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港鐵韓製列車是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車，由韓國Rotem[2]及三菱合作生產[3]，現於將軍澳綫及東涌綫行走。
用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車；用於東涌綫的列車型號為「TKE-CR522-04E」型列車。
歷史
爲了應付將軍澳綫在2002年投入服務，當時的地鐵公司購入了本系列的「TKE-CR51」型列車。後來因在將軍澳綫不能即時適應兩套新舊列車訊號系統，以及將軍澳綫的外判列車維修商合同問題，使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。這些列車後來就調動到觀塘綫行駛。這批列車稱為K-Stock，其中K字代表KOROS。有關列車已於2010年中全數改行將軍澳綫。
這些「TKE-CR51」列車投入服務之後一年，因應
九廣西鐵以及迪士尼綫的開通，爲了應付更多的客量，地下鐵路公司再次向Rotem招手，購入了四抽「TKE-CR522-04E」列車，投入到東涌綫服務。但是因為這些新車車身過寬，當列車進入車站及洗車機時，月台的邊緣會把列車車身刮花，因此地下鐵路公司需要調整洗車機的寬度，以及把月台的邊緣打磨，方可把這些新車投入服務。這批一共四列的新車稱為TCL-K-Stock。
特點
這款列車的設計參考了西班牙製列車而作出改良。
性能較好
本列車相比西班牙製列車和英製列車，具有更佳制動速度。亦由此車型開始，列車控制裝置亦統一為三菱電機2-Level IGBT VVVF[4]。
車門設計
這款列車採用與西班牙製列車一樣的嵌入式車門，隔音效果比西班牙製列車和英製列車良好，在開關門時亦較西班牙製列車寧靜；而列車車門與部分英製列車的車門一樣設有手握。
車頭設計
這款列車車頭設計與英製列車相似。
列車車窗玻璃
列車車廂玻璃及車門玻璃由日本三菱提供。
列車編組
將軍澳綫編組
列車以8卡為一列，編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[5]，以A-C-B、B-C、B-C-A為一組，如要調卡，均會整組調走。
| 將軍澳綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動 聯結器 |
長度(mm) | 座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
| A車廂 | O | X | X | O | 24000 | 45 | 335 | 1 | 26 |
| B車廂 | X | O | X | X | 22500 | 45 | 330 | 1 | 39 |
| C車廂 | X | O | O | O | 22500 | 45 | 330 | 1 | 39 |
| 下行（往北角） | 將軍澳綫的組合 | （往康城／寶琳）上行 |
| A301-C301-B301+B801-C801+B302-C302-A302 | ||
| A303-C303-B303+B802-C802+B304-C304-A304 | ||
| A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306 | ||
| A307-C307-B307+B804-C804+B308-C308-A308 | ||
| A309-C309-B309+B805-C805+B310-C310-A310 | ||
| A311-C311-B311+B806-C806+B312-C312-A312 | ||
| A313-C313-B313+B807-C807+B314-C314-A314 | ||
| A315-C315-B315+B808-C808+B316-C316-A316 | ||
| A317-C317-B317+B809-C809+B318-C318-A318 | ||
| A319-C319-B319+B810-C810+B320-C320-A320 | ||
| A321-C321-B321+B811-C811+B322-C322-A322 | ||
| A323-C323-B323+B812-C812+B324-C324-A324 | ||
| A325-C325-B325+B813-C813+B326-C326-A326 | ||
部份列車為英製列車，從觀塘綫抽調約2-6抽列車行走，每天派車不同。 | ||
備註
- 所有列車現已使用LED光管照明
- 所有列車均為前觀塘綫列車
東涌綫編組
列車以8卡為一列，編組方式為V-Z-X+Y-W+X-Z-V[5]，以V-Z-X、Y-W、X-Z-V為一組，如要調卡，均會整組調走。
| 東涌綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動 聯結器 |
長度(mm) | 座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
| V車廂 | O | X | X | O | 24000 | 42 | 335 | 2 | 8 |
| W/X車廂 | X | O | X | X | 22500 | 48 | 330 | 0[6] | 12 |
| Y/Z車廂 | X | O | O | O | 22500 | 48 | 327 | 0[6] | 12 |
| 上行（往東涌） | 東涌綫的組合 | （往香港）下行 |
| V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813 | ||
| V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814 | ||
| V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815 | ||
| V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816 | ||
其餘12抽為AdTranz-CAF列車 | ||
備註
- 所有列車現已使用LED光管照明
表現
2002年的一批韓製列車下綫時，各方毀譽參半。此型列車的車門為齊平構造，開門時機關會將車門往外推一小段再開啟，關門則相反，不會像英製列車般直綫開關。有乘客認為這種構造會延長開關門的時間。但是，列車最初下綫時是行走觀塘綫的，途經彩虹至藍田一段無遮掩且兩邊多建築物的路段，足以凸顯此型列車噪音較小的優勢。
由於將軍澳綫多彎，此型列車於2010年起行走將軍澳綫時經常與路軌摩擦而發出極大的噪音。
註釋及參考資料
外部連結
- 現代 Rotem 官方網站（英語頁面）
- 現代 Rotem 官方網站（東涌綫車卡）（英語頁面）
- 繁忙的西船Junction(2427junction.com)（日文網站）
- 韓製列車 - MTR之今昔
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