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羅湖
Lo Wu
LOW Platform
羅湖站4號月台
車站名稱
中文站名 羅湖站
英文站名 Lo Wu Station
車站舊稱 羅湖車站[1]
英文代號 LOW
售票機數碼 012
車站位置
車站位置 北區羅湖道
街道圖 羅湖站街道圖
位置圖 羅湖站位置圖
車站佈置
車站色系 淺綠色白色
書法字 沒有
列車服務
途經路綫 東鐵綫
車站服務時間 05:45 - 00:40
列車服務時間 05:55 - 00:30
接駁公共交通 深圳地鐵羅湖站、廣深鐵路深圳站、的士
啟用日期 1949年10月14日
結構及設施
車站用途 總站
車站類型 地面車站
月台類型 島式月台側式月台
月台數目 4個
出口數目 2個
升降機數目 2(已入閘區)
1(非付費區)
扶手電梯數目 5(已入閘區)
樓梯數目 1(已入閘區)
1(非付費區)
自動人行道數目 3(已入閘區)
商店數目[2] 6(已入閘區)
13(非付費區)

羅湖站Lo Wu Station)為東鐵綫的三個總站之一,亦是香港鐵路系統中最北的車站,於1949年10月14日啟用。

此站位處邊境禁區範圍內,過境乘客必須持有有效旅遊證件,而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)[3]才可使用此站出入口來往附近村落;未持有有效證件者可能會被檢控

車站象徵

羅湖站以淺綠色及白色為主要色調。月台柱身採用白色,車站站牌採用淺綠色。

車站結構

此站連接羅湖管制站,及以行人天橋連接中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站。離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經行人天橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經行人天橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站月台乘車。

樓層及設施分布

Low

港鐵化的站牌

P/G
月台
1號月台 東鐵綫紅磡
2號月台 東鐵綫落客月台
3號月台 東鐵綫落客月台
4號月台 東鐵綫紅磡
出口:A
L1 離港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、客務中心、商店、自助設施、鐵路免稅店、洗手間
L2 抵港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、客務中心、商店、自助設施、旅客諮詢及服務中心、旅客服務、洗手間

商店及自助設施

本站設有34間商店/自助商店/自動售賣機(截至2016年12月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

月台

此站設有4個月台,分別為兩個側式月台及一個島式月台,中央的島式月台為落客月台,所有列車到達此站後會先開啟靠近島式月台的車門清客,之後再開啟另一邊靠近側式月台的車門上客。

為了落實在東鐵綫沿綫車站月台安裝月台閘門,港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃;倘測試效果理想,會推展其他車站

2007年第四季開始,羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段,港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行,測試月台踏板與訊號系統一起運作的效果。在最後階段,羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,在列車服務期間進行功能及可靠性測試,例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙,及測試月台踏板系統運作時的故障率。

整個試驗計劃在2008年7月開始,並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。

Rail2直通車往深圳→
1號月台:東鐵綫紅磡方向(右邊車門)
Rail2 深圳→
2號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門)
3號月台:東鐵綫落客月台(左邊車門)
MTRExit
Rail2 right  
4號月台:東鐵綫紅磡方向(左邊車門)  

出口

此站只設有兩個出口,分別是連接羅湖管制站的未編號出口,以及屬於香港境內通往附近村落的A出口。

請注意:雖然羅湖站附近村落由2016年1月4日起不再是邊境禁區範圍,但此站仍然位於邊境禁區範圍內,未持有有效的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客不得使用此站A出口來往附近村落[4]

出口 指示牌所示周邊設施
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 1 得月樓、料壆村
只限持有效的邊境禁區通行證者使用
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 2 羅湖村、沙嶺
只限持有效的邊境禁區通行證者使用
MTR Exit Logo small 羅湖管制站、羅湖口岸、深圳地鐵羅湖站、深圳火車站
未持有有效邊境禁區通行證者只可前住羅湖管制站過關

列車服務

羅湖站是東鐵綫的北行總站,乘客可在此站乘搭紅磡方向的列車,往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。

東鐵綫路綫
落馬洲
 
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖
羅湖站列車服務時間表
車站開放時間:05:45 - 00:40
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
下行 紅磡 05:55 00:30
上水轉車往
落馬洲
22:00
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

車站票務

九廣鐵路長久以來實施「交叉補貼政策」,依靠來自東鐵過境服務的收入來將本地服務票價維持在低水平。這項政策已成功實施一段頗長時間,令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。[5]

鑒於羅湖站位處邊境禁區範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:[6]

  • 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要;
  • 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外的宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取的控制旅客人潮措施(即已取消的「羅湖配額制」);以及
  • 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時月台助理員,維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。

九鐵於1996年表示,用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本,較用於每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士,乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客,考慮到這一點,鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。

鐵路公司特別向鄰近屬邊境禁區範圍之羅湖村落的居民及在當地就讀或工作之人士,提供羅湖特價證,使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票。

現時此站並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋,港鐵紀念車票亦不適用於此站。由此站前往各行車綫車站的車資:

羅湖站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

深圳境內

  • 鐵路
    • 深圳地鐵:羅寶線羅湖站
    • 廣深鐵路:深圳站

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供港鐵免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於4號月台外的羅湖道,請依照職員指示前往。
港鐵免費接駁巴士只於港鐵服務中斷期間提供,詳情可留意港鐵的公告,或車站張貼的告示。

欲查閱由此站附近前往各港鐵車站的其他交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或在運輸署網頁查閱。

車站歷史

臨時車站

華段鐵路通車前,曾經於原址設羅湖臨時車站,位置同上,此站用木築成,於華段鐵路通車後,清拆此站。[7]

車站啟用

早期因為中港的邊境可以自由通過,九廣鐵路通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地。

為有效管理出入境的旅客,於1954年在車站興建亭台。此亭台設有售票室及候車室,並有警察駐守。[8]

由於本站的候車室狹窄及減輕旅客擠迫,當局將車站擴建。包括將車站河邊的空地填平以興建小型花園及加建2條上蓋,於1957年竣工,[9][10][11]

直至1965年,當局興建新羅湖車站,取代原有車站。[12]新車站於1965年9月動工興建,新車站佔地6000平方呎,長200呎。樓上設有站長室及辦公室等;而地面則設有售票室、公共電話室、候車室、洗手間[13]。新車站於1966年3月15日啟用。[14]

由於車站不能容納14節車卡,九廣鐵路局決定耗資港幣350萬元擴建車站。包括興建450呎月台及加建5000呎的上蓋,以免候車乘客受日曬雨淋之苦。[15]

九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前)
九龍(尖沙咀紅磡旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


而當時的羅湖站是這樣的:

從以上四張相片可以推斷當時羅湖站的月台是這樣的:

Rail2 連接至下面那條路軌→
Rail2 深圳→
Rail2 深圳→
 
Rail2 連接至上面那條路軌→
 

車站電氣化

車站

為適應鐵路電氣化及日益增加的旅客,當局於1980年宣佈耗資港幣100,000元重建羅湖車站[16]。新車站有2個月台,月台有2個行人隧道[17]

其後鐵路拓展署招標興建鋼筋混凝土建成的月台[18],臨時車站於1982年10月啟用[19]。第2個月台於1983年12月18日啟用。[20]

車站大樓

九廣鐵路局於1981年耗資港幣175,00元興建羅湖車站大樓[21]。當局隨後招標承建車站大樓[22]。羅湖車站大樓由瑞安建築有限公司承建,造價達港幣105,280,000萬元,包括興建車站大樓、行人隧道、月台、月台上蓋、其他設施等,設有入境事務處、海關、警署、九廣鐵路公司辦公室。[23][24]羅湖車站大樓於1987年1月15日開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮[25],並於1月16日啟用[26]

車站大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,大堂設有小賣店、免稅店、旅行社及4部自動售票機;出境大堂和入境大堂各設11部閘機;海關檢查方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個[27]。。

當時車站設有1個島式月台及1個側式月台,大部分列車均使用2號及3號月台,而1號月台則供直通車通過羅湖車站,有時是用作羅湖直通車(由紅磡站離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次)使用,當羅湖直通車到達1號月台後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:

  • 由1號月台北端盡頭走落路軌,直達離境大堂「已離境」的區域,因為乘客在九龍車站已辦妥離境手續;
  • 利用1號月台下的隧道返回2號月台,乘客經過2號月台時,警察、海關及入境處等職員,會要求九鐵職員用鐵馬或拉繩分隔已離境的乘客。[28]


Rail2 深圳→

1號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門)後備月台(此月台並不對位)
Rail2 深圳→
Rail2 深圳→
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
3號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門)
MTRExit
Rail2 right  

當時離港大堂與中間島式月台是同層相連,而抵港大堂則是以通道如下圖所示相連。

車站擴建

第一次擴建

為應付過境乘客量的增長及疏導過境旅客,九鐵於1999年耗資3100萬元進行改善工程,以實施潮水式分流出入境措施,包括興建兩條扶手電梯連接出境大堂和入境大堂。[29]

為配合實施潮水式分流出入境以疏導過境旅客,九鐵於2000年在3號月台增建出口,設6部閘機。[30]

第二次擴建

九廣鐵路公司於2002年8月進行羅湖站改善工程[31][32],包括重建1號月台,拆除舊有2號月台的路軌以擴建2號及3號島式月台,並與1號月台重新對位,在3號月台路軌傍加建全新4號月台,拆除舊有連接抵港大堂至2號及3號島式月台的通道,並改建新的通道連接1號和4號月台[28],興建接駁一號月台的行人天橋[33]。全新4號月台2003年7月10日啟用[33],經重建的1號月台則於2004年3月9日啟用[34]

新建的四號月台由於毗鄰山坡,所以進一步擴闊十分困難。為騰空更多空間供乘客候車,九鐵將位於第五卡的機房遷移,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客行往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的廣告牌及更改月台逃生門位置,以擴闊通道。[35]

為方便團體及自由行旅客候車,九鐵在抵港大堂興建旅行團候車室,候車區面積達600平方呎,並設有觀賞台,此候車室於2004年7月31日啟用。[36]

為應付不斷增加的過境人潮,九鐵2005年耗資7400萬元進行第二期改善工程。包括在車站旁進行削坡工程以騰出空間擴建4號月台、在2、3號月台加裝自動行人道、4號月台加建兩條新扶手電梯[37]。4號月台的自動行人道及扶手電梯於2006年11月20日啟用。[38]

Rail2直通車往深圳→
1號月台:九廣東鐵紅磡方向(右邊車門)
Rail2 深圳→
2號月台:九廣東鐵落客月台(右邊車門)
3號月台:九廣東鐵落客月台(左邊車門)
MTRExit
Rail2 right  
4號月台:九廣東鐵紅磡方向(左邊車門)  


而在1號月台重建期間,更曾經出現以下情景:[28]

以下的圖片可以顯示出舊有2號及3號月台與新建部分的差異:

歷年月台變遷

未來發展

沙田至中環綫

沙田至中環綫工程完成後,東鐵綫將會過海延伸至金鐘站,形成名為「南北走廊」的策略性鐵路走廊,屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。

南北走廊路綫(興建中,預計2021年通車)
火炭 落馬洲
 
   
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
a
馬場 羅湖

註釋及參考資料

  1. 九廣鐵路公司把於九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  3. 適用於此站的指定分區為「打鼓嶺」,即禁區紙上左上角須寫有「TKL 打鼓嶺」或「All FCA 所有邊境禁區」才算有效。
  4. 邊境禁區縮小 釋九百公頃地,香港政府新聞網,2015年12月30日。
  5. 落馬洲支線票價,立法會交通事務委員會會議,2007年5月25日
  6. 政府新聞公報:九鐵羅湖過境鐵路服務票價,1997年11月12日
  7. 陳志華,《香港鐵路100年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年),24頁
  8. 〈羅湖禁區管理更嚴密〉,《華僑日報》,1954年5月14日。
  9. 〈羅湖車站計劃擴建〉,《華僑日報》,1956年10月4日。
  10. 〈羅湖站擴展工程〉,《工商日報》,1956年12月31日。
  11. 〈羅湖車站 增鋪路軌〉,《工商日報》,1957年5月9日。
  12. 〈羅湖建新火車站 當局昨招商承投〉,《大公報》,1965年7月24日。
  13. 〈當局撥欵擴建 羅湖車站設備〉,《華僑日報》,1966年2月5日。
  14. 〈粉嶺羅湖車站 有上蓋候車站啟用〉,《華僑日報》,1966年3月15日。
  15. 〈九廣路局決定擴建羅湖車站 耗資卅五萬兩月內動工〉,《工商晚報》,1975年8月21日。
  16. 〈適應鐵路電氣化及旅客增加 羅湖火車站億元重建 年底動工一年後完成〉,《工商晚報》,1980年3月3日。
  17. 〈羅湖站擴建達四層各站設警察部〉,《華僑日報》,1981年9月15日。
  18. 〈羅湖火車站 配合電氣化 興建新月台〉,《華僑日報》,1982年1月10日。
  19. 〈九廣鐵路羅湖新站啟用特輯〉,載《華僑日報》,1987年1月15日。
  20. 〈為疏導聖誕新年期間大量旅客 羅湖車站第二月台 將於明日投入服務〉,《大公報》,1983年12月17日。
  21. 〈羅湖新火車站大廈 九月動工三年完成〉,《華僑日報》,1981年7月23日。
  22. 〈羅湖車站大樓 當局招標承建〉,《大公報》,1984年9月25日。
  23. 〈逾億元工程合約昨已批出 新羅湖車站大樓 定下週動工興建 落成後處理出入境旅客較現時倍增〉,《大公報》,1985年4月27日。
  24. 瑞安建業有限公司 - 建築 - 商業及公共機構樓宇 - 九廣鐵路羅湖總站
  25. 〈昨由署理港督鍾逸傑主持 羅湖車站大樓開幕 電氣化火車通車後過境客倍增 列車運載貨物前年逾三百萬噸〉,《大公報》,1987年1月16日。
  26. 〈慶祝新羅湖車站明啟用 鐵路公司售紀念車票 連紀念品每套廿元今日發售〉,《大公報》,1987年1月15日。
  27. 〈樓高六層佔地五千平方公尺 羅湖車站大樓下周啟用 出入境大堂分別在地下及二樓 每小時可處理萬名出入境旅客〉,《大公報》,1987年1月9日。
  28. 28.0 28.1 28.2 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=527401
  29. 九廣鐵路公司,〈九廣東鐵羅湖車站潮水式運作新安排將於節假日實施〉[新聞稿],1999年12月22日。
  30. 〈羅湖車站 增加出口以應過境人潮〉,載《東鐵傳真》第九十三期,(香港:九廣鐵路公司,2000年9月)。
  31. 蘋果日報:九鐵高級公共事務經理梁碧芙回應陳啟宗文章,2004年4月17日
  32. 立法會交通事務委員會:羅湖管制站的交通安排,2003年5月。
  33. 33.0 33.1 南行線旅客專用 二號月台暫關閉 羅湖站四號月台下周啟用〉,《蘋果日報》,2003年7月3日。
  34. 九鐵傳真(2004年3月第3期)
  35. 羅湖月台候車空間狹窄〉,《蘋果日報》,2004年5月13日 。
  36. 〈羅湖站改善工程 最新進度〉,載《九鐵傳真》第十期,(香港:九廣鐵路公司,2004年10月 )。
  37. 耗七千萬擴闊羅湖月台〉,《蘋果日報》,2005年9月29日 。
  38. 羅湖車站下周一增自動行人通道〉,《蘋果日報》,2006年11月16日 。
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