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港鐵機場鐵路列車
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行駛於機場快綫(左)及東涌綫(右)的ADTranz-CAF電動列車
別稱 A-Train、A-Stock、A車、LAR Train、扁嘴鴨列車[1]、扁嘴列車、鴨列車
製造商 西班牙CAF及德國ADTranz
生產年份 1996年-1997年
車卡數量 184
東涌綫:96
機場快綫:88
投入服務年份 1998年
行駛路綫 機場快綫東涌綫
技術資訊
長度 (mm) 頭卡列車:24,600
其他:22,500
闊度 (mm) 3,096
高度 (mm) 3,700
重量 (t)
列車編組 6M2T
營運最高速度 (km/h) 135
設計最高速度 (km/h) 140
電化模式 1500V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1432
載客量 機場快綫:E車廂:62座位(包括2張摺椅)
F、G、H及J車廂:64座位
東涌綫:V車廂:372人
W、X、Y及Z車廂:375人

港鐵機場鐵路列車MTR ADTranz-CAF EMU Train,俗稱:A-Stock/A-Train/LAR Train),為地鐵公司機場鐵路(即機場快綫東涌綫)的直流電列車,2007年12月兩鐵合併後由港鐵公司營運。

這款列車是目前港鐵車速最快的客運列車,時速可達135公里,由西班牙CAF及德國ADTranz[2]聯手創造紀錄;當年德國ADTranz完成列車設計後,在1996年~1997年於西班牙建造。另外一款為韓國Rotem製造的「CR522-04E」型列車。

概要

機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫長及站距較遠,有見及此,所以行走該兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車的最高時速140 km/h,是港鐵目前最高速的載客列車之一(最高營運時速為135 km/h,另一款速度相同的為港鐵韓製列車),加速率1 m/s²、減速率1 m/s²、緊急煞車減速率1.3 m/s²、牽引系統為使用GTO元件的VVVF變頻器,是地鐵唯一一款使用此交流傳動技術的載客列車,這款列車亦是首次應用無搖枕轉向架[3],隨後的韓製列車則開始統一採用三菱電機2-Level IGBT VVVF。

然而,由於列車的氣密設計並非如高速鐵路列車般優越,再加上是密封式設計,而致列車於隧道高速運行時,時有乘客的耳部產生不適情況出現,尤於進出隧道時特別明顯,亦有傳港鐵行車隧道較窄亦是原因之一。

雖然機場快綫主力提供商務式服務,列車不設站位,不過博覽館站啟用之後,列車偶然有乘客要站立。

歷史

1994年,面對香港機場鐵路的兩條線路機場快綫東涌綫)將計劃於1997年與赤鱲角新機場同時投入服務,當時的香港地下鐵路公司開始根據機場鐵路的營運要求,在國際間尋找廠家訂購車輛。1994年11月28日,地鐵公司與德國ABB丹拿平治運輸系統股份公司(ADtranz)和西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司(CAF)組成的合資公司——ACJV(ADtranz-CAF Joint Venture)達成協議,簽訂了一份總額近4億3700萬馬克的合約,其中ADtranz的份額為1億3600萬馬克。根據合約,該合資企業將於1998年前提供23列8節編組的列車(營運初期為每列7節編組,餘下一節作為交替使用及後來擴充之用)。ADtranz負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備,西班牙CAF則提供車體、轉向架、內部裝備、所有輔助設備(包括靜態變頻器)和診斷系統[4]

列車在西班牙進行裝配、靜態檢測和調試。首次動力學試驗則轉移至位於柏林享寧斯道夫(Heinersdorf)的ADtranz試驗線上進行,而驗收工作則安排在香港進行。首列機場鐵路列車於1997年10月16日抵達香港,但由於機場鐵路工程進度延誤,列車抵港初期並未能即時上線運行,同時受到新機場啟用日期多次拖延影響,機場鐵路的通車日期也相應延遲。1998年4月27日,機場鐵路正式開始測試運行。1998年6月22日,東涌線率先開始營運;至7月6日,機場快線也和香港國際機場同時投入服務。當時,本列車以7卡運行。

行走機場快綫的列車經過特別設計,最多能以10節編組行駛,但通車初期只以7節組運行,於2005年10月起改為8節列車(增加車廂F2XX),以配合博覽館站啟用後所增長的客量。每當亞洲國際博覽館有大量人流時,部分班次將改用東涌綫列車以作疏導。其中往香港方向的第一節是專為香港站九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用貨卡K(該貨卡不設車窗及設有5對車門),其餘每列客卡只設有2對車門,並附設4塊顯示屏、16行共64個座位(E卡其中4個座位改為兩張接椅連一個輪椅預留位)和行李架,而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕(早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊,其後則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間,有時甚至沒有提供資訊)

2008年,港鐵斥資港幣2700萬元翻新機場快綫11列列車車廂內部,其中包括把絲絨座位更換成皮製座位,將椅背小型電視拆除,改在每列客卡加裝四個23吋大液晶體電視,並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣(唯列車80%座位會闢作靜音區(即E卡及其他客卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區),只能看見電視畫面及字幕),首列翻新完成的列車已於10月22日投入服務,其餘的10抽列車亦於2009年年中完成翻新工程[5]

東涌綫屬於通勤鐵路線,所以列車內部設計除了路綫圖只顯示東涌綫的閃燈路綫圖、只在頭尾兩卡設置各兩個輪椅預留位和不設資訊台外,大部分設計與市區綫列車沒有太大分別,通車初期設7列車卡,於2003年初改為8卡列車(增加車卡W7XX),以配合南昌站啟用後所增長的客量。

2015年7月7日:為改善機場快綫服務水平,港鐵將為機場快綫列車的第1及7卡,裝設適用於流動通訊裝置之USB充電插位。[6]

特點

加速性能

本列車是港鐵系統中首部採用VVVF技術的載客列車,每個摩打的功率輸出達265kW,相比起英製列車只有99kW高出2.7倍,大大提升中高速部份(60 - 100km/h)的加速性能。

車門設計

這款列車採用了嵌入式車門,隔音效果比現代化列車良好,惟關門時因為力度較大(亦間接令東涌綫的乘客不敢衝門),會發出較大的聲音。

車頭設計

這款列車車頭設計與鴨相似,因此有別稱「扁嘴鴨」列車。

列車車窗玻璃

列車車廂玻璃及車門玻璃由西班牙 Ariño Duglass 提供。

列車編組

機場快綫

列車以8卡為一列,編組方式為E1-F1-G1+F2-H2-G2+J4-K4[7],以E1-F1-G1、F2-H2-G2、J4-K4為一組,如要調卡,均會整組調走,由於最後一至兩個數字是一樣,因此無需調卡。

機場快綫列車車卡編組註解
車種註釋駕駛室電動機集電弓自動
聯結器
長度
(mm)
座位輪椅預留位數量
E車廂駕駛室集電弓電力客運車廂 OOOO2460062(2張為摺椅)211
F車廂傳統動力車廂 XOXX2250064022
G車廂拖卡 XXXO2250064022
H車廂集電弓電力車廂 XOOO2250064011
J車廂自動聯結動力車廂 XOXO2250062(2張為摺椅)211
K車廂駕駛室集電弓電力手推車車廂 OOOO2460013個手推車或行李架11
上行(往博覽館 機場快綫的組合 (往香港)下行
  • E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401
  • E102-F102-G102+H202-F202-G202+J402-K402
  • E103-F103-G103+H203-F203-G203+J403-K403
  • E104-F104-G104+H204-F204-G204+J404-K404
  • E105-F105-G105+H205-F205-G205+J405-K405
  • E106-F106-G106+H206-F206-G206+J406-K406
  • E107-F107-G107+H207-F207-G207+J407-K407
  • E108-F108-G108+H208-F208-G208+J408-K408
  • E109-F109-G109+H209-F209-G209+J409-K409
  • E110-F110-G110+H210-F210-G210+J410-K410
  • E111-F111-G111+H211-F211-G211+J411-K411

東涌綫

列車以8卡為一列,編組方式為V6-W6-X6+Y7-W7-X7+Z8-V8[7],以V6-W6-X6、Y7-W7-X7、Z8-V8為一組,如要調卡,均會整組調走,由於最後一至兩個數字是一樣,因此無需調卡。

東涌綫列車車卡編組註解
車種註釋駕駛室電動機集電弓自動
聯結器
長度
(mm)
座位輪椅
預留位
數量
V車廂駕駛室集電弓電力車廂 OOOO2460042224
W車廂傳統動力車廂 XOXX2250048024
X車廂拖卡 XXXO2250048024
Y車廂集電弓電力車廂 XOOO2250048012
Z車廂自動聯結動力車廂 XOXO2250048012
上行(往東涌 東涌綫的組合 (往香港)下行
  • V601-W601-X601+Y701-W701-X701+Z801-V801
  • V602-W602-X602+Y702-W702-X702+Z802-V802
  • V603-W603-X603+Y703-W703-X703+Z803-V803
  • V604-W604-X604+Y704-W704-X704+Z804-V804
  • V605-W605-X605+Y705-W705-X705+Z805-V805
  • V606-W606-X606+Y706-W706-X706+Z806-V806
  • V607-W607-X607+Y707-W707-X707+Z807-V807
  • V608-W608-X608+Y708-W708-X708+Z808-V808
  • V609-W609-X609+Y709-W709-X709+Z809-V809
  • V610-W610-X610+Y710-W710-X710+Z810-V810
  • V611-W611-X611+Y711-W711-X711+Z811-V811
  • V612-W612-X612+Y712-W712-X712+Z812-V812

其餘4抽為韓製列車

備註

  • 所有列車現已使用LED光管照明

列車問題

漏水問題

2005年8月,經濟日報報道東涌線列車車廂車窗及列車接駁位(俗稱風琴位)出現漏水情況。地鐵表示檢驗東涌綫全綫列車後,相信漏水只是車窗未關妥,至於接駁位漏水亦只是個別事件,稍後會分批在全綫列車接駁位,再塗上一層防水膠膜。[8]其後出現冷氣出風口滴水問題,令座位上的乘客遭弄濕,地上亦出現一攤水漬。[9]

圖集

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相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 由於列車車頭設計與鴨相似
  2. 現併入於龐巴迪(Bombardier)。
  3. 《傳真社》作新聞都自稱被「恐嚇」?你地唔係信呀嘛?
  4. Adtranz: Product Infomation
  5. http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-096-C.pdf
  6. 機場快綫車廂裝設充電插位,MTR Service Update
  7. 7.0 7.1 -表示同一組,+表示不同組
  8. 香港經濟日報網站 - 港聞東涌綫列車鋪膠膜 防漏水 2005年8月24日
  9. http://the-sun.on.cc/cnt/news/20110717/00407_014.html 港鐵車廂漏水 如開水喉 2011年7月17日