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翻新前的列車
中期翻新列車（Mid-Life Refurbished Trains）是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell，已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）生產，用於
九廣東鐵，兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於更名後的東鐵綫上行走。
此型號列車俗稱烏蠅頭（翻新前俗稱「黃頭」，兩者均取列車車頭的外觀而名），簡稱「MLR」。除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於90年代進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，MLR）。
沿革
電氣化初期
九廣鐵路局因應九廣鐵路（英段）（後改稱九廣東鐵；兩鐵合併後更名為東鐵綫）於1978至1983年間之現代化、電氣化工程，於1979年3月向都城嘉慕引入兩批共61組3卡（分別為E1-E44及E61因1984年的意外而退役）的此型號列車，其中部份列車安排於本港地下鐵路九龍灣車廠組裝。
此型號列車原定於九廣鐵路（英段）主綫以及和合石支綫上行走，翻新前列車牌布亦有「和合石」一格；不過由於該支綫客量太少，將之電氣化並不合乎成本效益，故此當主綫在1983年全綫電氣化後，該支綫便遭停辦，此型號之列車未嘗行走和合石支綫。由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色，因此被人們稱為「黃頭」，而兩側車身主要為白色，並附有九鐵舊版（雙橫間）標誌及遞出的紅色綫條。另外，此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池，其時列車通過中性區時，須把車廂照明關掉。其後九鐵為列車加裝有關系統，自此列車駛至中性區時，可將電源供應切換至電池，維持車內照明。
新界東新市鎮急速發展，客量大幅增長，九廣鐵路公司在1986年增訂25組3卡列車（編號E62-E86），又於1990年增訂16組6卡電動列車（編號E87-E118）。
通勤化改裝
此款列車訂購時，乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路（英段），因此車廂以座位為主，亦設有行李架及洗手間。隨着政府大力發展新界中部及北部九鐵沿綫之地段成為新市鎮，九廣鐵路乘客量亦不斷增加，至1989年每日載客量已達到50萬人次的安全水平，故此在1991年2月至12月，85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程。改裝詳情如下：
- 設有駕駛室的普通等車廂（101-144、146-186、301-316，359-386），座位數目由68（E62-E86）/80（E1-E61）個減至42個，同時亦增設了一個輪椅專用位置。
- 41組設有頭等車廂的列車（E17-E44、E46-E58）中，其中11組（E17、E20-E29）的頭等車廂被改裝為全普通等，車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329；另外三組（E30-E32）的頭等車廂曾一度改裝為全普通等，車廂編號由430-432改為330-332，後來卻於1993年改裝回頭等車廂，並復用舊有車卡編號，因此座位數目改為56個；至於另外27組（E18、E19、E33-E44、E46-E58）的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂，同時把頭等車廂的座位數目，由32個增加至56個。
- 增加每抽列車的車卡數目，由原本的6或9卡增至現時的12卡。
中期翻新工程
九十年代中葉，服役十多年的此款列車逐漸變得老舊，故九鐵在1996年委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司（Alstom），替此型號列車進行「中期翻新」（Mid-Life Refurbishment）工程。
工程後車廂設計被徹底更改，每個普通等車廂由每側車廂3趟門變成5趟門，頭等車廂則變成2趟門（其中1趟是不打開的，同時增加頭等車廂的座位數目至72個），並把氣動車門更換電動車門（E87-E118翻新後初期仍然保留D1、D2、D5及U1、U2、U5車門為氣動車門（南行第一、二、五趟車門，車廂內車門編號亦有「P」字，意指「Pneumatic」氣動，以資識別）；該批車門至後期更換了新款的電動車門，車廂內車門編號的「P」字亦除去）。此外，普通等從前的對向座位大部份改為橫向座位，只餘每卡車廂兩端接近「風琴位」的少數座位仍保留直向設置，此舉使每趟列車的載客量增加15%。[1]
首趟經中期翻新的東鐵列車於1997年2月重投服務，[1]而整項工程在1999年秋季完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型。不過，編號E44的其中三卡列車由於無法併成一組12卡列車，因而未被翻新，成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。此抽車現時大多數時間均存放在何東樓車廠內。
編號5xx的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號5xx車廂外，亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3xx車廂。編號6xx的車廂，則是以拆除了駕駛室的原編號1xx車廂改裝而成。
使用年限已屆，步入退役
2012年12月14日，港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的韓製列車（合約編號：1141B），總值約40億港元。該款列車在2019年投入服務後，將在2019年初至2020年逐漸取代於東鐵綫上行走的所有現役載客列車，屆時全數中期翻新列車將會分階段退役。
由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。
2017年9月，港鐵公開標售29列中期翻新列車（合約編號：Q052832）。[2]
列車港鐵化
更換列車貼紙
於2009年5月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙，其他列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。現時所有已作中期翻新之同型列車均已徹底換上港鐵格式之標貼。
更換列車廣播
於2009年7月，港鐵開始更換列車廣播的格式，東鐵綫首先更換並投入服務的是都城嘉慕電動列車E24（北行）／E92（南行），新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。九龍南綫通車前約一個星期，所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播，唯部分特別廣播則沒有修改。
為列車加上裙板
為了減低列車的噪音，港鐵便開始為此類型列車加上裙板。港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44進行測試，其後再正式為此款列車安裝。唯獨動力車卡因為機械熱量問題沒有裝上裙板（曾經有兩卡動力車卡（2105 和 2106）安裝裙板，但現時已除下）。因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。
為列車增加座位
港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位，令座位數目增至47個，企位則減少至275個，載客量跟3系車廂一樣，令更多乘客有座位安坐。
車組編制
| 東鐵綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 駕駛室 | 馬達 | 電池 | 集電弓 | 頭等座 | 全長（毫米） | 座位 | 站位 | 數量 |
| 1系車廂 | O | X | O | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 2系車廂 | X | O | X | O | X | 23750 | 52 | 280 | 116 |
| 3系車廂 | O | X | X | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 4系車廂 | X | X | X | X | O | 23750 | 72 | 0[3] | 29 |
| 5系車廂 | X | X | X | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 58 |
| 6系車廂 | X | X | O | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 87 |
| 南行（往紅磡） | 東鐵綫的組合 | （往羅湖／落馬洲）北行 |
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以下車輛編序以2014年2月25日為準，並常有變更，因此未必準確。
其餘5抽為近畿川崎列車 | ||
備註：
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看舊編號。（如有，某些編號可能不準確）
- 黃色間：為東鐵綫頭等車卡。
註釋及參考資料
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