本文介紹的是行駛市區綫的中國長春製列車。
- 關於另一款在南港島綫行走的中國長春製列車，詳見「港鐵南港島綫中國長春製列車」。
- 關於在市區綫行走的中國製願景列車，詳見「港鐵市區綫中國青島四方製列車」。
- 關於在屯馬綫上行走的同廠列車，詳見「港鐵屯馬綫中國製列車」。
- 關於其他港鐵的中國製造列車，詳見「港鐵中國製列車」。
港鐵市區綫中國長春製列車（MTR URL CNR Changchun EMU）為兩鐵合併後，港鐵首次採購的重鐵列車，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司製造。
購買目的[]
為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要，港鐵公司於2008年2月11日宣佈訂購10列新列車，提升觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫車隊的載客能力。
經過嚴謹甄選程序後，港鐵公司於2008年10月14日批出合約予中國北車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C6554-07E，合約總值11.3億港元。相比其他供應商，中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時，其價格亦具競爭力。
2010年7月22日，港鐵為配合港島綫西延，以招標方式再向中國北車集團購入7列新列車。
港鐵於2012年3月12日再宣佈，透過「用心聽·用心做」計劃而額外購置5列新列車，造價4億港元，預計最快於2014/15年運抵本港[4]，令市區綫購車總數增至22列。事實上，有關列車已於2012年7月至9月陸續運抵小濠灣車廠，並提早至2012年投入服務。
特點[]
- 座位採用懸臂式支撐設計，騰出座位下的空間，供乘客放置手提袋及大件行李。
- 座位兩旁扶手採用弧形設計，令車廂感覺更為寬敞。
- 每卡車廂裝設四個液晶體顯示屏，為乘客提供列車服務資訊及影音資訊。列車亦同時設置靜音車廂，為不希望收聽有關資訊的乘客提供選擇。
- 車廂地板採用隔音設計，可減低由車底下機件傳入車廂的聲響，而車門門框四周亦加上膠邊，減低由門邊傳入車廂的聲響，令車廂更為寧靜。
- 較寧靜的冷凝器風扇及經改良的通風槽，亦有助提供更舒適車廂環境。
- 空調通風設計經過改良，令空氣流動更平均。
- 空調系統置有煙霧感應器，當有煙霧出現時，會發出警報通知車長。
- 每卡車廂裝設四個閉路電視攝影機，在處理乘客求助時，車長可透過閉路電視了解個別車廂內情況。
- 改善照明設計，令光綫分佈更平均，加強車廂空間感。
新車投入服務[]
觀塘綫列車車廂內部
長春客車製造廠於2010年12月6日完成首列新列車生產及下線，並於2011年4月運抵香港。在檢驗首列新列車後，港鐵公司在多方面作出了改進，包括：
- 把乘客座位略為向前移，減低身材較高的乘客在站起時，頭部碰撞頭頂上扶手竿的機會；
- 在車間通道的兩幅牆身蓋板之間加裝膠條，以減低風聲及乘客把手指放到空隙的機會；
- 用膠條密封閃燈路綫圖設備箱後面、車門對上的空隙，避免乘客把設備箱的蓋誤作扶手之用；
- 改良駕駛室內車長座位的設計，增加空間，提升工作環境；
- 更改位於駕駛室的逃生門開啟方向，使逃生門操作更容易。
2011年10月及11月期間，首列新列車於夜間行車時間在觀塘綫進行不載客試行。在獲得機電工程署審批後，該列列車於2011年12月7日開始在觀塘綫投入載客服務。
另外，第二列新列車亦已完成相關測試，並於2011年12月底開始在觀塘綫投入載客服務。其餘列車亦逐步投入服務，而最後一列列車已於2013年9月8日投入服務。
記事[]
- 2007年8月：地鐵就供應5列8卡列車發出資格預審邀請，當中保留了將工作範圍擴大至供應用於西港島綫使用的列車。
- 2008年2月11日：宣佈計劃招標購入10列新列車。
- 2008年10月14日：批出10列新車合約予中國北車集團長春道客客車-長春軌道客車股份有限公司，招標編號為C6554-07E，造價總值港幣11.3億元。
- 2010年12月6日：列車在長春完成生產和下綫。
- 2011年4月30日：首列列車（A351/A352）運抵本港[6]。
- 2011年5月18日：第二列列車（A353/A354）運抵本港。
- 2011年7月7日：第三列列車（A355/A356）運抵本港。
- 2011年7月22日：港鐵以招標方式，再向中國北車集團購入7列列車，供港島綫西延使用，及10列無人駕駛列車，供南港島綫使用。造價為港幣14億港元。
- 2011年8月2日：第五列列車（A359/A360）運抵本港。
- 2011年10月5日：列車（A351/A352）於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試[7]。
- 2011年10月31日：列車（A359/A360）於深夜行車時間在觀塘綫進行不載客測試。
- 2011年12月7日：列車（A359/A360）於晚上10時半左右正式投入服務，主力行走觀塘綫[8]。
- 2011年12月19日：列車（A355/A356）於晚上10時左右正式投入服務。
- 2011年12月29日：列車（A359/A360）首次於晚間繁忙時段行走[9]。
- 2012年1月8日：當時未投入服務之列車（A361/A362）於九龍灣車廠開放日展出，只開放A362至B856五卡部分。
- 2012年1月16日：列車（A359/A360）首次於日間繁忙時段行走[10]。
- 2012年1月29日：列車（A359/A360）首次於全日行走[11]。
- 2012年1月30日：列車（A359/A360）首次於全日連同日間及晚間繁忙時段行走[12]。
- 2012年3月12日：港鐵宣佈於「用心聽·用心做」計劃中再購置多四列列車，造價為港幣4億港元，預計最快於2014或15年運抵本港[4]。
- 2012年4月10日：列車（A357/A358）停泊於小濠灣車廠。
- 2012年4月30日：列車（A353/A354）於晚上正式投入服務。
- 2012年5月29日：列車（A361/A362）於晚上首次行走荃灣綫[13]。
- 2012年7月27日：列車（A367/A368）投入服務。
- 2012年8月5日：列車（A369/A370）投入服務。
- 2012年8月12日：列車（A371/A372）在九龍灣車廠牛頭角出入口路軌試車。
- 2012年11月21日：列車（A371/A372）在深夜行車時間首次在將軍澳綫進行不載客測試[14][15]。
- 2013年5月13日：列車（A363/A364）於晚上首次行走將軍澳綫[16]。
- 2013年6月17日：列車（A363/A364）於晚上在荃灣綫進行不載客測試。
- 2013年9月8日：最後一列列車（A393/A394）投入服務。
列車編組[]
觀塘綫[]
| 觀塘綫車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行 | 上行 | ||||||||||||
| 設施 | A | C | B | B | C | B | C | A | |||||
| 駕駛室 | Driver's cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | O | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | O | O | O | X | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler panel | X | X | O | O | O | O | X | X | ||||
| 自動連結器 | Automatic Coupler | O | X | O | X | O | X | O | O | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair parking space [17] | 1 | 3 | 1 | |||||||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | "MTR In-train TV" quiet car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 稱號 | Tc1 | MP1 | MH1 | MH3 | MPH | MH2 | MP2 | Tc2 | |||||
| 動力單元 | 單元1（僅奇數） | 單元3 | 單元2（僅偶數） | ||||||||||
| 座位 | 45 | 39 | 45 | ||||||||||
| 長度（毫米） | 23090 | 21600 | 23090 | ||||||||||
| 下行（往黃埔） | 觀塘綫的列車 | （往調景嶺）上行 | |
其餘13列為中國青島四方製列車 | |||
備註
- 第1編組列車已安裝新信號系統（SelTrac CBTC）設備，但因應信號系統更換工程暫停，現已獲裝回舊信號系統（SACEM）設備繼續行車並保留新信號系統設備。
問題[]
2011年9月18日：此型列車的車廂座位鑲嵌疑高低不平、車門關上後黑膠邊涉「啜實」無法開啟，又有列車在彎位及斜路路軌上涉無法開啟車門[18]。
2011年12月8日：此型列車於11月初在彩虹站以自動模式試行時，因信號系統失靈，入站時未能按路軌訊號燈指示煞停，司機即時啟動緊急煞車掣，列車最後過走約13米，險釀嚴重事故[19]。
2011年12月11日：此型列車駛至九龍塘站時，車長發現車廂地台水平與月台水平出現偏差，車廂地台較高，為審慎起見，港鐵已把列車收回車廠進行檢查。
更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈C-Train Rollout〉，港鐵Facebook專頁相冊。
- ↑ 以首列投入服務列車計算。
- ↑ 此列車主要行駛於觀塘綫上，亦曾於荃灣綫及將軍澳綫作測試。
- ↑ 4.0 4.1 〈港鐵「用心聽·用心做」計劃 每周增加 368 班次紓緩擠迫 增購 4 列車配合未來所需〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一五/一二，2012年3月12日。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 港鐵公司的新列車〉，立法會CB(1)785/11-12(05)號文件，2012年1月。
- ↑ 〈10列新增港鐵列車首列抵港〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零三五/一一，2011年4月30日。
- ↑ 〈新港鐵列車試行〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零九三/一一，2011年10月4日。
- ↑ 〈新港鐵列車十二月七日正式投入服務〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號一零八/一一，2011年12月6日。
- ↑ 〈12月29日觀塘綫下繁出車紀錄〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖（#39及#40）〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖，#49，hkitalk.net。
- ↑ 〈1月30日出車紀錄（#121、#125）〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈(有圖)29/5晚C train服務荃灣線〉，香港討論區。
- ↑ 〈港鐵新列車(長春車)行蹤消息專帖（#333）〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈C-Train將會在將軍澳線試車〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈(強勢入站) 港鐵 TKL C-Train A364/A363 駛入北角站三台 (正式載客)〉，YouTube。
- ↑ 包括多用途空間，一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
- ↑ 〈港鐵國產列車疑爆安全問題〉，《星島日報》，2011年9月18日。
- ↑ 〈試行埋站 訊號系統失靈 國產列車橫衝直撞入彩虹陷〉，《蘋果日報》，2011年12月8日。
外部連結[]
- 中國製列車 - MTR之今昔
- 市區綫中國長春製列車 - 中車集團長春軌道客車
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