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香港鐵路大典

港鐵東西綫中國製列車

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港鐵東西綫中國製列車(又稱EWL C -Train,俗稱「假千九」「1141A」,英文:MTR East West Line C-Train),是港鐵公司所購置的通勤列車,也是港鐵公司目前最新的列車。

歷史

此章節的主條目是鐵路2.0

為配合日後沙中綫落成發展,港鐵於2014年向中車長客列車購買17列8卡編組的交流電新列車(合約編號1141A),供日後中綫東西走廊使用,以應付日後班次的需求。

該批列車合約已於2013年12月11日批出予長春軌道客車股份有限公司,招標編號為1141A,總值約港幣11億四千萬元。

第一列列車於2016年6月7日運抵八鄉車廠,同年10月29日試行西鐵綫,並於11月2日淩晨調往馬鞍山綫,已於2017年3月12日投入服務。

根據港鐵於2017年2月向立法會提交的文件,港鐵經已增購3列列車,令列車總數增加至17列。[1]

車廂設計

這款列車外形近似近畿川崎列車(IKK Train),然而車身塗裝採用RV2020標準,與市區綫願景列車的車身塗裝看齊。而車廂則參考近年港鐵列車車廂設計,例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏,在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱,而車廂內的客用車門上方亦設有動態路綫圖,為乘客提供資訊及車務資料。

車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環。座位設計與近畿川崎列車的有所不同,例如每席座椅之間設有間隔,而且座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車為少,車門與車門之間由每排4個座位減至3個。

此外,由於需遷就近畿川崎列車以及既有營運範圍之月台幕門佈局(屯門站尖東站),故沿用其車門佈局。

車外

車身將以啞光米白色為主色,並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂飾有紅色條帶。車頭則將會採用流線型設計的線條,車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

車內

  • 多用途空間:所有M車廂將設有1個多用途空間,設有半座位。
  • 吊環:列車的吊環將採用軟物料製造,並採用人體工學設計。
  • 電視機:車廂會設有四個電視機,為乘客提供影音資訊,亦設有靜音車廂。
  • 動態路線圖:可以顯示西鐵綫及馬鞍山綫的動態路綫圖。
  • 扶手:所有扶手為欖形扶手,方便乘客緊握扶手。車門之間則不設扶手柱,防止少數乘客只顧圍繞一條扶手,影響眾人進出車廂的秩序。

機器配置

這款列車的牽引系統為三菱電機所製。而且,這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統,外型和港鐵近畿川崎電動列車採用的東芝空調十分相似。車門由上海法維萊交通車輛設備(Shanghai Faiveley Railway Technology co.)製造。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型無搖枕轉向架,而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型無搖枕轉向架。

列車編組

列車每8卡為一組,編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D,動拖比為5M3T,與港鐵近畿川崎電動列車8卡組合略有分別。

東西綫中車長客列車車卡組合註解
下行(往紅磡/往烏溪沙 (往屯門/往大圍上行
設施 DPMKCMPD
駕駛室 Driving cab OXXXXXXO
集電弓 Pantograph XOXOXXOX
電動機 Motor XOOOXOOX
拖卡 Trailer OXXXOXXO
輪椅預留位 Wheelchair Seat XXOXXOXX
交叉線 Cross Train Line XXXX OXXX
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder OXXXOXXO
輔助駕駛控制板 Hostler XXXOOXXX
稱號 Tc1Mp1MW1HMpHTMW2Mp2Tc2
下行(往紅磡/往烏溪沙 東西綫的組合(14列) (往屯門/往大圍上行

行走西鐵綫列車組合(0列):


行走馬鞍山綫列車組合(2列):

  • D397-P397-M397-K397-C398-M398-P398-D398
  • D401-P401-M401-K401-C402-M402-P402-D402

未抵港列車組合(14列):

  • D403-P403-M403-K403-C404-M404-P404-D404
  • D405-P405-M405-K405-C406-M406-P406-D406
  • D407-P401-M407-K407-C408-M408-P408-D408
  • D409-P409-M409-K409-C410-M410-P410-D410
  • D411-P411-M411-K411-C412-M412-P412-D412
  • D413-P413-M413-K413-C414-M414-P414-D414
  • D415-P415-M415-K415-C416-M416-P416-D416
  • D417-P417-M417-K417-C418-M418-P418-D418
  • D419-P419-M419-K419-C420-M420-P420-D420
  • D421-P421-M421-K421-C422-M422-P422-D422
  • D423-P423-M423-K423-C424-M424-P424-D424
  • D425-P425-M425-K425-C426-M426-P426-D426
  • D427-P427-M427-K427-C428-M428-P428-D428
  • D429-P429-M429-K429-C430-M430-P430-D430

已抵港但未有屬綫列車組合(1列):

  • D399-P399-M399-K399-C400-M400-P400-D400

其餘48列為港鐵近畿川崎列車

註:

  • 粗體表示該列車已投入服務
  • 紫紅色車卡編號為行走西鐵綫的列車。
  • 啡色車卡編號為行走馬鞍山綫的列車。

大事年表

  • 2013年12月11日:長春軌道客車獲得港鐵14列中國製列車合約(1141A),供西鐵綫馬鞍山綫及日後的東西綫使用,將與港鐵近畿川崎列車一起,成為東西綫的主力列車車型。
  • 2016年5月25日:第一列新車以海運形式運送至香港。[2]
  • 2016年6月7日至9日凌晨:第一列列車(D397/D398)逐步由屯門內河碼頭運運往八鄉車廠。
  • 2016年10月5日至7日凌晨:第二列列車(D401/D402)逐步由屯門內河碼頭運運往八鄉車廠。
  • 2016年10月30日:第一列列車(D397/D398)在行車時間內於西鐵綫正線進行試車。
  • 2016年11月3日,第一列列車(D397/D398)由西鐵綫調至馬鞍山綫,成為第三列馬鞍山綫8卡車。
  • 2016年11月18日凌晨:第一列列車(D397/D398)正式於馬鞍山綫進行試車。[3]
  • 2016年12月4日:第二列列車(D401/D402)在行車時間內於西鐵綫正線進行試車。
  • 2016年12月18日,第二列列車(D401/D402)由西鐵綫調至馬鞍山綫,成為第四列馬鞍山綫8卡車。
  • 2016年12月27日凌晨:第二列列車(D401/D402)正式於馬鞍山綫進行試車。
  • 2017年2月1日至15日:第一列列車(D397/D398)在行車時間內於馬鞍山綫正線進行試車。[4]
  • 2017年2月8日:港鐵向立法會提交的文件表示,中國製列車將會增購3列列車至17列。[5]
  • 2017年2月14日:第三列列車(D399/D400)已運抵香港。[6]
  • 2017年2月14日至15日凌晨:第三列列車(D399/D400)逐步由青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[7]
  • 2017年2月16日至24日:第二列列車(D401/D402)在行車時間內於馬鞍山綫正線進行試車。
  • 2017年3月12日:第一列列車(D397/D398)於馬鞍山綫投入服務。
  • 2017年3月26日:第二列列車(D401/D402)於馬鞍山綫投入服務。

參見

註釋及參考資料

外部連結

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