FANDOM


港鐵中期翻新列車
IMG 5678
翻新後的東鐵綫中期翻新列車
別稱 MLR、烏蠅頭、黃頭(翻新前)
製造商 都城嘉慕
生產年份 1980年1989年
車卡數量 351
投入服務年份 1982年2020年
行駛路綫 東鐵綫
技術資訊
長度 (mm) 23,750
闊度 (mm) 3,100
高度 (mm) 3,910 (不包括集電弓及絕緣器)
重量 (t) 2系 51.5 t
其他 32.2 - 34.0
列車編組 4M8T
營運最高速度 (km/h) 130
設計最高速度 (km/h) 140
電化模式 V直流電
電化模式 25000V交流電
交流電頻率 (Hz) 50
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1435
載客量 1、3系:329人
2、5、6系:332人
4系:72人
First electrical train

翻新前的列車

中期翻新列車Mid-Life Refurbished Trains)是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車,由英國都城嘉慕(Metro-Cammell,已於1989年5月由法國阿爾斯通收購)生產,用於九廣東鐵兩鐵合併後租予港鐵公司營運,並繼續於更名後的東鐵綫上行走。

此型號列車俗稱烏蠅頭(翻新前俗稱「黃頭」,兩者均取列車車頭的外觀而名),簡稱「MLR」。除其中的一列三卡(E44)仍保留原裝「黃頭」規格外,所有此型號列車曾於90年代進行中期翻新(Mid-Life Refurbishment,MLR)。

沿革

電氣化初期

九廣鐵路局因應九廣鐵路(英段)(後改稱九廣東鐵;兩鐵合併後更名為東鐵綫)於19781983年間之現代化、電氣化工程,於1979年3月向都城嘉慕引入兩批共61組3卡(分別為E1-E44及E61因1984年的意外而退役)的此型號列車,其中部份列車安排於本港地下鐵路九龍灣車廠組裝。

此型號列車原定於九廣鐵路(英段)主綫以及和合石支綫上行走,翻新前列車牌布亦有「和合石」一格;不過由於該支綫客量太少,將之電氣化並不合乎成本效益,故此當主綫在1983年全綫電氣化後,該支綫便遭停辦,此型號之列車未嘗行走和合石支綫。由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色,因此被人們稱為「黃頭」,而兩側車身主要為白色,並附有九鐵舊版(雙橫間)標誌及遞出的紅色綫條。另外,此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池,其時列車通過中性區時,須把車廂照明關掉。其後九鐵為列車加裝有關系統,自此列車駛至中性區時,可將電源供應切換至電池,維持車內照明。

新界東新市鎮急速發展,客量大幅增長,九廣鐵路公司在1986年增訂25組3卡列車(編號E62-E86),又於1990年增訂16組6卡電動列車(編號E87-E118)。

通勤化改裝

此款列車訂購時,乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路(英段),因此車廂以座位為主,亦設有行李架及洗手間。隨着政府大力發展新界中部及北部九鐵沿綫之地段成為新市鎮,九廣鐵路乘客量亦不斷增加,至1989年每日載客量已達到50萬人次的安全水平,故此在1991年2月至12月,85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程。改裝詳情如下:

  • 設有駕駛室的普通等車廂(101-144、146-186、301-316,359-386),座位數目由68(E62-E86)/80(E1-E61)個減至42個,同時亦增設了一個輪椅專用位置。
  • 41組設有頭等車廂的列車(E17-E44、E46-E58)中,其中11組(E17、E20-E29)的頭等車廂被改裝為全普通等,車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329;另外三組(E30-E32)的頭等車廂曾一度改裝為全普通等,車廂編號由430-432改為330-332,後來卻於1993年改裝回頭等車廂,並復用舊有車卡編號,因此座位數目改為56個;至於另外27組(E18、E19、E33-E44、E46-E58)的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂,同時把頭等車廂的座位數目,由32個增加至56個。
  • 增加每抽列車的車卡數目,由原本的6或9卡增至現時的12卡。

中期翻新工程

九十年代中葉,服役十多年的此款列車逐漸變得老舊,故九鐵在1996年委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司(Alstom),替此型號列車進行「中期翻新」(Mid-Life Refurbishment)工程。

工程後車廂設計被徹底更改,每個普通等車廂由每側車廂3趟門變成5趟門,頭等車廂則變成2趟門(其中1趟是不打開的,同時增加頭等車廂的座位數目至72個),並把氣動車門更換電動車門(E87-E118翻新後初期仍然保留D1、D2、D5及U1、U2、U5車門為氣動車門(南行第一、二、五趟車門,車廂內車門編號亦有「P」字,意指「Pneumatic」氣動,以資識別);該批車門至後期更換了新款的電動車門,車廂內車門編號的「P」字亦除去)。此外,普通等從前的對向座位大部份改為橫向座位,只餘每卡車廂兩端接近「風琴位」的少數座位仍保留直向設置,此舉使每趟列車的載客量增加15%。[1]

首趟經中期翻新的東鐵列車於1997年2月重投服務,[1]而整項工程在1999年秋季完成,至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型。不過,編號E44的其中三卡列車由於無法併成一組12卡列車,因而未被翻新,成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。此抽車現時大多數時間均存放在何東樓車廠內。

編號5xx的車廂,除了包括「中期翻新」前列車的編號5xx車廂外,亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3xx車廂。編號6xx的車廂,則是以拆除了駕駛室的原編號1xx車廂改裝而成。

使用年限已屆,步入退役

2012年12月14日港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的南北綫韓製列車(合約編號:1141B),總值約40億港元。該款列車在2018年投入服務後,將在2019年初至2020年逐漸取代於東鐵綫上行走的所有現役載客列車,屆時全數中期翻新列車將會分階段退役。

由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統,而新舊列車將有一段時間並存,故中期翻新列車亦會更新相關設備。

2017年9月,港鐵公開標售29列中期翻新列車(合約編號:Q052832)。[2]

列車港鐵化

更換列車貼紙

2009年5月,E90(190、290、590、589、289、689)及E76(653、253、453、676、276、376)的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙,其他列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。現時所有已作中期翻新之同型列車均已徹底換上港鐵格式之標貼。

更換列車廣播

2009年7月,港鐵開始更換列車廣播的格式,東鐵綫首先更換並投入服務的是都城嘉慕電動列車E24(北行)/E92(南行),新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。九龍南綫通車前約一個星期,所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播,唯部分特別廣播則沒有修改。

為列車加上裙板

為了減低列車的噪音,港鐵便開始為此類型列車加上裙板。港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44進行測試,其後再正式為此款列車安裝。唯獨動力車卡因為機械熱量問題沒有裝上裙板(曾經有兩卡動力車卡(2105 和 2106)安裝裙板,但現時已除下)。因此款列車的車底組件屬較舊的款式,運行時仍會發出較高的熱量,所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。

為列車增加座位

港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位,令座位數目增至47個,企位則減少至275個,載客量跟3系車廂一樣,令更多乘客有座位安坐。

車組編制

東鐵綫車卡組合註解
車種 駕駛室 馬達 電池 集電弓 頭等 全長(毫米) 座位 站位 數量
1系車廂OXOXX237504727529
2系車廂XOXOX2375052280116
3系車廂OXXXX237504727529
4系車廂XXXXO23750720[3]29
5系車廂XXXXX2375051/52280/28158
6系車廂XXOXX2375051/52280/28187
南行(往紅磡 東鐵綫的組合 (往羅湖落馬洲)北行

以下車輛編序以2014年2月25日為準,並常有變更,因此未必準確。
E1-E86初期每3卡一組,後來每6卡一組;E87-E118依然每6卡一組

  • (E1)101-201-501-615-215-515-633-233-433-626-226-326(E26)
  • (E2)102-202-502-616-216-516-642-242-442-675-275-375(E75)
  • (E3)103-203-503-684-284-584-648-248-448-625-225-325(E25)
  • (E4)104-204-504-611-211-511-641-241-441-666-266-366(E66)
  • (E5)105-205-505-614-214-514-647-247-447-659-259-359(E59)
  • (E6)106-206-506-686-286-586-652-252-452-668-268-368(E68)
  • (E7)107-207-507-612-212-512-649-249-449-672-272-372(E72)
  • (E8)108-208-508-617-217-517-634-234-434-669-269-369(E69)
  • (E9)109-209-509-685-285-585-651-251-451-628-228-328(E28)
  • (E80)180-280-580-610-210-510-631-231-431-629-229-329(E29)
  • (E81)181-281-581-613-213-513-630-230-430-621-221-321(E21)
  • (E82)182-282-582-679-279-579-632-232-432-624-224-324(E24)
  • (E83)183-283-583-620-220-520-655-255-455-674-274-374(E74)
  • (E88)188-288-588-587-287-687-637-237-437-672-262-362(E62)
  • (E90)190-290-590-589-289-689-638-238-438-623-223-323(E23)
  • (E92)192-292-592-591-291-691-654-254-454-670-270-370(E70)
  • (E94)194-294-594-593-293-693-656-256-456-664-264-364(E64)
  • (E96)196-296-596-595-295-695-657-257-457-677-277-377(E77)
  • (E98)198-298-598-597-297-697-650-250-450-663-263-363(E63)
  • (E100)1100-2100-5100-599-299-699-646-246-446-622-222-322(E22)
  • (E102)1102-2102-5102-5101-2101-6101-635-235-435-660-260-360(E60)
  • (E104)1104-2104-5104-5103-2103-6103-658-258-458-678-278-378(E78)
  • (E106)1106-2106-5106-5105-2105-6105-639-239-439-627-227-327(E27)
  • (E108)1108-2108-5108-5107-2107-6107-636-236-436-665-265-365(E65)
  • (E110)1110-2110-5110-5109-2109-6109-640-240-440-661-261-361(E61)
  • (E112)1112-2112-5112-5111-2111-6111-618-218-418-671-271-371(E71)
  • (E114)1114-2114-5114-5113-2113-6113-619-219-419-667-267-367(E67)
  • (E116)1116-2116-5116-5115-2115-6115-653-253-453-676-276-376(E76)
  • (E118)1118-2118-5118-5117-2117-6117-643-243-443-673-273-373(E73)

其餘6抽為近畿川崎列車

備註:

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看舊編號。(如有,某些編號可能不準確)
  • 黃色間:為東鐵綫頭等車卡。
Crystal Clear mimetype image
相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 九廣鐵路公司,《一九九七年年報》(香港:九廣鐵路公司,1998年),第4頁。
  2. REMOVAL/SALE OF MLR TRAINS,港鐵公司,2017年9月(只提供英文版;存檔
  3. 頭等車廂內部基本上不設企位

您使用了廣告過濾軟體!


Wikia通過廣告運營為使用者提供免費的服務。我們對通過嵌入廣告過濾軟體訪問網站的使用者進行調整。

如果您使用了廣告過濾軟體,將無法使用我們的服務。請您移除廣告過濾軟體,以確保頁面正常載入。