港鐵客運列車

港鐵現時擁有7款重鐵列車，行走市區綫及機場快綫網絡；同時備有4款輕鐵列車穿梭新界西北區；亦設有九廣通列車，行走廣東綫直通車；亦設有動感號列車，行走廣深港高速鐵路。

列車列表

路綫名稱	客運列車名稱
本地綫重鐵及輕鐵列車
東鐵綫	港鐵中期翻新列車
	港鐵近畿川崎列車（SP1900）
西鐵綫	港鐵近畿川崎列車（SP1900、SP1950、KRS991、1151）
馬鞍山綫	港鐵近畿川崎列車（SP1900、SP1950、1151）
	港鐵東西綫中國製列車
南港島綫	港鐵市區綫‧南港島綫中國製列車
觀塘綫
	港鐵現代化列車
荃灣綫
港島綫
迪士尼綫
將軍澳綫
	港鐵韓製列車
東涌綫
	Adtranz-CAF列車
機場快綫
輕鐵	Comeng輕鐵列車（第一期）
	川崎輕鐵列車（第二期）
	Goninan輕鐵列車（第三期）
	南京浦鎮輕鐵車輛（第四期）
城際直通車列車
廣東綫	Lok2000 九廣通
高速鐵路列車
廣深港高速鐵路	動感號

車廂設施

一般設施

機場快綫列車動感行車路綫圖

• 閃燈路綫圖／動感行車路綫圖

主條目：路綫圖

閃燈路綫圖設於觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫之列車上，顯示列車位置、行駛方向及開門方向。顯示列車位置及行駛方向就以橙色及黃色燈泡顯示於箭咀及車站圓點上，而開門方向則以橙色及綠色燈泡顯示於右上角的圓點。

另外，機場快綫及東涌綫列車上設有動感行車路綫圖。機場快綫與東涌綫之動感行車路綫圖有些少分別，機場快綫之動感行車路綫圖是以一連串藍色燈泡組成的路綫圖，顯示全程列車位置。而東涌綫之動感行車路綫圖只以綠色燈泡顯示下一站及開門方向，並沒有箭咀等顯示列車位置。

• 資趣台

機場快綫列車液晶顯示資趣台

資趣台設於市區綫現代化列車及將軍澳綫韓國製列車上。有關資趣台會顯示各種資訊，包括下站提示、日期時間、新聞資訊、天氣資訊、娛樂新聞資訊等（後三者由商業電台提供）。

東鐵綫中期翻新列車之資趣台，只顯示下站提示、時間、氣溫、各種提示等。至於機場快綫列車，已裝設液晶顯示資趣台。

• 港鐵車廂電視

主條目：港鐵車廂電視

港鐵車廂電視屏幕設於東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫所有列車、市區綫及南港島綫中國製列車及市區綫願景列車上，每卡車廂裝設多個液晶體顯示屏，為乘客提供列車服務、新聞、天氣及娛樂資訊。

列車亦同時設置靜音車廂，為不希望收聽有關資訊的乘客提供選擇。

• 鐵路廣告

主條目：鐵路廣告

港鐵車站及列車内備有不同廣告位置，種類多元化，包括廣告燈箱、列車車身廣告及電子屏幕等。

• 多用途空間

以往港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫列車，每個車廂上設有一個多用途空間，以方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車及行李的乘客，每個多用途空間可容納一部輪椅。由於每個車廂只有一個多用途空間，所以輪椅使用者與其他使用輪椅的同伴若一起乘車，需要分開登上不同車廂。

為了方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車及行李的乘客，港鐵公司於2008年5月推出一項試驗計劃，在港島綫其中三列列車增加額外六個多用途空間，額外多用途空間可同時讓四部輪椅停泊於同一卡車廂內。港鐵公司在年底宣布在106部港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫列車上增加多用途空間，列車中間四卡車廂將分別每卡增設三個多用途空間，即一列列車總共設有20個多用途空間。整項加裝計劃於2011年完成。

一般而言，如輪椅使用者無需港鐵職員協助，可自行上落車及隨意使用每列列車各個多用途空間。若輪椅使用者需要職員協助上落車，可隨時與車站職員聯絡。然而，每列列車只能容許一位需要職員協助的輪椅使用者上車，這是因為當有突發事件，或乘客有急切需要，須提早落車，而該車站未必是該名乘客目的地時，列車車長只能協助一位輪椅使用者。

為方便其他乘客，列車上多用途空間亦會加設「挨竿」（Leaning ledge）及「扶手吊環」（Straphanger），作為加裝計劃一部分。

• 扶手／吊環

迪士尼綫列車吊環

扶手及吊環均設於所有列車上；而迪士尼綫列車之吊環較為特別，皆以米奇老鼠形狀設計。

• 頭等核准機

主條目：頭等車廂

乘客如乘搭東鐵綫頭等車廂，須透過頭等核准機支付頭等額外費，頭等核准機只設於東鐵綫列車普通等與頭等車廂之間，以及沿綫車站月台。

• 開門掣

開門掣只設於東鐵綫頭等車廂與其他車廂之間的通道，以及機場快綫AdTranz列車卡與卡之間。

• 行李架

行李架只設於機場快綫AdTranz列車上，方便乘客擺放較大型行李，確保車廂通道暢通無阻。

• 音量控制器

音量控制器只設於機場快綫AdTranz列車上，讓乘客控制液晶顯示資趣台播放節目之音量（報站廣播除外）。

保安與防火設施

• 閉路電視

九鐵和地鐵自2003年和2004年起購入的所有新列車車廂均裝置了閉路電視，用作監察人流、適時為乘客提供協助及處理突發事情等。當乘客在列車車廂遇上特別情況需要啟動通話器時，車長可以即時透過閉路電視系統了解車廂內情況，以盡快提供協助。同時，閉路電視系統亦有助防止及打擊罪案。

現時所有西鐵綫、馬鞍山綫及迪士尼綫列車，以及部分東鐵綫、觀塘綫列車及輕鐵車輛均已裝置閉路電視系統。港鐵公司於2015年7月已批出合約，購買93列列車，全面取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的第一代列車。這些新列車將配備閉路電視系統，並預計於2018年底開始陸續投入服務。

此外，港鐵公司為新鐵路項目購入的列車亦會配備閉路電視系統，當中包括南港島綫新列車，以及為配合沙田至中環綫（紅磡至金鐘段）通車而於2019年起陸續更換的東鐵綫新列車。同時，港鐵公司於2016年7月落實購入的40輛新輕鐵車輛（當中30輛將取代現時的第二期輕鐵車輛），亦將配備閉路電視系統，首批新輕鐵車輛預計可於2019年投入服務。

至於未有裝置閉路電視系統的列車，港鐵公司將會於日後為列車進行翻新工程時，考慮加裝閉路電視系統。

• 防火設備

所有港鐵車廂均以防燃物料建造，並且配備各項安全裝置，包括滅火筒、通風氣窗、與車長聯絡的緊急通話系統、廣播系統和緊急逃生出口等。

鑑於2004年荃灣綫列車發生縱火案，由同年第三季開始，所有車廂內已加裝標誌，更清楚地標示滅火筒位置，這些標誌張貼在乘客座位上方及列車首尾卡視線水平位置。在2017年發生第二次縱火案後，港鐵於各滅火筒旁邊加上標誌，說明如何使用滅火筒。

操作系統

港鐵列車運作主要由3個系統操作：信號系統、中央監控及通訊系統、以及各鐵路線的監控及通訊系統的控制台。

信號系統

信號系統裝設於路軌旁及沿線設備房，負責控制列車運作，並採用安全防護保障設計，當偵察到任何不規律情況時，系統會自動令列車停下，確保列車與列車之間保持安全距離。

中央監控及通訊

青衣車務控制中心透過中央監控及通訊系統內的傳送系統掌握信號系統操作情況，傳送系統的功能主要透過路由器及數據集中器發揮。

監控及通訊系統的控制台

各鐵路線的監控及通訊系統設於沿線設備房。至於系統控制台則裝設在青衣車務控制中心，負責監察列車運作，以及與車長或車站通訊等，並按需要作車務調動。

新列車採購與測試

訂購新列車由設計、採購、生產、測試以至投入使用，共需約6年時間。

採購

港鐵公司擁有一套完備採購制度，透過全球性公開招標，去甄選列車供應商，確保新購買列車符合其嚴格運作及安全要求。事實上，採購新車的先決條件，就是要考慮供應商在提供新列車時，是否有能力符合港鐵公司各方面技術要求，包括國際認可安全標準，及其產品是否適合在港鐵系統中運行。因此，港鐵投標過程採用「雙信封制」，分開評審技術規格和價錢，只有符合技術要求的供應商才能進入第二階段的財務評估。

經過嚴謹甄選程序後，港鐵公司批出合約予新列車供應商。供應商須全面滿足港鐵公司有關技術要求，為新列車各個系統作全球性採購。港鐵現行列車多個系統及設備均採購自不同國家有信譽的供應商，例如來自法國的車載訊號系統、德國的制動系統，以及日本的動力系統等等。

測試新購列車

按照港鐵公司既定程序，所有新購買列車在投入服務前，必須通過所有安全及服務表現測試，並獲機電工程署及運輸署審批。

港鐵公司根據既定程序為新列車進行測試，有關程序符合國際認可的歐洲標準 IEC61133，以及港鐵公司經過多年鐵路營運經驗而制定的額外要求。測試工作採用嚴謹管理程序，融合了在海外工場進行的實地檢查及測試，和在本港進行的驗證。配合由德國及英國顧問公司進行的獨立審查和港鐵公司的內部評核，確保運抵的新列車達到高度的品質及安全標準。

測試程序由供應商工場實地測試及檢核開始。港鐵公司派員到各個系統海外供應商列車製造廠，實地監督主要生產過程。供應商須向港鐵公司提交測試報告，而港鐵公司亦會在場見證重大測試。這些包括不同系統及組件的功能測試，如動力系統、車門、制動系統、集電弓，以及車載訊號系統。以車門為例，車門樣板須經過一百萬次開關測試，以確保運作暢順及可靠。

功能測試確保用於新列車系統及組件在每一個生產階段均合符品質要求，保證系統及組件的品質及性能，才進入下一個生產程序，尤其是一些在下一個生產階段難以以目視檢測的組件。

港鐵公司同樣密切監控車載訊號系統等安全關鍵系統的生產過程，在流程的不同階段作出嚴格的規管及監察。港鐵工程師會審閱供應商提供的設計文件，與供應商工程人員舉行會議，詳細討論系統設計，以了解設計原理和對安全保障的考慮是否符合國際標準。港鐵公司亦另聘國際專家為獨立安全審核員，審核與安全有關的設備及系統，包括車門、制動系統、車鈎、行車訊號系統、訊號系統界面、車輪及車軸等的設計及測試過程，以確保程序符合國際安全規格。

在新列車準備赴運香港前，每列列車均須根據嚴謹認可程序進行全面測試，以確認列車符合表現標準。這些測試包括基本品質檢查、體積尺寸檢查、功能測試（例如制動及動力系統、車門運作、通訊功能、列車控制功能、防水等），以及試行測試，確保列車是按照設計及相關標準生產。

靜態、動態與無故障可靠性測試

新列車運抵香港後，須通過靜態及動態測試。靜態測試在車廠內進行，在列車靜止狀態下測試各類組件。動態測試先在車廠內進行，然後於非行車時間在行車綫上進行，用以驗證列車運作與現有基建和鐵路系統配合。進行這些測試之目的是要找出系統中任何不規律情況加以修正。

測試的最後一部份是在行車時間進行400公里無故障可靠性測試，列車須連續行走400公里而並沒有出現任何關鍵性故障，才能通過這項測試。即使列車已暢順地運作超過300公里，若偵測到任何故障，如車門未能關妥，都要再重新由零公里開始測試。

經嚴謹審核，確保新列車安全，才批准新列車投入服務。

列車噪音

由於鐵路路軌及列車車輪均由鋼鐵製造，當列車行走時，路軌與車輪接觸時會發出聲響。

事實上，一些鐵路線（如東鐵綫、荃灣綫、觀塘綫及港島綫）在《噪音管制條例》生效前已建成，要為這些鐵路加建減音設施存在一定技術困難和實際限制。故此《噪音管制條例》第37條亦訂明，條例適用於港鐵公司，但必須以實際可行和符合該公司履行法律所賦予的職能或行使法律所委予的權力或職責為限。

環保署在收到噪音投訴時會作出調查，若發現港鐵列車運作的噪音超過《噪音管制條例》標準，會要求港鐵公司因應每個個案、不同路段的實際情況、可用的技術，以及實地環境採取各項實際可行措施，盡量減低列車行駛時發出的聲響。當中包括定期打磨軌道及車輪、維修列車及路軌、潤滑車輪等。

港鐵公司近年亦已在觀塘綫架空路段的路軌，改裝較寧靜的鋼軌接縫，進一步減低列車行經接縫時產生的音量。環保署會繼續監察觀塘綫列車運作情況，並要求港鐵公司透過維修保養計劃，確保鐵路保持良好狀態，盡量將運作的聲響減至最低。