中期翻新列車(Mid-Life Refurbished Trains)是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車,由英國都城嘉慕(Metro-Cammell,已於1989年5月由法國阿爾斯通收購)生產,用於九廣東鐵,兩鐵合併後租予港鐵公司營運,並繼續於更名後的東鐵綫上行走。
此型號列車俗稱烏蠅頭(翻新前俗稱「黃頭」,兩者均取列車車頭的外觀而名),簡稱「MLR」。除其中的一列三卡(E44)仍保留原裝「黃頭」規格外,所有此型號列車曾於90年代進行中期翻新(Mid-Life Refurbishment,MLR)。
沿革
電氣化初期
九廣鐵路(英段)(後改稱九廣東鐵;兩鐵合併後更名為東鐵綫)於1978年起進行現代化電氣化工程,而工程於1983年全面完成。為配合電氣化工程,九廣鐵路公司於1979年3月向都城嘉慕引入了兩批共61組3卡(分別為E1-E44及E46-E61;E45因1984年的意外而退役)的此型號列車。此型號列車運抵香港後,部分曾於地下鐵路九龍灣車廠組裝;而此型號列車原為服務九廣鐵路(英段)主綫以及和合石支綫,故此翻新前此型號列車之牌布亦有和合石一項;不過由於該支綫客量太少,將之電氣化亦不合乎成本效益,故此當主綫在1983年全綫電氣化後,該支綫亦遭停辦,此型號之列車亦未嘗行走和合石支綫。由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色,因此被人們稱為「黃頭」,而兩側車身主要為白色,並附有九鐵舊版(雙橫間)標誌及遞出的紅綫條。
因應新市鎮急速發展,客量大幅增長,九廣鐵路公司在1986年增訂25組3卡列車(編號E62-E86),又於1990年增訂16組6卡電動列車(編號E87-E118)。初期由於此型號列車未有車廂供電的蓄電池,因此在通過中性區時,須把車廂照明關掉。其後九鐵為列車加裝有關系統,才令列車通過中性區時能把電源切換至電池,不用中途關上照明。
通勤化改裝
此款列車訂購時,乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路(英段),因此車廂以座位為主,亦設有行李架及洗手間。隨着政府大力發展新界中部及北部九廣鐵路沿綫之地段成為新市鎮,九廣鐵路乘客量亦不斷增加,至1989年每日載客量已達到50萬人次的安全水平,故此在1991年2月至12月,85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程。改裝詳情如下:
- 設有駕駛室的普通等車廂(101-144、146-186、301-316,359-386),座位數目由68(E62-E86)/80(E1-E61)個減至42個,同時亦增設了一個輪椅專用位置。
- 41組設有頭等車廂的列車(E17-E44、E46-E58)中,其中11組(E17、E20-E29)的頭等車廂被改裝為全普通等,車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329;其中3組(E30-E32)的頭等車廂初期被改裝為全普通等,車廂編號由430-432改為330-332,後來於1993年改裝回頭等車廂,車廂編號回復430-432,因此座位數目改為56個;至於另外27組(E18、E19、E33-E44、E46-E58)的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂,同時把頭等車廂的座位數目,由32個增加至56個。
增加每抽列車的車卡數目,由原本的6或9卡增至現時的12卡。
中期翻新工程
九十年代中葉,服役10多年的此款列車逐漸變得老舊,故此到了1996年,九鐵為此型號列車進行中期翻新(Mid-Life Refurbishment),由收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司負責翻新。
工程後車廂設計被徹底更改,每個普通等車廂由每側車廂3趟門變成5趟門,頭等車廂則變成2趟門(其中1趟是不打開的,同時增加頭等車廂的座位數目至72個),並把氣動車門更換電動車門(E87-E118翻新後初期仍然保留D1、D2、D5及U1、U2、U5車門為氣動車門(南行第一、二、五趟車門,車廂內車門編號亦有「P」字,意指「Pneumatic」氣動,以資識別);該批車門至後期更換了新款的電動車門,車廂內車門編號的「P」字亦除去)。此外,普通等從前的對向座位大部份改為橫向座位,只餘每卡車廂兩端接近「風琴位」的少數座位仍保留直向設置,此舉使每趟列車的載客量增加15%。[1]
首趟經中期翻新的東鐵列車於1997年2月重投服務,[1]而整個中期翻新工程在1999年秋季完成,列車亦完全由近郊型變成通勤型列車。不過,編號E44的其中三卡列車由於無法併成一組12卡列車,因而未被翻新,成為碩果僅存仍保留原狀的此款列車。此抽車現時大多數時間均存放在何東樓車廠內。
編號5xx的車廂,除了包括「中期翻新」前列車的編號5xx車廂外, 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3xx車廂。編號6xx的車廂,則是以拆除了駕駛室的原編號1xx車廂改裝而成。
使用年限已屆,步入退役
2012年12月14日,港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的南北綫韓製列車(合約編號1141B),以取代此列車及行走東鐵綫,將會進行重編工程的近畿川崎列車(IKK Train),作為沙中綫南北走廊的新列車,首列列車於2015年9月14日抵港,2018年於東鐵綫服務,總值約40億港元。與此同時,此列車亦會更新訊號系統至Trainguard MT CBTC,以配合新列車於2018年投入服務,並將在同年底逐漸步入退役。
列車港鐵化
更換列車貼紙
於2009年5月,E90(190、290、590、589、289、689)及E76(653、253、453、676、276、376)的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙,其他列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。現時所有已作中期翻新之同型列車均已徹底換上港鐵格式之標貼。
更換列車廣播
於2009年7月,港鐵開始更換列車廣播的格式,東鐵綫首先更換並投入服務的是都城嘉慕電動列車E24(北行)/E92(南行),新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。九龍南綫通車前約一個星期,所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播,唯部分特別廣播則沒有修改。
為列車加上裙板
為了減低列車的噪音,港鐵便開始為此類型列車加上裙板。港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44進行測試,其後再正式為此款列車安裝。唯獨動力車卡因為機械熱量問題沒有裝上裙板(曾經有兩卡動力車卡(2105 和 2106)安裝裙板,但現時已除下)。因此款列車的車底組件屬較舊的款式,運行時仍會發出較高的熱量,所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。
為列車增加座位
港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位,令座位數目增至47個,企位則減少至275個,載客量跟3系車廂一樣,令更多乘客有座位安坐。
車組編制
東鐵綫車卡組合註解 | |||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 電池 | 集電弓 | 頭等座 | 全長(毫米) | 座位 | 站位 | 數量 |
1系車廂 | O | X | O | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
2系車廂 | X | O | X | O | X | 23750 | 52 | 280 | 116 |
3系車廂 | O | X | X | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
4系車廂 | X | X | X | X | O | 23750 | 72 | 0[2] | 29 |
5系車廂 | X | X | X | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 58 |
6系車廂 | X | X | O | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 87 |
南行(往紅磡) | 東鐵綫的組合 | (往羅湖/落馬洲)北行 |
以下車輛編序以2014年2月25日為準,並常有變更,因此未必準確。
其餘6抽為SP1900型列車 |
註釋及參考資料
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