FANDOM


港鐵韓製列車K-Stock)是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車,由韓國Rotem[2]與日本三菱電機合作生產[3],現於將軍澳綫東涌綫行走。

用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車;用於東涌綫的則為「TKE-CR522-04E」型列車。

歷史

TKE-C651

爲了應付將軍澳綫在2002年投入服務,地鐵公司在1998年邀請全球列車製造商投標,供應13抽8卡編成的新列車。韓國Rotem與日本三菱合組之財團擊敗多間歐洲製造商,取得地鐵的「TKE-C651」合約。[4]該批「TKE-CR51」型列車在韓國裝嵌,首趟出廠的列車2001年5月開始於當地一條長五公里的測試路軌進行全速測試。新車抵港後再由地鐵公司安排於兩間車廠作廠內試車,然後再先後於觀塘綫和將軍澳綫實地試行,正式測試項目多達45項,過程非常嚴謹。

不過,地鐵人員試用期間,發現新車不能即時適應將軍澳綫的新舊兩套列車訊號系統。加上將軍澳車廠的外判列車維修商合同問題,使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。最終此批新車落戶觀塘綫,將軍澳綫則以從其他行車綫調入的現代化列車(M-Train)營運。直至2010年中,於觀塘綫行走已達八年之久的韓製列車,終能因應將軍澳車廠外判維修合約屆滿而全數調往將軍澳綫。

TKE-C6522-04E

「TKE-C651」列車投入服務之後一年,地鐵因應東涌綫九廣西鐵迪士尼綫通車後之預期客量增長,決定再次向Rotem招手,引入了4抽「TKE-C6522-04E」列車供東涌綫使用。但是因為這些新車車身過寬,當列車進入車站及洗車機時,月台的邊緣會把列車車身刮花,因此地鐵公司需要調整洗車機的寬度並打磨月台邊緣,方可安排新車投入服務。這批共四列的新車稱為TCL-K-Stock。

特點

韓製列車的設計參考了西班牙製列車而作出改良。相比西班牙製列車英製列車,韓製列車具有更佳制動速度。亦由此車型開始,地鐵採購列車時,控制裝置亦統一採用三菱電機2-Level IGBT VVVF[5]

此批列車是地鐵首批不銹鋼列車。[4]因不銹鋼較地鐵列車傳統使用的鋁材為重,列車內牆、車門及機櫃皆改用一般用於飛機上的蜂窩板製造,不僅較傳統物料輕巧,更具防火及隔音之作用。[4]列車設計着重減低噪音,除蜂窩板外,是款列車更特別採用懸浮式地板,安裝在橡膠軟墊上,有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。其靜音器和變速箱通過電腦模擬測試,以便取得最寧靜的效果。[4]同時,其車門採用與西班牙製列車一樣的嵌入式車門,隔音效果比西班牙製列車和英製列車良好,開關門亦較西班牙製列車寧靜。

列車編組

將軍澳綫編組

列車以8卡為一列,編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[6],以A-C-B、B-C、B-C-A為一組,如要調卡,均會整組調走。

將軍澳綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位
數量
A車廂OXXO2400045335126
B車廂XOXX2250045330139
C車廂XOOO2250045330139
下行(往北角 將軍澳綫的組合 (往康城寶琳)上行
A301-C301-B301+B801-C801+B302-C302-A302
A303-C303-B303+B802-C802+B304-C304-A304
A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306
A307-C307-B307+B804-C804+B308-C308-A308
A309-C309-B309+B805-C805+B310-C310-A310
A311-C311-B311+B806-C806+B312-C312-A312
A313-C313-B313+B807-C807+B314-C314-A314
A315-C315-B315+B808-C808+B316-C316-A316
A317-C317-B317+B809-C809+B318-C318-A318
A319-C319-B319+B810-C810+B320-C320-A320
A321-C321-B321+B811-C811+B322-C322-A322
A323-C323-B323+B812-C812+B324-C324-A324
A325-C325-B325+B813-C813+B326-C326-A326

部份列車為英製列車,從觀塘綫抽調約2-6抽列車行走,每天派車不同。

備註

  • 所有列車現已使用LED光管照明
  • 所有列車均為前觀塘綫列車

東涌綫編組

列車以8卡為一列,編組方式為V-Z-X+Y-W+X-Z-V[6],以V-Z-X、Y-W、X-Z-V為一組,如要調卡,均會整組調走。

東涌綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位
數量
V車廂OXXO240004233528
W/X車廂XOXX22500483300[7]12
Y/Z車廂XOOO22500483270[7]12
上行(往東涌 東涌綫的組合 (往香港)下行
V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813
V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814
V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815
V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816

其餘12抽為AdTranz-CAF列車

備註

  • 所有列車現已使用LED光管照明

表現

2002年的一批韓製列車下綫時,各方毀譽參半。此型列車的車門為齊平構造,開門時機關會將車門往外推一小段再開啟,關門則相反,不會像英製列車般直綫開關。有乘客認為這種構造會延長開關門的時間。但是,列車最初下綫時是行走觀塘綫的,途經彩虹藍田一段無遮掩且兩邊多建築物的路段,足以凸顯此型列車噪音較小的優勢。

由於將軍澳綫多彎,此型列車於2010年起行走將軍澳綫時經常與路軌摩擦而發出極大的噪音。

Crystal Clear mimetype image
相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 投入服務初期行走觀塘綫
  2. Rotem 為 Railroading Technology System 的簡稱,前稱KOROS(Korea Rolling Stock Corporation)。參考自[1](MTRiders)。
  3. 將軍澳綫韓製列車上的水牌印有「Rotem - Mitsubishi Consortium」的字樣。
  4. 4.0 4.1 4.2 4.3 Angela Tam,《地鐵將軍澳支綫的興建》(香港:Insitu Publishing Ltd,2002年),第63-64頁。
  5. 南港島綫列車除外。
  6. 6.0 6.1 -表示同一組,+表示不同組
  7. 7.0 7.1 東涌綫W至Z車卡均不設輪椅預留位。

外部連結

您使用了廣告過濾軟體!


Wikia通過廣告運營為使用者提供免費的服務。我們對通過嵌入廣告過濾軟體訪問網站的使用者進行調整。

如果您使用了廣告過濾軟體,將無法使用我們的服務。請您移除廣告過濾軟體,以確保頁面正常載入。