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進行中工程

廣深港高速鐵路香港段

請參見:廣深港高速鐵路

廣深港高速鐵路連接廣州及香港的高速鐵路路綫,香港總站設於西九龍,香港段工程己於2010年展開工程,並於2018年第3季通車。

沙田至中環綫

請參見:沙田至中環綫

沙田至中環綫分為兩段,由大圍金鐘大圍至紅磡段連接馬鞍山綫西鐵綫紅磡至金鐘段過海段)連接東鐵綫,成為東西走廊南北走廊港鐵已於2008年2009年中向公眾諮詢,已於2012年開始施工,分別於2019年2021年完成。

建議中路綫

北環綫古洞站

初步建議落實時間:2018年2023年

北環綫連接西鐵綫錦上路站東鐵綫新設的古洞站,方便新界東北與北區居居民使用鐵路往來兩地,並預留土地,以便未來發展時,於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站。

屯門南延綫

初步建議落實時間:2019年2022年

屯門南延綫將東西走廊西行總站由屯門站南延至屯門南站,以高架形式興建及設站,但實際車站位置有待進一步詻詢公眾。

東九龍綫

初步建議落實時間:2019年2025年

東涌西延綫

初步建議落實時間:2020年2024年

東涌西延綫將東涌綫西行總站由東涌站西延至東涌西站,方便東涌逸東邨一帶居民。

洪水橋站

初步建議落實時間:2021年2024年

為配合未來洪水橋新發展區落成後的交通需求,東西走廊將於兆康天水圍之間增設洪水橋站

南港島綫(西段)

初步建議落實時間:2021年2026年

連接港島綫香港大學站南港島綫黃竹坑站,為南港島綫計劃的一部份。乘客可以在香港大學站轉乘港島綫,或到黃竹坑站轉乘南港島綫

北港島綫

初步建議落實時間:2021年2026年

東涌綫香港站東延至添馬站將軍澳綫西延經銅鑼灣北站會展站添馬站,形式「北港島綫」,舒緩港島綫與相關車站的壓力。

環保連接系統

環保連接系統: (俗稱啟德單軌鐵路;英文:Environmentally Friendly Linkage System,縮寫EFLS)是香港建議在啟德新發展區中斥資120億港元興建,全長9公里的高空架設單軌鐵路系統,設有12座車站,預計最快於2018年動工、2023年落成,至2031年每日載客量可以達乎200,000人次,佔九龍東發展區15%的公共運輸乘客量。此系統是啟德發展計劃及由發展局策劃的起動九龍東計劃內容之一。 走線時所考慮的主要因素包括:涵蓋啟德發展區內所有主要發展項目;配合九龍東核心商業區的發展,連接九龍東區內具重建潛力的區域,尤其是九龍灣的海濱道重建項目(行動區一)和觀塘的渡輪碼頭海旁發展項目(行動區二),建立良好區內的連繫;連接九龍東區內港鐵服務範圍未能覆蓋的區域;以及盡量連接至附近港鐵車站,把九龍東核心商業區經港鐵網路,連接區外其他商貿區。 建議走線以開源道為起點,並且可以轉為乘搭觀塘線觀塘站,後經觀塘碼頭及新建跨越觀塘避風塘的橋樑前往舊啟德機場跑道南,經過啟德郵輪碼頭、都會公園,連接東西線啟德站,經過九龍灣商業區,以觀塘線九龍灣站為終站。 走線當中,包括一段長500米的跨海連接大橋──觀塘連接橋,需要橋墩支撐。政府為了避免再度引發填海官司,決定放棄需要大面積填海的40-50米超高連接橋方案,將橋高度降至21米。然而,此舉將會犧牲現有逾80艘高桅杆吊臂躉船,它們日後將無法進入觀塘避風塘。有商會就此提出了強烈反對,政府亦於2012年2月為該方案進行公眾諮詢。 2012年4月,發展局表示,暫時不建議將列車伸延至土瓜灣、新蒲崗和九龍城,因為列車系統會對住宅區造成噪音及影響景觀,而且延伸系統將會額外增加42億港元的投資,但是只會增加一成的乘客量。

註釋及參考資料

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