯門、元朗及天水圍新市鎮發展。

1987年,社會上對新界西北鐵路提出了4個方案[1]

  1. 由荃灣經元朗往屯門
  2. 由荃灣沿青山公路經屯門往元朗,大致與屯門公路平衡
  3. 九廣輕鐵元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路
  4. 九廣輕鐵元朗站延伸至上水站粉嶺站接駁九廣鐵路

1993年3月,政府完成首次鐵路發展研究,確定了有需要興建西鐵,並就其路綫作出初步構想[2],提出興建西部走廊鐵路來往南昌及天水圍[3]

翌年12月政府發表《鐵路發展策略》,建議實施三項「優先鐵路計劃」(Priority railway projects),包括地鐵將軍澳綫、九鐵馬鞍山鐵路(連同尖沙咀支綫)以及集本地客運、跨境客運及貨運於一身的西部走廊鐵路,其中本地客運鐵路連接九龍西南昌及屯門北兆康苑,未來可延伸至屯門市中心[3]

政府於1995年邀請地下鐵路公司九廣鐵路公司提交西部走廊鐵路的計劃書,當局亦已要求可能承建及營辦這條鐵路的九鐵公司,最遲於1995年6月提交初步建議,以及最遲於9月提交詳細建議。鑑於當局擬於2001年前完成西部走廊鐵路,以及將鐵路伸展至已發展的屯門市中心存在技術困難,因此最初建議這條鐵路以屯門北為終點站。不過,基於公眾要求,九鐵公司已答應研究把鐵路伸展至屯門市中心的可行性。[4]

1995年8月18日屯門公路發生罕見意外,往荃灣方向近大欖角一處擴闊工程的工地,一塊巨石突然從山坡上滾下,擊中一輛小型客貨車,令客貨車司機死亡;加上其後颱風肯特襲港,路政署在8月31日宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險,需要立即進行維修,因此由9月1日起暫時封閉屯門至小欖一段往荃灣方向的全部行車線,並由9月4日起容許包括巴士在內的指定車輛進入杯渡路至深井一段,直至9月10日才重開。

當時所有來往市區至屯門元朗區的巴士路線皆行經屯門公路,封閉屯門公路令不少居民苦不堪言,並要求盡快興建鐵路,使港府不得不加快推行西鐵的規劃工作。

西鐵工程上馬

1996年12月,政府宣布西鐵計劃會分兩期發展,首先興建西九龍至屯門的本地客運線,稍後才建造跨界的客貨鐵路線。由於港英政府就這項計劃所作出的一些決策,可能令未來特別行政區政府有所承擔,因此需向中國當局提供資料和徵詢意見[5]

與此同時,政府邀請九鐵公司負責建造和營運西鐵第一期,以及為這條連接西九龍與新界西北部的電氣化雙軌鐵路進行一系列研究,以釐定鐵路定綫和所需用地[2],當局亦授權九鐵公司在14個月內完成西鐵本地客運線的設計工作。西鐵的票價結構基本上是以車程長短作為基礎,以1996年的價格計算,全長31公里的西鐵本地客運線的收費預計為21元,但實際的票價則有待西鐵為通車作好準備後才能釐定。

當局於1997年7月25日和10月3日分兩個階段在憲報公布西鐵第一期的方案,政府於1998年4月向九鐵公司注資145億元,讓該公司得以開展西鐵第一期工程。最後,西鐵第一期屯門南昌站的建造工程於1998年9月15日獲政府批准[6],九鐵公司會設計和完成西鐵的建造工程,工程於同年10月動工,預計於2003年12月投入服務,並在其後的50年,負責營運和維修這條鐵路。

西鐵是政府繼港口及機場發展策略有關工程完成後,另一項規模最龐大的基建計劃。

收回荃灣華基工業中心事件

為了配合九廣鐵路公司興建西鐵第一期鐵路,政府須收回一些土地,其中包括位於荃灣的華基工業中心,該工業中心在1981年落成,一共有705個單位。地政總署署長行使《鐵路條例》第19條賦予的權力,在1999年7月,向華基工業中心的業主和廠戶,發出收回該大厦的通知書。部分業主因不滿政府賠償額過低而拒絕遷出,並發起連串示威抗議行動。

2000年6月1日,數名廠戶先後在九廣東鐵九龍塘站上水站佔據部分月台示威長達十小時,有廠戶一度情緒激動企圖跳軌抗議。[7]

2000年9月26日,地政總署採取強硬收樓行動。

當年政府收回華基工業中心時,指該處地基會受西鐵影響,一定要拆除;西鐵通車後,原址卻被劃為「荃灣西站7區」住宅發展項目,現時已建了新樓盤「環宇海灣」。[8][9]

西鐵第一期通車

九廣西鐵第一期屯門站南昌站最終於2003年12月20日通車。

九龍南綫

此章節的主條目是九龍南綫

九龍南綫2005年開始興建,由南昌站開始,經過已於2004年通車的尖沙咀支綫到達紅磡站,全長3.8公里,中途設有柯士甸站(前稱:九龍西站)及尖東站

九龍南綫已於2009年8月16日通車。

創舉

西鐵綫立下了不少創舉:[10]

服務時間及班次

如要查詢各站列車抵達時間資料,請透過MTR Next Train手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

屯門開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至四
05:45
05:55-06:296.7
06:29-09:173
09:17-16:175.9
16:17-19:333.5
19:33-23:185.5
23:18-23:537
00:03, 00:15
星期五
05:45
05:55-06:296.7
06:29-09:173
09:17-16:175.9
16:17-19:333.5
19:33-23:185
23:18-23:537
00:03, 00:15
星期六
05:45
05:55-07:166.7
07:16-09:393.5
09:39-16:195.9
16:19-19:354
19:35-23:535
00:03, 00:15
星期日及公眾假期
05:45-06:2510
06:25-07:278.9
07:27-21:475.9
21:47-23:537
00:03, 00:15
紅磡開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至四
05:53
06:05-07:025-7
07:02-09:533
09:53-16:525.9
16:52-20:163.5
20:16-23:505.5
23:50-00:095-7
00:18, 00:25
星期五
05:53
06:05-07:025-7
07:02-09:533
09:53-16:525.9
16:52-20:163.5
20:16-23:575
23:57-00:095-7
00:18, 00:25
星期六
05:53
06:05-07:554-7
07:55-10:153.5
10:15-16:555.9
16:55-20:184
20:18-23:575
23:57-00:095-7
00:18, 00:25
星期日及公眾假期
05:53
06:05-08:148.9
08:14-22:475.9
22:47-00:047
00:09, 00:18, 00:25

特別班次

天水圍紅磡(加班車)
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
08:07*, 08:18
星期六、日及公眾假期不設服務
*當車廠沒有足夠列車時,此特別加班車會取消
荃灣西紅磡
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:12,06:19,06:46
尖東紅磡
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:04
紅磡美孚
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
07:40
08:37-09:53
星期六
09:05-10:15
星期日及公眾假期不設服務
南昌屯門(加班車)
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
18:33
星期六、日及公眾假期不設服務
錦上路屯門
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:03
星期一至五
06:18-07:27
16:02-17:11
星期六
06:18-07:56
16:05-17:15
星期日
06:18-08:35

此路綫提供實時列車服務資訊

收費

此路線屬市區綫,與各市區綫屬同一閘區採用綜合收費系統。

收費備註

八達通轉乘優惠

於此路綫及輕鐵港鐵巴士路綫之間轉乘,可獲車費優惠,詳情如下:

轉乘輕鐵
第一程 下車站 上車站 第二程 節省金額 時限 備註
市區綫 屯門 屯門河田 輕鐵 次程免費 30分鐘(市區綫出閘至輕鐵入站) 只適用於輕鐵成人車費不多於4.8的車程,否則沒有轉乘優惠。優惠亦不適用於涉及原站出入的車程。
兆康 兆康
天水圍 天水圍天耀
元朗 元朗
輕鐵 屯門河田 屯門 市區綫 補回次程差額 30分鐘(輕鐵出站至市區綫入閘)
兆康 兆康
天水圍天耀 天水圍
元朗 元朗
轉乘港鐵巴士
第一程 西鐵綫轉車站 第二程 節省金額 時限 備註
市區綫 屯門 506K51K52K53K58 次程免費 60分鐘(市區綫出閘至巴士拍卡) 優惠不適用於涉及原站出入的車程。
兆康 K51K58
天水圍 K65K75K75AK75PK75SK76
朗屏 K66K68K73K74
元朗 K65K74
506K51K52K53K58 屯門 市區綫 補回次程差額 60分鐘(巴士拍卡至市區綫入閘)
K51K58 兆康
K65K75K75AK75PK75SK76 天水圍
K66K68K73K74 朗屏
K65K74 元朗

輕鐵港鐵巴士轉乘西鐵綫再轉乘輕鐵港鐵巴士可連續享用轉乘優惠,全程必須在2小時內完成。

月票

此章節的主條目是屯門—南昌全月通加強版
此章節的主條目是屯門—紅磡全月通加強版

西鐵綫原只設有西鐵綫全月通(即現時的屯門—南昌全月通),售價為$500[13]。於購買當月可無限次乘搭西鐵綫(只限屯門站南昌站)、輕鐵港鐵巴士九巴252B線(只限星期一至五)、九巴260B線九巴261B線(只限星期一至五)及新界專綫小巴95K線

九龍南綫通車後,港鐵推出屯門—紅磡全月通,售價為$585元[14]。於購買當月可無限次乘搭西鐵綫全綫、輕鐵港鐵巴士九巴252B線(只限星期一至五)、九巴260B線九巴261B線(只限星期一至五)及新界專綫小巴95K線

使用兩類月票於適用範圍內乘搭市區綫來往適用範圍外,會獲得車費優惠,只須支付適用範圍外車程的正價75折[15]

兩類月票只在前一個月的最後7天至該月的首7天於其適用範圍的西鐵綫客務中心發售。

日票

此章節的主條目是屯門—南昌全日通

西鐵綫全日通可於屯門站南昌站客務中心購買,售價為$27。於購買當日可無限次乘搭西鐵綫(只限屯門站南昌站)、輕鐵港鐵巴士

紀念車票

為紀念西鐵2003年通車,九鐵推出「連接貫通」紀念車票,乘客可以使用此車票免費乘搭兩程西鐵屯門站南昌站)及無限次乘搭輕鐵輕鐵接駁巴士。另外凡購買此紀念車票,即送西鐵通車紀念特別版變色杯一隻和「幸運大抽獎」券。此車票之特色是,將「西鐵通車紀念車票」及「輕便鐵路紀念車票」重疊,即可併成「連接貫通」及「Go Fast Stay Connected」字樣。

車站

西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


西鐵綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 屯門 Tuen Mun TUM 1/2 輕鐵505507751 2003年12月20日
Dot1 兆康 Siu Hong SIH 12 輕鐵505610614614P
615615P751
Dot1 天水圍 Tin Shui Wai TIS 12 輕鐵705706751751P
761P
Dot1 朗屏 Long Ping LOP 12
Dot1 元朗 Yuen Long YUL 12 輕鐵610614615761P
Dot1 錦上路 Kam Sheung Road KSR 12
Dot1 荃灣西 Tsuen Wan West TWW 12
Dot1 美孚 Mei Foo MEF 12 荃灣綫
Dot1 南昌 Nam Cheong NAC 12 東涌綫 [NAC]
Dot1 柯士甸 Austin AUS 12 2009年8月16日
Dot1 尖東 East Tsim Sha Tsui ETS 12 荃灣綫尖沙咀站2004年10月24日 [TST]
[ETS]
Dot1 紅磡 Hung Hom HUH 2/3 東鐵綫 1975年11月30日 [HUH]
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

車務

用車

20090815 KSL SP1900 01

西鐵綫近畿川崎列車

現時西鐵綫用車為30列近畿川崎列車,由九廣鐵路公司擁有,於兩鐵合併後租予港鐵使用。西鐵綫原全以7卡列車營運,2016年逐步增加至8卡營運。

九鐵公司設計的西鐵,最長可以9卡列車行走。通車初期,繁忙時間班次為3.5分鐘一班,單一方向的每小時可載客量達39,900人次。2007年,單一方向的每小時開出18班列車,而單一方向的每小時可載客量為每小時42,210人。[16]隨着九龍南綫於2009年通車,西鐵綫南昌站伸延至紅磡站,班次亦加密至3分鐘一班,單一方向每小時可載客量達46,900人次,以應付預期增長的乘客量。現時,西鐵綫於繁忙時段每小時單向班次約為20班,而西鐵綫設計的載客量為每小時6,4000人次。

由2016年1月起,西鐵綫列車逐步由7卡增加至8卡。截至2016年年底,共有11列8卡列車投入服務。與2015年增加車卡前比較,繁忙時段每小時可載客量已增加約7.5%。預計所有西鐵綫列車可於2018年內改為8卡,屆時全面提升可載客量約14%。

後來中綫東西走廊藍圖進一步落實,此路綫日後會與馬鞍山綫連接,不過馬鞍山綫全線車站月台預留位置長度只有8卡車,故九龍南綫通車後新設的柯士甸站月台長度9卡縮减至8卡,這意味日後整段西鐵綫最終只能夠以8卡車營運。

此外,在沙中綫工程下,港鐵公司正提升西鐵綫的訊號系統,為增加班次作準備,並購買中國製車卡和改裝現有列車。當上述購置和改裝的列車於2018年中全數投入服務後,西鐵綫可提供每小時單向最高約24班次的服務,整體可載客量將比2015年增加37%。

列車編組

2003年通車時,此路綫只有22抽列車,以7卡為一列營運。配合九龍南綫通車所需之額外車卡,港鐵2008年將2列馬鞍山綫「SP1950」與部分新訂的「SP1900」(即:KRS991)列車組合成2抽7卡列車;其餘KRS991列車即組成4抽7卡列車,此路綫列車數量增至28列。

2014年起,此路綫於早上繁忙時間往紅磡方向,在錦上路至荃灣西最繁忙的一段之載客率高達104%,因此港鐵於2016年安排此路綫逐步增加至8卡列車營運,首列及第二列8卡列車分別於2016年1月及3月投入服務[17]。為避免西鐵綫可用列車數目受重編工程影響而減少,港鐵於2015年將東鐵綫其中一列近畿川崎列車調至西鐵綫並改裝為8卡列車,此綫列車數目增至29列,並每次將1列原有列車改裝,使可用列車數目維持28列。港鐵於2017年再將馬鞍山綫其中一列近畿川崎列車調至西鐵綫並改裝為8卡列車,此綫列車數目增至30列。

下行(往紅磡 西鐵綫列車車廂編組 (往屯門上行
  • D3XX(單)- P3XX(單)- M3XX(單)- C3XX(雙)- M3XX(雙)- P3XX(雙)- D3XX(雙)7卡編組
  • D3XX(單)- P3XX(單)- M3XX(單)- H3XX(單)- C3XX(雙)- M3XX(雙)- P3XX(雙)- D3XX(雙)日本製8卡編組

車廂

西鐵綫SP19007卡編組列車的新聞直線顯示屏下方的「資訊列」,2012年2月12日起,「資訊列」由原本的黑底黃字黑體改為藍底白字明體,與中國製列車類似[18]

而8卡編組列車則新增更多資訊顯示屏,取代現時位於車門上的貼紙路綫圖。而同時「資訊列」則改於車門上的路綫圖顯示屏下方顯示。

廣播

西鐵綫SP1900列車於2009年中部份廣播(主要為車站廣播)被換上港鐵聲帶。

西鐵綫SP1900列車(編號:D327/D328,已於2017年1月改裝為8卡列車)的關門及部份特別廣播,於2012年2月12日首先被換上港鐵聲帶[19]。更換後整列列車可算是已完全被港鐵化[18][20][21]。後來西鐵綫其餘列車一樣換上港鐵版本關門及特別廣播聲帶。

列車服務時間

頭班車

現時西鐵綫上行(往屯門方向)有兩班頭班車分別由紅磡錦上路開出,而下行(往紅磡方向)則有兩班頭班車分別由屯門尖東開出。

西鐵綫頭班車開出時間
上車站 屯門 紅磡
屯門 終點站 05:45
兆康 06:16 05:47
天水圍 06:12 05:52
朗屏 06:09 05:54
元朗 06:07 05:56
錦上路 06:03 06:00
荃灣西 06:07 06:06
美孚 06:03 06:10
南昌 06:00 06:13
柯士甸 05:57 06:16
尖東 05:54 06:04
紅磡 05:53 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

西鐵綫尾班車開出時間
上車站 屯門 紅磡
屯門 終點站 00:15
兆康 00:58 00:17
天水圍 00:54 00:22
朗屏 00:51 00:24
元朗 00:49 00:26
錦上路 00:46 00:30
荃灣西 00:39 00:36
美孚 00:35 00:40
南昌 00:32 00:43
柯士甸 00:29 00:46
尖東 00:27 00:49
紅磡 00:25 終點站

現時,接駁東鐵綫上水的尾班車會於23:46屯門開出。 接駁東鐵綫羅湖的尾班車會於22:22屯門開出。 接駁東鐵綫落馬洲的尾班車會於20:52屯門開出。 另外,每日00:18及00:25於紅磡開出的班次(即該日最後兩班往屯門列車)不能接駁部份輕鐵路綫。

於星期一至六上午繁忙時段過後,會有短途車由紅磡開出,並以美孚為終點站,然後清客回廠。

  • 平日:057、058、016、018、020、022
  • 星期六:015、017、020

車序

星期一,三
上午繁忙時間(07:51前) 01150216031704180519062007210822091011 23122413 251426[22]
上午繁忙時間(08:07後) 01150216[23]03170418[23]05190620[23]07210822[23]09101157[24]2312241358[25]2514
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 08 091011 12 13 14
下午繁忙時間 0129023003 0431053206 07330834091011 122713 50[26] 1428
晚間非繁忙時間 2902 03 0708341012271428
星期二,四
上午繁忙時間(07:51前) 01150216031704180519062007210822091011 23122413 251426[27]
上午繁忙時間(08:07後) 01150216[23]03170418[23]05190620[23]07210822[23]09101157[28]2312241358[29]2514
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 08 091011 12 13 14
下午繁忙時間 0129023003 0431053206 07330834091011 122713 51[30] 1428
晚間非繁忙時間 2902 03 0708341012271428
星期五
上午繁忙時間(07:51前) 01150216031704180519062007210822091011 23122413 251426[31]
上午繁忙時間(08:07後) 01150216[23]03170418[23]05190620[23]07210822[23]09101157[32]2312241358[33]2514
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 08 091011 12 13 14
下午繁忙時間 0129023003 0431053206 07330834091011 122713 50[34] 1428
晚間非繁忙時間 2902 03 0708341012271428
星期六
上午繁忙時間 01 0219031504 0516 06 071708 091810 1120 1221 131422
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 0809 1011 12 13 14
下午繁忙時間 01 02 032304 052406 0725080926101127 12 13 28 14
晚間非繁忙時間 01 02 03 04 052406 25080926 1127 12 13 14
星期日及公眾假期
日間 01020304[35]05060708091011121314[36]
  • 粗體:8卡列車
  • 上述的車序表只供參考,或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改,恕不另行通知。
  • 如當日須通宵營運,會使用60以上的車序(01-14→61-74)(15-26→75-86)(27-34→87-94)。

客量

西鐵綫通車以來,乘客量一直有所增長,由通車初期每日十萬人次,一直逐步攀升至2011年每日超過三十萬人次。

根據以往不同文件的資料顯示,

  • 2010年,平均每日載客量達33萬,非繁忙時間載客率只有17%,估計此路綫到2031年亦不會飽和[37]
  • 2011年,西鐵線在早上繁忙時間最繁忙的一小時,平均載客率為58%。[38]
  • 2012年,西鐵線列車於早上和晚上繁忙時間每小時單一方向可載客量分別為46,900和40,100人次。平日早上繁忙時間06:30-09:00平均載客率約為70%,而平日晚上繁忙時間16:30-19:30平均載客率則約為56%。[39]
  • 2013年,早上繁忙時間往紅磡方向,在錦上路至荃灣西最繁忙的一段之載客率,以每平方米站立四人計算為99%。[40]
  • 2014年,早上繁忙時間往紅磡方向,在錦上路至荃灣西最繁忙的一段之載客率,以每平方米站立四人計算為104%。[41]
  • 2015年,早上繁忙時間往紅磡方向,在錦上路至荃灣西最繁忙的一段之載客率,以每平方米站立四人計算為104%。[42]

月台安全門

現時西鐵綫屯門站尖東站已安裝月台幕門,而紅磡站則不設月台安全門。將來沙田至中環綫通車後,紅磡站將使用新月台,並將設有月台幕門,現時紅磡站使用的月台將不會安裝任何月台安全門。

重大意外

  • 2007年2月14日早上九時:一列下行(往南昌SP1900列車(D305/D306)駛經大欖隧道時(離荃灣西站約1.5公里),車頂電壓交感器(變壓器)因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸,引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。[43][44][45]
  • 2016年1月2日:此路綫首列八卡列車(D357/D358)投入運作,但因為列車中兩部電腦中,其中一部電腦出現問題,所以行走數小時後返回八鄉車廠作檢查。[47]此外,下午五時許,一列列車由柯士甸站往南昌站期間,懷疑發生爆炸,列車頓時停下來,車廂內的電燈熄滅及沒有空調。港鐵指出因為柯士甸站附近的架空電纜發生故障直至晚上九時許才修復。[48]

高架橋緊急疏散處

西鐵綫北段為高架橋,為了發生意外時讓乘客可安全返回地面,沿綫每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處(疏散處位置以斜體顯示,車站以粗體顯示):

  • 亦園路(1公里)田廈路(1公里)石埗路東(400米)天水圍站(500米)朗天路(1公里)朗屏路(500米)朗屏站(700米)元朗站(200米)小商路(900米)青山公路潭尾段(1.5公里)近錦莆路(300米)錦上路站

未來發展

沙田至中環綫

東西走廊East West Line),亦稱為東西走廊East West Corridor),是中綫第一期項目,把現時西鐵綫紅磡站向東伸延,經新建的沙中綫(大圍至紅磡段),連接現有馬鞍山綫

此鐵路項目亦包括近畿川崎列車重編工程,於沙中綫通車前,西鐵綫由2016年1月開始,陸續由7卡車改為8卡車營運,而受柯士甸站及馬鞍山綫月台預留長度限制,東西走廊只能以8卡車營運,而不是西鐵綫原先設計以9卡車營運。雖然如此,但是元朗區議員仍不時要求港鐵公司將西鐵綫改以9卡營運,港鐵方面則均以柯士甸站,東西走廊馬鞍山綫及8卡長度為由拒絕相關建議。[49]

東西走廊路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 土瓜灣 馬頭圍 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


屯門南延綫

屯門南延綫(Tuen Mun South Extension),把日後東西走廊屯門站軌道向南伸延至屯門南站,即屯門碼頭一帶,讓屯門碼頭的乘客直接前往市區,無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客,日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車,亦能解決多年港鐵巴士506綫班次脫班之問題。

洪水橋站

配合洪水橋新發展區日後落成,日後東西走廊將增設洪水橋站,此站預留位置於亦園路以北,位於天水圍站兆康站之間,將服務日後洪水橋新市鎮。

圖集

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相關圖庫


註釋及參考資料

  1. 《元朗星報》175期(1987年3月28日)
  2. 2.0 2.1 立法會會議過程正式紀錄,1998年9月9日
  3. 3.0 3.1 我們的未來鐵路 - 屯門南延線及洪水橋站
  4. 關於西部走廊鐵路的檢討 ── 伸展至屯門市中心,立法局交通事務委員會,1995年5月11日
  5. 《工作進度報告》:運輸局,1997年施政報告
  6. 西鐵工程即將開展,政府新聞公報,1998年9月15日
  7. 政府收地未了 陳偉業踩場贈興,壹週刊,2014年5月28日
  8. 99年為建西鐵 強收廠廈 廠戶轟政府無合理賠償,東方日報,2014年6月2日
  9. 不滿政府16年前收地賠償 荃灣華基廠商示威,東方日報,2016年8月30日
  10. 西鐵通車官方影片
  11. 但兆康站與屯門站之間有約1公里長度建於屯門河畔公園旁地面
  12. 九龍南綫完成前,尖東站原為東鐵綫使用,故此該站以東鐵綫共12卡車長度建成。故此有相當於4卡車長度的月台範圍在西鐵綫延伸通車後停用(西鐵綫未以8卡車行駛時有5卡被停用),另外有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉,以節省空調系統耗電量
  13. 於前一個月以優惠價購買「屯門-南昌全月通加強版」或「屯門—紅磡全月通加強版」的使用者可以優惠價購買
  14. 於前一個月以優惠價購買「屯門-南昌全月通加強版」或「屯門—紅磡全月通加強版」的使用者可以優惠價購買
  15. 75折優惠不適用於來往羅湖落馬洲東鐵綫頭等額外費
  16. 立法會八題:九鐵的鐵路服務
  17. 港鐵列車的載客能力及載客率,2016年4月19日
  18. 18.0 18.1 [轉載]西鐵綫更換車廂廣播,HKiTalk
  19. 與上段更新新聞直線同時進行
  20. 「西鐵綫列車廣播系統更新」片段,YouTube
  21. 曾一度換回未更換的關門及特別廣播,但後來又再次換回
  22. 07:51於美孚1號月台收車,然後前往天水圍側線改行58車
  23. 23.00 23.01 23.02 23.03 23.04 23.05 23.06 23.07 23.08 23.09 23.10 23.11 美孚1號月台收車
  24. 08:07從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  25. 08:18從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  26. 18:33南昌起載往屯門
  27. 07:51於美孚1號月台收車,然後前往天水圍側線改行58車
  28. 08:07從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  29. 08:18從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  30. 18:33南昌起載往屯門
  31. 07:51於美孚1號月台收車
  32. 08:07從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  33. 08:18從天水圍起載往紅磡,然後往美孚1號月台收車
  34. 18:33南昌起載往屯門
  35. 紅磡尾班車
  36. 屯門尾班車
  37. 明報:政府突推屯荃鐵路諮詢
  38. 港鐵公司各鐵路線 港鐵公司各鐵路線不同時段的班次 不同時段的班次 不同時段的班次、車廂數目、載客量、載客率及座位數目,2011年1月12日
  39. 立法會十二題:港鐵西鐵線和輕鐵的列車服務,2013年7月17日
  40. 港鐵列車的可載客量和載客率,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2014年2月
  41. 有關港鐵列車可載客量及載客率的最新背景資料簡介,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2016年4月19日
  42. 港鐵網絡的列車可載客量和載客率,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2016年4月
  43. 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」 列車失火 服務安全受關注(連結已失效)
  44. 2007年2月14日西鐵事故調查報告
  45. [1]
  46. [2]
  47. http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20160102/54602553?top=4h
  48. http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/breaking/20160102/54603264
  49. 元朗區議會交通及運輸委員會 二零一五年度第二次特別會議紀錄,2015年7月29日
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香港巴士大典條目


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