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香港的鐵路貨運服務,兩鐵合併之前由九廣鐵路負責,合併後由港鐵負責。但所有鐵路機車,仍然是九廣鐵路的資產。而來港的貨卡,則屬於中國鐵路,由廣局廣段管理。

貨運歷史

第二次世界大戰後,香港各處屍橫遍野,港府爲了解決環境衛生問題,興建了和合石支線,方便把屍體運送到和合石墳場火化處理,接下來,貨運服務越做越大。同時,國共內戰亦都使大量難民從內地逃到香港,有見及此,在五十年代中,九廣鐵路向中國大陸租用了一卡郵件車卡[1],把難民的書信寄回內地,同時亦都將內地寄往香港的郵件運落香港。
Mtr 56

一輛G16機車

ERL090805-4522

一輛G26CU機車

EAL MKK 8003

一輛ER20機車

直到八九十年代,貨運服務到達高峰點。當時香港的製造業十分逢勃。香港的貨品經常透過貨運服務,運往中國大陸出售,而中國大陸出產的日用品以及貨品,亦都會透過貨運服務運落香港出售,這些貨品稱為國貨。這時,貨運服務經常供不應求,每班貨運列車經常出現重連甚至三卡機車重連,拉動大量的貨卡。

香港的經濟不斷轉型,在九十年代後期,許多廠家將其工廠搬回內地,貨運服務開始沒落。千禧年後,貨運服務需求減低不少,每班貨運班次只會有少量貨卡。到了2010年中,由於惟一穩定的郵件運送亦都因為國際郵件中心停用而停辦之後,港鐵決定停止鐵路貨運服務。[2]

使用車輛

鐵路貨運服務使用的機車為G12機車(已經全數退役),G16型機車,以及G26CU型機車,有時則會使用ER20型機車。但由於ER20型機車無法開往中國大陸,所以使用ER20型機車的機會少之又少。而貨卡則由中國鐵路供應,來港的貨卡有:

還有其他諸如(不定時來港):

  • 運載牲畜的牲口車(已經不再來港,運載牲畜的任務交由貨車運載)
  • 運載急凍貨品以及新鮮食物的急凍車卡

等等其他車卡。

貨運設施

Fo Tan Freight Terminal 2

停泊在火炭貨場的數卡敞車

東鐵綫沿途設有多個貨運設施(由南向北):
  • 紅磡貨場(設有行車室,供機車維護用途;設有龍門架;同時國際郵件中心亦設於此)
    • 國際郵件中心(政府設施):向紅磡貨場方向可用鐵路郵政車上下貨(為配合興建沙中綫,已拆卸)
    • 貨運大廈:貨運及紅磡貨場控制中心(為配合興建沙中綫,已拆卸)
    • 貨運總部大樓
  • 何文田貨場(以前供牲畜車卸貨;已改為供鐵路維護列車停泊)
  • 旺角貨場(現已改為嘉士伯(香港)物流中心)
  • 沙田貨場(只供鐵路維護列車,健康快車停泊)
  • 火炭貨場(只供危險品列車,健康快車停泊)
  • 上水屠房站(只供牲畜車停泊,現已停用,改為停車側線供客運列車停泊)
  • 羅湖貨場

運作模式

中國的貨運列車並不會直接拉到香港的貨場去。貨運列車先會開到深圳貨場,然後中方的機車會解勾。港方的機車會到深圳貨場,把貨運車卡拉到所需要前往的貨場去。相反亦然,港方機車需要把列車牽引到深圳貨場,然後等中方機車把車卡拉回大陸。

部分車次

貨運班次的東鐵綫車序以X開頭,而內部發車編號則以VF開頭。

  • X902〔南行〕 : 約 1040 - 1105 到紅磡站
  • X905〔北行〕 : 約 0940 - 1005 紅磡站
  • X908〔南行〕 : 約 1245 - 1500 到紅磡站
  • X912〔南行〕 : 約 1545 - 1640 到紅磡站
  • X918〔南行〕 : 約 2010 - 2040 到紅磡站
  • X931〔北行〕 : 約 2115 - 2135 紅磡站

火炭特貨

火炭特貨是鐵路迷的術語。因為火炭貨場路軌設計的缺陷,令機車進入貨場之後無法調頭離開貨場,因此貨運列車進入火炭貨場時有特定路線需要跟從(以下為行車路線):


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相關圖庫

註釋及參考資料

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