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紅磡
Hung Hom
100404 HUH Appearance-2.JPG
紅磡站外觀
車站名稱
中文站名 紅磡站
英文站名 Hung Hom Station
車站另名 九龍(Jiulong)[1]
車站舊稱 九龍車站(Kowloon Station)[2](1975至1996年)
紅磡車站[2](1996至2007年)
英文代號 HUH
售票機數碼 000
車站位置
車站位置 油尖旺區紅磡灣填海區暢運道
街道圖 紅磡站街道圖
位置圖 紅磡站位置圖
車站佈置
車站色系 洋紅色
書法字 有,在此站月台及大堂
車站主題 洋紫荊/紅磡站外觀、香港體育館
列車服務
途經路綫 東鐵綫西鐵綫城際客運服務
車站服務時間 05:20 - 01:20
列車服務時間 05:30 - 01:10
接駁公共交通 巴士機場快綫穿梭巴士、的士
啟用日期 1975年11月30日
結構及設施
車站用途 總站
車站類型 地面車站
月台類型 雙島式月台側式月台
月台數目 7個
出口數目 14個
升降機數目 1(1、2號月台)
1(3、4號月台)
2(5、6號月台)
4(非付費區)
扶手電梯數目 10(1、2號月台)
10(3、4號月台)
4(5、6號月台)
2(非付費區)
樓梯數目 1(1、2號月台)
1(3、4號月台)
4(非付費區)
商店數目[3] 20(非付費區)
1(限制區)
HUH platform handwriting(coloured).png
紅磡站車站書法字

紅磡站Hung Hom Station)是香港目前唯一城際鐵路車站,同時亦為港鐵兩條本地綫的交匯站,位於九龍油尖旺區紅磡灣填海區暢運道8號,地處尖沙咀東部紅磡區之間,與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰,於1975年11月30日啟用。

此站現為港鐵東鐵綫西鐵綫總站,以及城際客運服務廣東綫上海綫北京綫的南面總站

根據《鐵路發展策略2000》,紅磡站最終會被發展成為香港的「集體運輸中心」。沙田至中環綫於2021年全線通車後,紅磡站將會是東西南北兩條策略性鐵路走廊的兩個交匯點之一。

車站象徵

紅磡站車站套色為洋紅色,主題植物為洋紫荊,街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館的外觀。與大部分東鐵綫車站一樣,其月台牆身貼有站名書法大字。

車站結構

樓層及設施分布

5 車站上蓋 停車場、港鐵紅磡大樓港鐵學院
U3/M/4 閣樓層 商店(餐廳)、洗手間
C/U2/3
車站平臺層大堂
C出口暨直通車大堂 客務中心城際直通車客務中心、自助票務設施、商店、自動櫃員機、會員服務站旅客服務、城際旅遊服務、直通車行李託運、直通車行李寄存、警察報案中心、免費Wi-Fi熱點、郵箱、洗手間、入境事務處紅磡管制站(出入境檢查)、海關檢查、安全檢查措施
出口:C1、C2、C3
大堂外(暢運道、安運道) 行人路(內環)、紅磡車站公共運輸交匯處
出口:A2、A3、B2、D6
2/W
行人通道層
A及B出口大堂 客務中心、自助票務設施、行人天橋(往紅隧巴士站及香港理工大學)
出口:A1、B1
D出口大堂 客務中心、自助票務設施、商店、行人天橋(往紅隧巴士站及尖沙咀東)
出口:D1-D5
隧道 24小時開放行人通道連接此層各大堂及出口
P
月台
1號月台 東鐵綫羅湖落馬洲
2號月台 西鐵綫屯門
3號月台 西鐵綫屯門
4號月台 東鐵綫羅湖落馬洲
5、6號月台 城際直通車
洗手間(1-4號月台)

斜體設施不屬於車站範圍。

底綫設施位於港鐵管理之過境限制區,出、入境乘客須持有有效直通車車票及有效旅遊證件,非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。

月台

HUH Plat2 20161105.jpg

紅磡站1、2號月台

HUHKTTP1.jpg

紅磡站城際直通車月台

紅磡站目前共有6個客運月台,分佈於3個月台島之上,當中一個月台島位於限制區範圍內,其餘兩個則為東鐵綫西鐵綫所使用。月台層的整體佈局圖示如下:

Rail2 left.png
1號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(左→右邊車門)→
洗手間
2號月台:西鐵綫屯門方向(左→右邊車門)
Rail2 right.png[4]
Rail2.png[5]
3號月台:西鐵綫屯門方向(右→左邊車門)
洗手間
4號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(右→左邊車門)→
Rail2 left.png
[6]Rail2.png
5號月台:城際直通車廣州東/肇慶、上海、北京西方向→
(限制區範圍)
6號月台:城際直通車廣州東/肇慶、上海、北京西方向→
[6]Rail2.png
Rail2 left.png
備用月台(前貨運月台,不開放使用)
紅磡貨場

本地客運

本地綫使用車站東面(靠近海底隧道收費廣場一方)的兩個島式月台。自九龍南綫通車起,中間的兩個月台由西鐵綫使用,外面的兩個則由東鐵綫使用,通常能讓乘客作跨月台轉車

然而,由於東、西兩鐵的班次並不完全吻合,乘客下車後往往會發現另一月台島的列車較先開出。為了讓乘客轉車時決定經大堂到另一月台島登車,還是留在原有月台島候車,港鐵在月台設置了多個班次顯示屏,顯示相關路綫未來數班車的開出時間及所屬月台,令乘客得以作出衡量。

兩個本地客運月台島均設有洗手間,是除迪士尼綫車站外,市區綫唯一在月台設置洗手間的車站。

城際客運

大堂

Huh con-1.JPG

紅磡站C出口大堂(沙田至中環綫工程前)

Huh con-4.JPG

紅磡站閣樓大堂

紅磡站共設三個車站大堂,最大型的為「城際直通車大堂/C出口大堂」(為求行文簡潔通暢,本條目簡稱之為「C出口暨直通車大堂」),位處C/U2/3車站平台層(與紅磡車站公共運輸交匯處同層),由本地綫和城際客運共用,絕大部分商鋪均設於該處;餘下兩個大堂設於中層通道層(月台與平台之間),是分別名為「A及B出口大堂」及「D出口大堂」的小型大堂,祇服務本地綫乘客,僅設客務中心與基本票務設施。

C出口暨直通車大堂

C出口暨直通車大堂位於暢運道平台層,由東面原有部份和90年代於車站西面加建的擴建部份組成。其中擴建部份樓高兩層,由享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵(Sir Norman Foster)設計,於1997年至1998年逐步啟用,玻璃幕牆為主體,天花採波浪形設計,內裡除設有城際客運的票務及出入境設施外,尚設有多間商鋪,餐廳則設於主大堂層之上之閣樓(U3/M)。

在1975年隨同車站啟用的原有部份則位處港鐵紅磡大樓暨紅磡站停車場下。該大堂原以水滴型假天花裝飾、自天花垂下的大量白色球形燈和巨型的班次顯示板聞名,是不少香港人兒時的集體回憶。後來九廣鐵路公司在90年代中進行重建工程,把波波燈大堂翻新成現貌(現址為C出口大堂客務中心等的非玻璃頂大堂),並在原大堂外,原為道路及巴士總站的位置建造玻璃幕牆為主體的新C出口大堂。

A及B出口大堂、D出口大堂

此兩個中層大堂位於四個本地綫月台上方、車頭車尾兩端,與通往海底隧道收費廣場尖沙咀東香港理工大學的行人天橋相連,主要服務往返該等地點的乘客。因空間所限,該等大堂只能放置少量閘機、售票機等,亦缺乏商店等設施,僅在近D出口的位置設一便利店。兩個大堂及其出口以24小時開放之行人通道連接,貫通車站平臺底南北兩端。

月台末端小型大堂

90年代九鐵曾在月台南端設一小型大堂及出口,方便往返尖沙咀東海旁的乘客。然而,由於尖沙咀支綫施工,該小型大堂約在千禧年代初停用。

出口

紅磡站共設有14個出口,分布於3個大堂。

內容最後更新:20170307

出口 名稱 出口所在街道及/或建築物 指示牌所示周邊設施
A及B出口大堂
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 1.png 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 香港理工大學 安運道平臺底
連接往香港理工大學行人天橋
香港理工大學、海底隧道巴士站
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 2.png 安運道紅磡車站公共運輸交匯處入口
(路面) 此出口設有樓梯
巴士總站
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 3.png 安運道專綫小巴站
(路面) 此出口設有樓梯
福澤殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館、九龍公眾殮房、世界殯儀館
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit B.pngMTR Exit 1.png 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 紅磡區 暢運道平臺底
連接都會大廈行人通道及往紅磡南道行人天橋
中國人壽中心、海濱南岸、逸酒店、紅磡灣中心、紅磡區、香港理工大學紅磡灣校園、理大學生宿舍(紅磡)、半島豪庭
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit B.pngMTR Exit 2.png 此出口設有升降機 暢運道城際直通車大堂北面、近的士站入口
(路面) 此出口設有升降機此出口設有樓梯
都會海逸酒店、九龍海灣酒店、機場快綫穿梭巴士、巴士站、C出口大堂、置富都會、城際直通車大堂、的士站、都會軒、都會大廈
此出口設有升降機港鐵學院港鐵紅磡大樓、停車場、客務中心、C出口大堂、城際直通車大堂
城際直通車大堂/C出口大堂
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 1.png 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 巴士總站 暢運道城際直通車離境大堂、的士站旁
(路面)
巴士總站海底隧道巴士站、紅磡區、香港理工大學紅磡灣校園
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 2.png 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 國際都會
置富都會
暢運道C出口大堂、的士站站頭
(路面)
置富都會、機場快綫穿梭巴士、過海的士站、海底隧道巴士站、都會海逸酒店、九龍海灣酒店、上落客區、都會軒、都會大廈
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 3.png 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 香港體育館 暢運道城際直通車大堂(抵港)、香港體育館北面
(路面)
香港體育館、海底隧道巴士站
D出口大堂
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 1.png 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 香港體育館 暢運道安運道西南交界平臺底
連接往尖沙咀東行人天橋
海底隧道巴士站、康宏廣場、港晶中心/南洋中心、香港歷史博物館、香港科學館、唯港薈、海景嘉褔酒店、新東海商業中心、新文華中心、千禧新世界香港酒店、香港理工大學、尖沙咀東部
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 2.png 暢運道9號香港體育館Y閘(北面)
連接往香港體育館樓梯 此出口設有樓梯
香港體育館
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 3.png 香港體育館西面入口
連接往香港體育館樓梯
香港體育館
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 4.png 香港體育館西南面
連接往香港體育館樓梯
香港體育館
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 5.png 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 香港體育館平臺西南面底、近康運徑
連接往尖沙咀海濱花園行人天橋
尖沙咀海濱花園
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 6.png 暢運道城際直通車大堂(抵港)南面、香港體育館對開
(路面) 此出口設有樓梯
C出口大堂、置富都會、都會海逸酒店、九龍海灣酒店、城際直通車大堂、的士站、都會軒、都會大廈
圖例:此出口設有升降機 出口設有升降機 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯
出口設有之無障礙設施此出口設有升降機 升降機 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 / 此出口與大堂處於同一層 出口與車站大堂同層

商店及自助服務

本站設有32間商店/自助商店/自動售賣機(截至2016年12月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

列車服務

本地客運

紅磡站是東鐵綫的南行總站西鐵綫的下行總站。乘客可在此站乘搭東鐵綫列車,往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地,或乘搭西鐵綫列車,往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部及九龍中部等地。

東鐵綫路綫
火炭 落馬洲
 
   
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
馬場 羅湖
西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門
紅磡站列車服務時間表
車站開放時間:05:20 - 01:20
(頭班車開出前10分鐘至尾班車抵達後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
上行 落馬洲 05:35 21:35
羅湖 05:30 23:07
上水 00:25
西鐵綫
上行 屯門 05:53 00:25
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 最後一班東鐵綫下行列車於01:10抵達此站。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

城際客運

紅磡站是城際直通車廣東綫上海綫北京綫的南行總站,乘客可在此站乘搭城際直通車往返中國內地及香港。

車站票務

港鐵都會票屯門—紅磡全月通加強版上水—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票皆適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

紅磡站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

此站街道圖顯示下列接駁交通服務:

目的地 路綫 巴士站位置 出口
機場快綫九龍站 機場快綫穿梭巴士路綫K1 紅磡站,暢運道平臺 MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 2.png
乘客須憑有效證明文件登車,詳請參閱巴典有關路綫條目。

其他鄰近巴士專綫小巴站包括:

MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 1.png MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 1.png

MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 2.png MTR Exit Logo small.pngMTR Exit A.pngMTR Exit 3.png MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 2.png

轉乘優惠

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供港鐵免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於紅磡車站公共運輸交匯處,可用MTR Exit Logo small.pngMTR Exit C.pngMTR Exit 2.png,或依職員指示前往。
港鐵免費接駁巴士只於港鐵服務中斷期間提供,詳情可留意港鐵的公告,或車站張貼的告示。

欲查閱由此站附近前往各港鐵車站的其他交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或在運輸署網頁查閱。

車站特色

  1. 紅磡站設六個客運月台,與金鐘站並列港鐵重鐵車站中最多者。
  2. 紅磡站是售票機號碼最小的車站(000[7]
  3. 紅磡站是港鐵系統中唯一祇用作總站之轉車站。

車站歷史

紅磡站過往服務詳情及車站設施詳列於本條目之「過往車站資料」子頁面。

臨時車站

九廣鐵路(英段)1910年10月1日通車時,曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站,位置約為現時的市政局百周年紀念公園。後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷[8],原址則發展為編組站,調度場及車廠。

早期規劃

此章節的主條目是地下鐵路早期計劃

紅磡站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》(1967年發表)中已建議設置,當時為沙田綫中途站

沙田綫路綫(1967年計劃,已擱置)
尖沙咀 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山 慈雲山 紅梅谷 山下圍 沙田中 下禾輋 禾寮坑


後來由於預期人口數字有所下調,在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中,沙田綫的沙田新市鎮路段被取消;同時路綫由尖沙咀(即馬連拿站)跨越維多利亞港,延伸至中西區林士站(現為上環站一部份),並更名為「東九龍綫」。

東九龍綫路綫(1970年計劃,已擱置)
林士 馬連拿 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山


此站為東九龍綫中途站,並與九廣鐵路(英段)交匯,故此紅磡火車站在七十年代興建時,亦在結構上留有空間,供日後裝設連接地鐵站的扶手電梯。[9]不過,後來地下鐵路東九龍綫被擱置。

東九龍綫現時被沙田至中環綫東西走廊)取代,預計於2019年投入服務。

車站興建

九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程,包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站,唯由於火車總站位於海濱黃金地段,窒礙了城市發展,故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站,最後選定於海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。

新火車總站由裕興建築公司承建,造價達港幣1億4900萬元,[9]1975年4月16日由輔政司羅弼時爵士(Sir Denys Roberts)主持平頂禮。[10]車站原定於同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕,然而由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末突告清盤,導致該等項目停工,[11]故令車站工程進度嚴重延誤,女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。

車站啟用

新火車總站最終延至1975年11月30日投入服務,[12]首班使用北上列車於當日08:26由新站開行,南行之首班列車則在09:03抵站。當局提前於11月24日為此站舉行剪綵儀式,同樣由羅弼時以署理港督身份主禮。[9]

九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前)
九龍(尖沙咀紅磡旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


早期的新九龍車站平台面積達13.5英畝,大堂設有餐廳、小型銀行、各種旅遊服務設施等,更附設巴士總站、多層停車場、九廣鐵路體育聯誼會所等,設施十分完備。[12]1979年廣九直通車服務正式恢復,九龍車站成為該服務在港的總站。

基本上大堂、跨境綫月台和貨運月台的設計都沒有很大分別,但本地綫卻罕有地設有4個月台,該4個月台更是全數使用而不會令有些月台淪為備用。[13]而且更用上於香港罕見的港灣式月台,末端設有通道連接各本地綫之月台。後來因為尖沙咀支綫的發展,車站要由總站轉型為中途站,所以本地綫月台需要被大幅改建,該通道被拆除,港灣式月台從此消失。

車站翻新

為配合九鐵的現代化工程,九龍及沙田之間的九廣鐵路(英段)1981年4月27日開始雙軌行車;1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務,標誌著電氣化年代的開始。九龍車站亦進行了一連串的改善工程。

九廣鐵路公司在1990年代初宣布翻新九龍車站,曾舉辦比賽招募設計,結果由霍朗明勳爵(Sir Norman Foster)勝出。工程於1997年完成,其中車站大堂被重建為現時的樣子。

九廣東鐵路綫(1990年代電氣化時期)
火炭
 
 
九龍(紅磡) 九龍塘 沙田 大學 太和 上水
旺角 大圍 大埔墟 粉嶺 羅湖
馬場

車站更名

紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」(Kowloon Station),及後於九廣鐵路公司更新其企業形象時更名為「紅磡車站」(同時九廣鐵路改稱九廣東鐵)。至於為何更名為紅磡,其中一個說法是指避免與即將開通的東涌綫機場快綫九龍站重名。其實在1994年《鐵路發展策略》中,除建議九鐵興建尖沙咀支綫外,亦有建議九龍車站正名為紅磡。但中國鐵路當局一直沿用舊稱九龍至今,英文則使用漢語拼音Jiulong(而不是Kowloon)表示。

尖沙咀支綫通車

2004年10月24日尖沙咀支綫通車,九廣東鐵延長至尖東站,象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀。此後至九龍南綫通車前,本地客運只使用兩個月台島之間的紅磡站2號及3號月台,分別服務東鐵綫北行和南行的列車,4號月台則留作停放待避列車或以本站為終點站,而1號月台的編號及路軌更一度被停止使用。

九廣東鐵路綫
火炭 落馬洲
 
   
尖東 旺角 大圍 大學 太和 上水
紅磡 九龍塘 沙田 大埔墟 粉嶺
馬場 羅湖

兩鐵合併

2007年12月2日兩鐵合併,本站成為港鐵一部分,紅磡車站根據前地鐵格式改為紅磡站

2008年,本站與本站以北的非過境東鐵綫車站都貼上了「每站一景、一花」、書法字及換上了新的站牌。本站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站,貼紙貼在月台之間路軌的柱位上。

九龍南綫通車

配合九龍南綫通車,本站北面的路軌進行了重組工程,本站月台自2008年中已開始掛上吊板

2009年8月16日九龍南綫投入服務,東鐵綫列車再度以本站為總站,而尖東站則成為西鐵綫中途站西鐵綫亦延長至本站。

未來發展

沙田至中環綫

但即使九龍南綫通車,紅磡站由九龍南綫通車前的中途站轉型為九龍南綫通車後的大型純總站。然而,紅磡站作為純總站的角色在未來仍會改變,為配合未來東西走廊南北走廊的發展,東鐵綫西鐵綫路軌仍然需要從此站繼續延伸。

東西走廊路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 土瓜灣 馬頭圍 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門
南北走廊路綫(興建中,預計2021年通車)
火炭 落馬洲
 
   
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
a
馬場 羅湖
SCL HUH platform rebuild plan.png

紅磡站月台擴建示意圖

但由於受到東鐵綫的1,4號月台掘頭路軌對出已是充滿建築物,沒有足夠位置興建新過海隧道入口。而受到西鐵綫的2,3號月台偽掘頭路軌對出已是東鐵綫路軌,沒有足夠位置興建新隧道入口。而且更不可以把紅磡站東北面的路軌改成東鐵綫西鐵綫共用(因為東鐵綫所使用的訊號系統,即更換後的Trainguard MT CBTC西鐵綫SelTrac IS完全不同)。基於上述原因,東西走廊南北走廊不能沿用現時的本地客運月台路軌,換言之需要興建新月台和新路軌以供東西走廊南北走廊使用。港鐵決定興建兩個地面的側式月台和一個地底的大型島式月台,屆時紅磡站將會成為地面和地底混合車站。

為方便南北走廊路軌接駁海底隧道,南北走廊全部使用下層,即不能作跨月台轉車。至於現時東鐵綫西鐵綫月台,則不會再被用作本地客運用途,只供城際直通車使用。[14]。 據下圖所示,港鐵會徵用部分紅磡貨場用地興建新月台,並會把紅磡貨場一分為二。

紅磡站月台的最終發展
地面月台(G)
Rail2 left.png
1號月台:城際直通車
(禁區範圍)
2號月台:城際直通車
Rail2 left.png
Rail2 left.png
3號月台:城際直通車
(禁區範圍)
4號月台:城際直通車
Rail2 left.png
Rail2 left.png
5號月台:城際直通車
(禁區範圍)
6號月台:城際直通車
Rail2 left.png
Rail2 left.png
備用月台(前貨運月台,不開放使用)
 
紅磡貨場
 
Rail2.png
4號月台:東西走廊烏溪沙方向(右邊車門)→

3號月台:東西走廊屯門方向(右邊車門)

Rail2.png
 
地底月台(L1)
Rail2.png
1號月台:南北走廊羅湖落馬洲方向(右邊車門)→

2號月台:南北走廊金鐘方向(右邊車門)

Rail2.png

註釋及參考資料

  1. 中國鐵路當局站名
  2. 2.0 2.1 九廣鐵路公司把於九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  3. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  4. 這段2號月台東北面路軌已裝上止衝擋,於2009年9月初變成真真正正的倔頭路軌。
  5. 這段3號月台東北面路軌設有唯一一條渡線可提供連接4號月台東鐵綫
  6. 6.0 6.1 路軌末端設有transfer table讓機車在這兩條路軌之間調位,例如http://www.youtube.com/watch?v=DyNJxRCBeEQ是相關的調車片段。
  7. 最大康城站121)。
  8. 鄭寶鴻,《香江騁懷-香港的早期交通》(香港:香港大學美術博物館,2007年),第244頁。
  9. 9.0 9.1 9.2 〈紅磡火車站開幕禮 護督羅弼時表示 將敷雙軌至羅湖〉,《工商日報》,1975年11月25日。
  10. 〈紅磡火車站平頂〉,《大公報》,1975年4月17日。
  11. 〈保利建築公司清盤影响 紅磡新火車站 工程亦受延阻〉,《華僑日報》,1974年12月28日。
  12. 12.0 12.1 Peter Moss,《百載流芳 情繫香江》(香港:九廣鐵路公司,2007年)。
  13. 電影《沙灘仔與周師奶》的最後一幕,從中可以可以看見未翻新的紅磡車站大堂、售票處及售票機。
  14. 蘋果日報 - 20090618 - 紅磡車站擴建貫通各鐵路
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