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簡介

其原理是一條軌道由兩組月台供列車停靠,有時會被設計成一邊月台只供乘客下車,而另一邊相反只供乘客上車或候車用,但亦有例子是兩邊皆可自由上下車。儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方,甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用(例如德國)。但根據記錄,紐約地鐵(BMT)的Chambers Street站於1913年就已經被建造成這種月台佈局(4軌5月台、3島2側)。

西班牙式的設計本意是善用列車的雙邊車門,分流車站的乘客以增加通勤效率,因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的繁忙車站,亦因為現今此類型的鐵路多是雙軌雙向行車,所以這種車站會被建成一個中央的島式月台及兩側的側式月台

在香港的應用

港鐵東鐵綫連接深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局,它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區,能夠處理大量的過境人流(原本設計應是中央月台上客,側式月台落客,現場留有痕跡)。東鐵綫大埔墟站火炭站觀塘綫彩虹站則是兩個島式月台間夾有一條軌道,可用作避讓城際直通車和開出特別班次。

過山車

此外,香港部分過山車系統的月台也是採用西班牙式設計,其目的也是減少遊客上下車時間。

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