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港鐵現代化列車
DSC05020
行走市區綫的現代化列車
別稱 M-Train、老M車[1]、白頭(翻新前)(市區綫
老鼠車(迪士尼綫
製造商 第1-2B代:都城嘉慕
第2C-3代:GEC Alsthom
生產年份 1976年-1997年
車卡數量 762
市區綫:744
迪士尼綫:12
後備:6[2]
投入服務年份 1979年-2023年
行駛路綫 觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫迪士尼綫
技術資訊
長度 (mm) 頭卡列車:22,850
B、C卡:22,000
D卡:23,160
闊度 (mm) 3,200
高度 (mm) 3,910
重量 (t)
列車編組 迪士尼綫:2P(集電弓)2B(電池)(4M)
市區綫:3P3B2T(6M2T)
營運最高速度 (km/h) 迪士尼綫:70
市區綫:80
設計最高速度 (km/h) 90
電化模式 1500V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1432
載客量 迪士尼綫:180
市區綫:375
Old m-train

第1代翻新前M-Train在泰恩-威爾地鐵的路軌試行

MTR mtrain model Year2000

翻新前(左)及後(右)的列車模型

港鐵現代化列車港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車,由英國都城嘉慕(Metro-Cammell,已於1989年5月由法國阿爾斯通收購)生產,是港鐵現役市區綫歷史最悠久的一款列車,現於觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫迪士尼綫行走。

這款列車1998年2001年間由澳洲Goninan公司進行現代化翻新工程,故名現代化列車(Modernization Train / Mod Train),而前地鐵在21世紀初也將數抽此型號列車再行改裝,成為迪士尼綫專用列車;一般鐵路迷均稱現代化列車列車為M-Train

預計此款列車將於2018至2024年陸續退役[3] ,並全數由中車青島四方列車取代,此後只有迪士尼綫3列列車繼續服役。

歷史

修正早期系統荃灣綫通車

1970年代,修正早期系統獲准興建,因而購入首批列車M-Stock(即是後來的CM-Stock)。這批列車是在九廣鐵路紅磡貨場組裝。而恰巧的是,九廣鐵路部份3094 Stock地鐵公司負責,在九龍灣車廠組裝。

地鐵通車之時,已預期整個系統最終將以8卡列車行走,故所有月台在興建時均預留8卡列車的位置。但修正早期系統初期規劃為石硤尾觀塘段通車時只採用4卡列車(A-C-C-A)行走,全線通車時增至6卡車(A-C-B-C-C-A),故地鐵修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著1980年2月12日修正早期系統全線啟用,1980年2月16日所有列車俱以6卡車規格行走。

1982年地鐵再增購大量2A代列車,以配合荃灣綫全線通車,這批列車分兩批引入,較後期投入服務的列車車門款跟前批有異。除了動力車廂外,當時也開始購買拖卡,地鐵把該等列車編為D卡,並逐步把列車增加至8卡,過渡期間亦曾有列車以7卡行走。

港島綫、東隧通車及信號系統升級

1985年港島綫通車,地鐵增購少量2B代列車。直至1986年5月22日,因應港島綫中環站上環站5月23日落成及客量需求,特別是九龍塘站的客量,全線列車正式以8卡一列(A-C+D+B-C+D+C-A)行走,直至現在。

1989年觀塘綫東區海底隧道段通車,再增購2C代列車,列車的牽引系統於出廠時已採用GEC GTO Chopper。由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper,為了方便維修,所有2C代列車於早期均行走港島綫,直至1992年。

1992年,法國阿爾斯通收購英國都城嘉慕,為方便零件儲存和維修,第1及2A代列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper(與2C、3代列車相同),第2C代列車才陸續於第1、2A代列車混合使用及分配到不同路線行走。而2B代則繼續使用三菱RCT Chopper,因為兩種牽引系統運作方式有異,故2B代列車比較寧靜。

1994年1998年期間,地鐵提升信號系統,班次亦有所提升,故購入第3代列車。

首次翻新

1997年,因應列車車齡已接近設計壽命的一半,以及配合更改企業標誌,地鐵於1998年8月起把所有英製列車進行全面翻新及延命工程,並於2001年8月完成。

翻新工程由澳洲United Group(A.Goninan)負責(該公司於翻新工程後亦獲得續約負責本系列車2C、3代的維修工程),涉及修改車頭組件、翻新內裝及機件、加入自動資訊顯示系統、列車狀態資訊系統(Train Information System,TIS)及安裝電子語音播報系統(簡稱DVA)。

但在2001年以前並沒有安裝現代化設備到首19列翻新列車,直到後期才裝上現代化設備。不過,翻新過程當中,並無將氣動車門改為電動門。

將軍澳綫迪士尼綫通車

將軍澳綫於2002年通車,由於新購入的韓製列車不能即時適應新舊列車兩套信號系統,而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南(Goninan)公司對維修韓製列車一無所知。為保將軍澳綫能如期通車,地鐵公司決定將韓製列車安排於觀塘綫行駛。同時,地鐵重組英製列車的車卡排列,將15列2C或3代的英製列車調至將軍澳綫

DIL SUN MTrain 20131014

經歷兩次改裝,目前用於迪士尼綫之列車

為配合迪士尼綫於2005年8月1日通車,地鐵於2002年12月至2005年5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車(B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室),列車的2號,4號門被拆除,並改為玻璃窗,亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門,但列車須每3年由小濠灣車廠用人手模式返回九龍灣車廠大修。由於列車車頭設計特別,因此有別稱「老鼠頭」。

車廂改善及調遷

MTR OldestMTrain Radiator

第1代的列車,駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置,第2代及第3代同位置是沒有的

2000年,由於有失明人士在觀塘綫石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生,地鐵將所有英製列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈。其後,韓製列車中國製列車亦因而配合,在卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈。

從2008年5月10日起,港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂,增設各3組小型多用途空間。於2010年8月起,為提升載客能力,並方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車及行李的乘客登車,所有港島綫列車的第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位,以設置兩個大型多用途空間(其中一排6人座椅被直接拆除,而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間),而新設的大型多用途空間,以及原有設於第1、2、7、8卡的小型多用途空間俱加設半座位。而觀塘綫荃灣綫列車第1、2、7、8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。在2011年4月起,所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位,並增設一個大型多用途空間,惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手,並沒有裝設半座位。於2011年7月,港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中旬,港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間,而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格,該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。

2008年8月,港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙,以減少車身洗酸次數,但在2009年該列車車身拆除3M貼紙,塗上灰色塗裝。現時該列車已被重新編組為A105/A142以及A157/A158(其後A105/A142再多次重新編組為A105/A182、A105/A146、A105/A236、A105/A140、A105/A132),而A223/A236中間的B/C466亦換成B/C410,因此出現兩截色的情況。

2010年4月,因應將軍澳車廠外判商澳洲的United Goninan撤出以及已完成調較信號系統,將軍澳綫的英製列車與觀塘綫的韓製列車對調,以改善將軍澳綫的噪音問題(該批列車因車身出現銹跡,故港鐵於調至觀塘綫不久便進行車身洗酸工程)。鑑於現在將軍澳綫需使用16列列車,而韓製列車只有13列,故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘線抽調至少3列英國製列車行走,派車不定。

2011年年尾,全綫架空車站月台閘門安裝工程完成,港鐵將列車車卡接駁位之間的紅色鐵鏈拆除。

M train door frame

裝有靜音氣墊的車門

2012年年初,港鐵引入歐洲技術,為3列英國製列車(A177/A220、A199/A176、A217/A184)車門安裝靜音氣墊,氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙,阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該3列列車的車廂噪音有明顯的改善,效果良好。但由2017年6月起,該3列列車已停用靜音氣墊。當中編組A177/A220於大修時被拆走氣墊,只留下金屬外框[4][5]


因為中國製列車陸續於觀塘綫投入服務,部分觀塘綫英國製列車陸續調往其他路綫,以便加密班次和配合港島綫西延段通車:

日期 調動車組 作用
路綫 車組 調往路綫
2012年3月 觀塘綫 A101/A236、A165/A132、A239/A108 荃灣綫 加密班次
(2分8秒加密至2分鐘)
2012年5月 A115/A114 港島綫 增加列車
2013年3-9月 A105/A158 荃灣綫
A107/A154、A123/A148、A135/A138、A137/A162、A193/A242 港島綫 配合港島綫西延段通車
2014年 A155/A224、A161/A118

計劃再翻新,最終告吹,退役出售

此章節的主條目是鐵路2.0

2013年7月,港鐵就再次翻新市區綫全數93列列車發出資格預審邀請。根據該邀請,翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統(CBTC)的介面和其他相關工程[6]

2014年10月,港鐵就更換78列此款列車發出資格預審邀請[7],隨後亦有向傳媒表示:「購買新車比翻新列車會較具效益」,而其餘15列列車,當時仍未決定會翻新或淘汰[8]

與此同時,港鐵發現這批列車車門底部的「車門導引系統」(Door bottom guide)容易被硬幣、電芯等異物卡住,令車門無法順利開關;2014年曾發生88宗相關服務延誤,甚至整列列車須回廠維修。港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計,減低外來物件阻礙車門運作的機會,藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間。[9]

2015年7月22日港鐵發出新聞稿,宣佈批出93列新列車合約,全面更換此款列車(迪士尼綫列車除外),並預計於2018至2023年陸續抵港[10]。而翻新列車的招標程序隨後亦終止。

2017年11月初,港鐵公開標售最多750卡市區綫列車車卡,即全數93列列車及6卡後備卡(合約編號:Q056556)。當中128卡在出售前,可能需要於買家提供的地方暫存。車卡退役期預計為2019年後期至2024年。[3]

更換信號系統、試驗新車廂設備

M train A247

近年安裝的軟膠吊環、欖形扶手及新信號設備櫃

新列車將於新訊號系統啟用後始投入服務。因此部分現代化列車仍會安裝新訊號設備,以便於新舊列車交接期間運作。部分列車亦試驗安裝新設備,包括軟膠吊環和欖形扶手。

以下為2016年7月起,因應更換訊號系統而作出的車組調動,調往荃灣綫的列車都會安裝新訊號設備,部分車廂亦曾經對調(詳見下文):

日期 調動車組
路綫 車組 路綫 車組
2016年7月20日 荃灣綫 N/A 港島綫 A173/A122
2016年8月尾 A121/A116 A131/A218
2016年9月 A101/A166、A111/A156 A219/A196、A123/A148
2017年4月 A147/A144 A107/A154
2017年5月初 A109/A108 A203/A110
2017年5月尾
(已於2017年8月尾復原)
A167/A168 A103/A214
2017年6月 A229/A210、A235/A228、A237/A226 觀塘綫 A169/A164、A195/A222、A217/A184
2017年7月 A171/A216、A185/A194、A213/A178 A265/A270、A259/A290、A277/A264
2017年8月 A197/A230、A239/A212 A269/A288、A263/A272
2017年9月尾 A245/A190 A261/A278
2017年10月 A165/A172、A167/A168 A279/A262、A287/A266
2017年11月初 A163/A174 A285/A280
2017年11月尾 A139/A128 港島綫 A187/A112
2017年12月初 A157/A158 A117/A120
2017年12月尾 A125/A142 A231/A246
2018年1月尾 A189/A188、A191/A182 觀塘綫 A257/A282、A275/A276
2018年2月初 A143/A146 A267/A286
2018年2月尾 A243/A124 A273/A258
2018年3月初 A127/A244 A283/A268
A179/A192 港島綫 A227/A214
2018年3月尾 A113/A130 觀塘綫 A271/A260
2018年4月中 A223/A236 港島綫 A211/A234
2018年4月尾 A119/A140 A255/A126

列車批次

期數 Stock 採購目的 列車編號 車門及其他特徵
迪士尼綫
3 配合迪士尼綫通車,以第3代列車改裝以迎合迪士尼風格
  • P/Q501-506
順序由A/C291、284、289、274、281、B/C490改裝
  • 窄門膠(較為反光)
  • 電動門
  • 沒有「卜」聲
  • 開關門頗為寧靜
市區綫[11]
1[Solid] CM-Stock 修正早期系統通車
  • A/C101-170
  • B/C401-435
  • 闊門膠
  • 氣動門
  • 車門關門時回彈比第2A代少
  • 開門時,「卜」聲較第2代的列車低沉。
  • 原本使用Cam Shaft作為牽引裝置,後來改用Chopper。
  • 安裝Chopper前稱M-Stock。
  • 駕駛艙門與客艙車門之間有散熱裝置。
  • 摩打聲量較其他代的列車大。
  • 投入服務初期只有垂直的扶手柱,其後地鐵公司於1980年代加設橫柱和黑色球體形扶手環。
2A CT-Stock 荃灣綫通車及重編成八卡車編組
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • A/C237-239、A/C241-244、D707-724採用2C代的氣動門,門膠較窄,由於關門類似2C代,因此又稱「假2C門」
  • A/C244本來均屬「假2C門」列車, 後來C244更換車門風缸, 車門開關已和一般2A代列車無異
  • 其餘列車開門或關門,回彈是最大。
  • 更換牽引系統前稱Stock-T
  • A/C182於1983年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper,其後於1987年再更換為GEC GTO Chopper
  • 其餘列車的牽引系統於1992年-1995年由Cam Shaft 更換為GEC GTO Chopper
  • 部分車卡設有列車車門手握(包括D卡),該等車門又稱「假2B門」。
2B I-Stock 港島綫通車
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 列車車門手握(D卡、A/C249-251除外,該等車門又稱「假2A門」)
  • A/C248-256的牽引系統
    於出廠時為三菱RCT Chopper
  • B/C459於1987年牽引系統由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper,故此更換牽引系統前稱Stock-T
2C G-Stock 觀塘綫東區海底隧道段通車
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 「卜」聲較強
  • 關門時會發出較大的聲響
  • 列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper
3 H-Stock 訊號系統SACEM)升級
  • 窄門膠
  • 氣動門
  • 沒有「卜」聲
  • 因加裝滅聲器,開關門較為寧靜,只聽到空氣唧筒噴出空氣控制車門的聲音,車門開關模式跟輕鐵第三期列車極為相同
  • 由法國阿爾斯通公司(GEC Alsthom)製造,但生產線設在英格蘭
  • 列車的牽引系統於出廠時為GEC GTO Chopper
Q-stock 所有拖卡(不論第幾代)皆是Q-stock。
Solid 第1代列車們是實心(即沒有拖卡)的。
2A-A/C A/C171-236為首批、A/C237-A/C247為次批
2A-B/C B/C436-458、460-479為首批
2A-D D601-706為首批、D707-724為次批
  • 所有拖卡(D601-788)(不論第幾代)皆是Q-stock。
  • B/C459、B/C493、D737、D784是後備車卡,存放在小蠔灣車廠。部份後備車卡有用之零件已被拆下供其他車卡使用,不能再行走(其中的B/C459已於2008年,因2B代零件短缺退役[註 1])。而A/C115[註 2]及B/C404曾經屬後備車卡。[註 3]
  • A/C291(P/Q501)、A/C284(P/Q502)、A/C289(P/Q503)、A/C274(P/Q504)、A/C281(P/Q505)、B/C490(P/Q506)已改裝成為迪士尼綫專用的電動列車。

車卡編號及編組

市區綫列車組合

市區綫列車以8卡為一列,編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A[12],以A-C、B-C、C-A為一組,D卡則隨意組合,如要調卡,均會整組調走。

市區綫列車車卡組合註解
車廂 駕駛室 馬達 導電弓 長度(毫米) 座位 站位 輪椅預留位[13] 數量
A系車廂OOX22850453301126
325[14]60
B系車廂XOX2200039336295
C系車廂XOO22000393362281
D系車廂XXX23160393362188

港島綫

港島綫現有36列M-Train在役。

下行(往堅尼地城港島綫的組合 (往柴灣上行
  • A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166
  • A103-C103+D644+B404-C404+D674+C170-A170
  • A109-C109+D613+B413-C413+D638+C108-A108
  • A111-C111+D697+B463-C463+D709+C156-A156
  • A115-C115+D754+B411-C411+D691+C114-A114
  • A119-C119+D738+B466-C466+D721+C140-A140
  • A121-C121+D729+B447-C447+D658+C116-A116
  • A125-C125+D675+B419-C419+D653+C142-A142
  • A129-C129+D773+B464-C464+D774+C104-A104
  • A133-C133+D670+B444-C444+D699+C150-A150
  • A135-C135+D629+B418-C418+D615+C138-A138
  • A137-C137+D715+B434-C434+D705+C162-A162
  • A139-C139+D641+B408-C408+D673+C128-A128
  • A141-C141+D700+B403-C403+D698+C102-A102
  • A145-C145+D728+B465-C465+D770+C186-A186
  • A147-C147+D655+B443-C443+D656+C144-A144
  • A149-C149+D642+B452-C452+D763+C256-A256
  • A151-C151+D717+B479-C479+D677+C152-A152
  • A153-C153+D781+B468-C468+D767+C254-A254
  • A155-C155+D788+B415-C415+D787+C224-A224
  • A157-C157+D685+B470-C470+D719+C158-A158[註 4]
  • A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252[註 5]
  • A161-C161+D646+B420-C420+D712+C118-A118
  • A175-C175+D612+B449-C449+D776+C250-A250
  • A179-C179+D672+B448-C448+D748+C192-A192
  • A181-C181+D711+B405-C405+D694+C136-A136
  • A183-C183+D665+B450-C450+D682+C206-A206
  • A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242
  • A201-C201+D751+B401-C401+D746+C248-A248
  • A207-C207+D747+B426-C426+D679+C134-A134
  • A209-C209+D765+B425-C425+D692+C160-A160
  • A215-C215+D680+B436-C436+D716+C200-A200
  • A223-C223+D758+B410-C410+D627+C236-A236[註 6]
  • A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198
  • A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180
  • A253-C253+D744+B414-C414+D703+C202-A202

觀塘綫將軍澳綫

觀塘綫現有20列M-Train在役,但每天有3-6列列車會調往將軍澳綫行走,故觀塘綫實際上只有14–17列行走。
將軍澳綫現未有M-Train在役,但每天從觀塘綫抽調3-6列列車行走。

下行(往黃埔北角觀塘綫將軍澳綫的組合 (往調景嶺寶琳康城上行
  • A113-C113+D762+B478-C478+D690+C130-A130
  • A127-C127+D771+B421-C421+D753+C244-A244
  • A143-C143+D633+B412-C412+D766+C146-A146
  • A163-C163+D726+B423-C423+D756+C174-A174
  • A165-C165+D667+B467-C467+D730+C172-A172
  • A167-C167+D710+B431-C431+D786+C168-A168
  • A171-C171+D605+B439-C439+D681+C216-A216
  • A177-C177+D718+B453-C453+D713+C220-A220[註 7]
  • A185-C185+D720+B406-C406+D707+C194-A194
  • A189-C189+D609+B460-C460+D648+C188-A188
  • A191-C191+D695+B429-C429+D724+C182-A182
  • A197-C197+D645+B454-C454+D671+C230-A230
  • A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176[註 7]
  • A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178
  • A229-C229+D601+B437-C437+D634+C210-A210
  • A235-C235+D616+B433-C433+D640+C228-A228
  • A237-C237+D654+B422-C422+D660+C226-A226
  • A239-C239+D610+B409-C409+D607+C212-A212
  • A243-C243+D743+B440-C440+D768+C124-A124
  • A245-C245+D662+B446-C446+D668+C190-A190

觀塘綫其餘22抽為市區綫中國製列車,而將軍澳綫其餘13抽為韓製列車

荃灣綫

荃灣綫現有37列M-Train在役。

下行(往中環荃灣綫的組合 (往荃灣上行
  • A105-C105+D620+B428-C428+D689+C132-A132[註 8]
  • A107-C107+D621+B435-C435+D604+C154-A154
  • A117-C117+D614+B417-C417+D628+C120-A120
  • A123-C123+D637+B441-C441+D622+C148-A148
  • A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218
  • A169-C169+D602+B456-C456+D619+C164-A164[註 5]
  • A173-C173+D678+B427-C427+D635+C122-A122
  • A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112
  • A195-C195+D611+B455-C455+D608+C222-A222
  • A203-C203+D657+B407-C407+D732+C110-A110
  • A205-C205+D663+B462-C462+D669+C208-A208
  • A211-C211+D624+B476-C476+D696+C234-A234
  • A217-C217+D606+B461-C461+D623+C184-A184[註 7]
  • A219-C219+D630+B475-C475+D631+C196-A196
  • A221-C221+D618+B474-C474+D650+C204-A204
  • A225-C225+D643+B416-C416+D639+C106-A106
  • A227-C227+D661+B432-C432+D617+C214-A214
  • A231-C231+D725+B471-C471+D727+C246-A246
  • A233-C233+D651+B458-C458+D764+C240-A240
  • A241-C241+D647+B473-C473+D687+C238-A238
  • A247-C247+D684+B472-C472+D740+C232-A232[註 9]
  • A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126
  • A257-C257+D722+B487-C487+D750+C282-A282
  • A259-C259+D701+B495-C495+D625+C290-A290
  • A261-C261+D733+B482-C482+D735+C278-A278
  • A263-C263+D752+B480-C480+D676+C272-A272
  • A265-C265+D686+B484-C484+D666+C270-A270
  • A267-C267+D714+B496-C496+D626+C286-A286
  • A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288
  • A271-C271+D749+B489-C489+D775+C260-A260
  • A273-C273+D742+B488-C488+D772+C258-A258
  • A275-C275+D731+B483-C483+D734+C276-A276
  • A277-C277+D664+B481-C481+D769+C264-A264
  • A279-C279+D739+B486-C486+D761+C262-A262
  • A283-C283+D704+B491-C491+D723+C268-A268
  • A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280
  • A287-C287+D693+B485-C485+D741+C266-A266

備註

  • 粗體列車已安裝新訊號設備

歷史編組

列車過往編組及車廂調動資料詳列於本條目之「歷史編組」子頁面。

迪士尼綫車卡編組

迪士尼綫列車以4卡為一列,編組方式為P-Q+Q-P。

迪士尼綫列車車卡組合註解
車種 註解 駕駛室 電動機 集電弓蓄電池 長度(毫米) 座位 輪椅
預留位
數量
P系車廂有駕駛室及附蓄電池的電力車廂 OO蓄電池 228504846
Q系車廂集電弓的電力車廂 XO集電弓 220004846


下行(往迪士尼 迪士尼綫的組合 (往欣澳上行
P501-Q501+Q502-P502
P503-Q503+Q504-P504
P505-Q505+Q506-P506

備註

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相關圖庫


備註

  1. 2008年,因A/C254的控制機器出現問題,需零件更換。由於原廠零件已經停產,而港鐵亦沒有相同組件以供更換,港鐵需在現役車輛拆出組件更換。港鐵最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459拆出組件,並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡,並退役成為零件車。
  2. 詳細列車編組:A281-C281+D754+B411-C411+D691+C114-A114,其中A/C115-114原本採用A281-C281,並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P505-Q505
  3. 詳細列車編組:A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170、A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176及A137-C137+D715+B493-C493+D705+C162-A162,其中A/C137-162原本採用B/C493,並於2003年由B/C455對調
  4. D719+C/A158髹上灰色塗裝
  5. 5.0 5.1 使用新款吊環
  6. B/C410髹上灰色塗裝
  7. 7.0 7.1 7.2 曾經使用充氣式車門隔音設備,現已停用
  8. A/C105+D620髹上灰色塗裝
  9. 使用新款吊環及橄欖型扶手

註釋及參考資料

  1. 此款列車是港鐵現役市區綫歷史最悠久的一款列車
  2. 後備車卡存放在小蠔灣車廠
  3. 3.0 3.1 Removal/Sale of M-Trains,港鐵公司,2017年11月(只提供英文版;存檔
  4. [消失的49,滅丁情況]港鐵TKL M train(A177/220)將軍澳至寶琳及寶琳至將軍澳行車片段,Youtube,2017年6月26日 [2017年11月22日]
  5. (滅丁)港鐵KTL M-train A184 彩虹至黃大仙(加班行車片段),Youtube,2017年6月20日 [2017年11月22日]
  6. Train Refurbishment Project,港鐵公司,2013年7月(只提供英文版;存檔
  7. Procurement of New Trains,港鐵公司,2014年10月(只提供英文版;存檔
  8. 港鐵斥70億買新車 扶手柱變橄欖形 防乘客獨霸,蘋果日報,2015年5月26日
  9. 東方日報:港鐵改裝車門 防雜物卡罅,2015年2月24日
  10. 港鐵公司歷來最大的鐵路車輛投資 批出合約更換九十三列八卡車廂列車,港鐵公司,2015年7月22日
  11. 港島綫荃灣綫觀塘綫將軍澳綫
  12. -表示同一組,+表示不同組
  13. 包括多用途空間。
  14. 因有關車廂已安裝SelTrac CBTC訊號系統作測試,故需減去5個企位以便加裝行車訊號系統控制櫃

外部連結