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港鐵韓製列車港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車,由韓國Rotem[2]及三菱合作生產[3],現於將軍澳綫東涌綫行走。

用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車;用於東涌綫的列車型號為「TKE-CR522-04E」型列車。

歷史

爲了應付將軍澳綫2002年投入服務,當時的地鐵公司購入了本系列的「TKE-CR51」型列車。後來因在將軍澳綫不能即時適應兩套新舊列車訊號系統,以及將軍澳綫的外判列車維修商合同問題,使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。這些列車後來就調動到觀塘綫行駛。這批列車稱為K-Stock,其中K字代表KOROS。有關列車已於2010年中全數改行將軍澳綫

這些「TKE-CR51」列車投入服務之後一年,因應九廣西鐵以及迪士尼綫的開通,爲了應付更多的客量,地下鐵路公司再次向Rotem招手,購入了四抽「TKE-CR522-04E」列車,投入到東涌綫服務。但是因為這些新車車身過寬,當列車進入車站及洗車機時,月台的邊緣會把列車車身刮花,因此地下鐵路公司需要調整洗車機的寬度,以及把月台的邊緣打磨,方可把這些新車投入服務。這批一共四列的新車稱為TCL-K-Stock。

特點

這款列車的設計參考了西班牙製列車而作出改良。

性能較好

本列車相比西班牙製列車英製列車,具有更佳制動速度。亦由此車型開始,列車控制裝置亦統一為三菱電機2-Level IGBT VVVF[4]

車門設計

這款列車採用與西班牙製列車一樣的嵌入式車門,隔音效果比西班牙製列車英製列車良好,在開關門時亦較西班牙製列車寧靜;而列車車門與部分英製列車的車門一樣設有手握。

車頭設計

這款列車車頭設計與英製列車相似。

列車車窗玻璃

列車車廂玻璃及車門玻璃由日本三菱提供。

列車編組

將軍澳綫編組

列車以8卡為一列,編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[5],以A-C-B、B-C、B-C-A為一組,如要調卡,均會整組調走。

將軍澳綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位
數量
A車廂OXXO2400045335126
B車廂XOXX2250045330139
C車廂XOOO2250045330139
下行(往北角 將軍澳綫的組合 (往康城寶琳)上行
A301-C301-B301+B801-C801+B302-C302-A302
A303-C303-B303+B802-C802+B304-C304-A304
A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306
A307-C307-B307+B804-C804+B308-C308-A308
A309-C309-B309+B805-C805+B310-C310-A310
A311-C311-B311+B806-C806+B312-C312-A312
A313-C313-B313+B807-C807+B314-C314-A314
A315-C315-B315+B808-C808+B316-C316-A316
A317-C317-B317+B809-C809+B318-C318-A318
A319-C319-B319+B810-C810+B320-C320-A320
A321-C321-B321+B811-C811+B322-C322-A322
A323-C323-B323+B812-C812+B324-C324-A324
A325-C325-B325+B813-C813+B326-C326-A326

部份列車為英製列車,從觀塘綫抽調約2-6抽列車行走,每天派車不同。

備註

  • 所有列車現已使用LED光管照明
  • 所有列車均為前觀塘綫列車

東涌綫編組

列車以8卡為一列,編組方式為V-Z-X+Y-W+X-Z-V[5],以V-Z-X、Y-W、X-Z-V為一組,如要調卡,均會整組調走。

東涌綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位
數量
V車廂OXXO240004233528
W/X車廂XOXX22500483300[6]12
Y/Z車廂XOOO22500483270[6]12
上行(往東涌 東涌綫的組合 (往香港)下行
V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813
V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814
V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815
V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816

其餘12抽為AdTranz-CAF列車

備註

  • 所有列車現已使用LED光管照明

表現

2002年的一批韓製列車下綫時,各方毀譽參半。此型列車的車門為齊平構造,開門時機關會將車門往外推一小段再開啟,關門則相反,不會像英製列車般直綫開關。有乘客認為這種構造會延長開關門的時間。但是,列車最初下綫時是行走觀塘綫的,途經彩虹藍田一段無遮掩且兩邊多建築物的路段,足以凸顯此型列車噪音較小的優勢。

由於將軍澳綫多彎,此型列車於2010年起行走將軍澳綫時經常與路軌摩擦而發出極大的噪音。

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相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 投入服務初期行走觀塘綫
  2. Rotem 為 Railroading Technology System 的簡稱,前稱KOROS(Korea Rolling Stock Corporation)。參考自[1](MTRiders)。
  3. 將軍澳綫韓製列車上的水牌印有「Rotem - Mitsubishi Consortium」的字樣。
  4. 南港島綫列車除外。
  5. 5.0 5.1 -表示同一組,+表示不同組
  6. 6.0 6.1 東涌綫W至Z車卡均不設輪椅預留位。

外部連結

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