港鐵屯馬綫中國製列車

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港鐵東西綫中國製列車（又稱EWL C -Train，英文：MTR East West Line C-Train），是港鐵公司所購置的通勤列車，也是港鐵公司目前最新型號的交流電通勤列車。

歷史

購買目的

主條目：鐵路2.0

為配合日後沙中綫落成，港鐵於2014年向中車長客列車購買14列8卡編組的交流電新列車（合約編號1141A），供日後屯馬綫使用，以應付乘客量的增長。

列車合約已於2013年12月11日批出予長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，總值約港幣11億4000萬元。

第一列新列車於2016年6月7日運抵八鄉車廠，同年10月29日試行西鐵綫，並於11月2日淩晨調往馬鞍山綫，已於2017年3月12日投入服務。

根據港鐵於2017年2月向立法會提交的文件，港鐵經已增購3列新列車，令列車總數增加至17列。

車廂設計

這款列車外形近似近畿川崎列車（IKK Train），車身配上「鐵路願景」標準塗裝，與市區綫願景列車及南港島綫列車的車身塗裝看齊。車廂則參考近年港鐵列車車廂設計，由法國MBD設計事務所負責，例如座位上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂兩端通道安裝螢幕以顯示下一站的名稱，而客用車門上方亦設有動態路綫圖，為乘客提供資訊及車務資料。

車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環。座位設計與近畿川崎列車的有所不同，例如每席座椅之間設有間隔，而且座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車為少，車門與車門之間由每排4個座位減至3個。

此外，由於需遷就近畿川崎列車以及既有營運範圍之月台幕門佈局（屯門站至尖東站），故沿用其車門佈局。

車外

車身將以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂飾有紅色條帶。車頭則將會採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

車內

• 多用途空間：所有M車廂將設有1個多用途空間，但不設半座位。
• 吊環：列車的吊環將採用軟物料製造，並採用人體工學設計。
• 電視機：車廂會設有6個電視機，為乘客提供影音資訊，靜音車廂設於第一及第八卡。
• 動態路線圖：可以顯示西鐵綫及馬鞍山綫的動態路綫圖。
• 扶手：所有扶手為欖形扶手，方便乘客緊握扶手。車門之間則不設扶手柱，減少乘客圍繞車門附近扶手，影響眾人進出車廂的秩序。

機器配置

這款列車的牽引系統為三菱電機所製。而且，這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似。車門由上海法維萊交通車輛設備（Shanghai Faiveley Railway Technology co.）製造。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型無搖枕轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型無搖枕轉向架。

列車編組

列車每8卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，動拖比為5M3T，與港鐵近畿川崎列車8卡組合略有分別。

現時此款列車會於西鐵綫及馬鞍山綫上試車，但暫只服務於馬鞍山綫。

東西綫中車長客列車車卡組合註解
		下行（往烏溪沙）			（往大圍）上行
設施		D	P	M	K	C	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	O	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	O	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	X	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	X	X	X
稱號		Tc1	Mp1	MW1	HMp	HT	MW2	Mp2	Tc2

下行(現時為上行)（往烏溪沙）	馬鞍山綫的組合（17列）	（往大圍）上行(現時為下行)
已正式載客的列車組合（10列）： D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398 D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402 D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404 D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406 D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408 D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410 D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412 D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414 D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418 D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420 未投入服務的列車組合（2列）： D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416 D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422 未抵港的列車組合（5列）： D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424 D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426 D427-P427-M427-K427+C428-M428-P428-D428 D429-P429-M429-K429+C430-M430-P430-D430 D431-P431-M431-K431+C432-M432-P432-D432 其餘5抽為近畿川崎列車

備註：

• 首、尾兩卡為靜音車廂

大事年表

整體

• 2013年12月11日：長春軌道客車獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供西鐵綫、馬鞍山綫及日後的東西綫使用，將與港鐵近畿川崎列車一起，成為東西綫的主力列車車型。
• 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列，以擴大東西綫車隊數目，應付日後所需。

列車編組	運抵八鄉車廠日期	開始於西鐵綫試車	調往馬鞍山綫	開始於馬鞍山綫試車	投入服務日期
D397/D398	2016年6月7日至9日	2016年10月30日（040）	2016年11月3日	2016年11月18日凌晨（非行車時間） 2017年2月1日（行車時間）	2017年3月12日（001）
D401/D402	2016年10月5日至7日	2016年12月4日（040）	2016年12月18日	2016年12月下旬某日凌晨（非行車時間） 2017年2月16日（行車時間）	2017年3月26日（001）
D403/D404	2017年2月14日至15日	2017年3月26日凌晨 （041） 2017年4月2日（040，行車時間）	2017年4月4日	2017年4月17日	2017年5月21日（004）
D405/D406	2017年3月31日至4月1日	2017年5月14日（041）	2017年5月25日	2017年6月5日	2017年7月2日（002→003）
D407/D408	2017年4月25日至26日	2017年6月9日（040）	2017年7月上旬某日	2017年7月19日	2017年7月30日（003）
D409/D410	2017年5月18日至19日	2017年7月9日（040）	2017年8月20日	2017年8月31日	2017年9月16日（018）
D411/D412	2017年6月21日至22日	2017年7月28日（040）	2017年8月下旬某日	2017年9月8日	2017年9月24日（003）
D413/D414	2017年7月12日至13日	2017年9月17日（040）	2017年9月27日	2017年10月7日	2017年10月23日（014）
D415/D416	2017年8月3日至4日	2017年9月11日（040）	2017年9月21日
D417/D418	2017年8月29日至30日	2017年9月23日凌晨	2017年10月18日	2017年10月26日	2017年11月26日（004）
D419/D420	2017年10月10日至11日	2017年11月9日（040）	2017年11月16日	2017年12月1日	2017年12月17日（006）
D421/D422	2017年11月21日至22日	2017年12月27日 （040→298） 2017年12月28日（040，行車時間）
D423/D424
D425/D426
D427/D428
D429/D430
D431/D432

參見

• 港鐵市區綫‧南港島綫中國製列車
• 港鐵南北綫韓製列車
• 港鐵近畿川崎列車（日本製列車，現時東鐵綫（小部分）、西鐵綫和馬鞍山綫使用）

更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

港鐵屯馬綫中國製列車（編輯）

外部連結

• 東西線新車規格 港鐵新路綫動向 MTR Trends facebook專頁
• 輔仁媒體：東西綫列車投入服務（MTR Service Update）