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藍田站後備行車隧道港鐵觀塘綫一段不再作日常行車用的路軌。這段路軌原本是觀塘綫藍田站接駁往東區海底隧道的軌道。

自從將軍澳綫於2002年8月投入服務之後,觀塘綫改以調景嶺站為總站,失去了過海綫的資格,這段接駁藍田站到東區海底隧道的軌道失去了日常運作的用途。但是當年地鐵並無將其拆卸,將其保留及其名為「藍田站後備行車隧道」。

此路段的最大特色,是位於原茶果嶺苗圃附近的軌道屬於露天部份,乘客可以一望車外景色。

亦由於此段成為後備行車隧道後,現時港鐵公司已對此線減少保養,日常只作維修及後備行車線之用,並將此段後備行車隧道的車速限制降為50km/h。

沒有拆卸的原因

假若這段後備軌道被拆除,將軍澳綫則只有兩處軌道和觀塘綫有聯絡(位於調景嶺站附近的渡線)。這些渡線的配置使得將軍澳綫上行軌道上的列車不能通過直接的渠道進入觀塘綫軌道,同樣地,觀塘綫上行軌道上的列車也不能通過直接的渠道進入將軍澳綫軌道。

由於藍田站後備行車隧道能夠達成以上調景嶺站渡線所不能達到的行程,所以當時的地鐵公司並沒有拆除這段舊管道,並且將其命名為藍田站後備行車隧道

另外,當將軍澳綫未能提供過海服務時,觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務(如2013年12月16日將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務,觀塘綫部分班次以北角為終點站)。

行車隧道資料

使用情況

2013年12月16日中午12時40分,將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障,油塘站寶琳站康城站服務癱瘓。港鐵抽調觀塘綫列車,以梅花間竹的方式提供有限度將軍澳綫過海服務。當每4分鐘、以觀塘站作終點站的列車調頭往觀塘重新接載乘客時;每8分鐘一班的列車便會繼續駛往藍田站,並在接載乘客後使用此後備行車隧道直接駛往鰂魚涌站,以北角站作終點站(即等同將軍澳綫尚未通車時的列車行走路線)。此安排一直維持至當天下午5時35分,直至架空電纜維修完成。

其他

值得一提,每當列車行經藍田站後備行車隧道前往港島時,都會由觀塘綫的上行路軌駛入將軍澳綫的下行路軌;同樣地,每當列車行經此隧道前往九龍時,都會由將軍澳綫的上行路軌駛入觀塘綫的下行路軌。這樣,由於上、下行問題,列車就會出現雙車頭(下行路線使用雙數車卡為頭卡)的情況。

另外,於日間在東隧往九龍/新界的雙層巴士的上層左邊座位,眼界好的人可以看見藍田站後備行車隧道的露天部份。

註釋及參考資料

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