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First electrical train

翻新前的列車

中期翻新列車Mid-Life Refurbished Trains)是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車,由英國都城嘉慕(Metro-Cammell,已於1989年5月由法國阿爾斯通收購)生產,用於九廣東鐵兩鐵合併後租予港鐵公司營運,並繼續於更名後的東鐵綫上行走。

此型號列車俗稱烏蠅頭(翻新前俗稱「黃頭」,兩者均取列車車頭的外觀而名),簡稱「MLR」。除其中的一列三卡(E44)仍保留原裝「黃頭」規格外,所有此型號列車曾於90年代進行中期翻新(Mid-Life Refurbishment,MLR)。

沿革

電氣化初期

九廣鐵路(英段)(後改稱九廣東鐵兩鐵合併後更名為東鐵綫)於1978年起進行現代化電氣化工程,而工程於1983年全面完成。為配合電氣化工程,九廣鐵路公司1979年3月向都城嘉慕引入了兩批共61組3卡(分別為E1-E44及E46-E61;E45因1984年的意外而退役)的此型號列車。此型號列車運抵香港後,部分曾於地下鐵路九龍灣車廠組裝;而此型號列車原為服務九廣鐵路(英段)主綫以及和合石支綫,故此翻新前此型號列車之牌布亦有和合石一項;不過由於該支綫客量太少,將之電氣化亦不合乎成本效益,故此當主綫在1983年全綫電氣化後,該支綫亦遭停辦,此型號之列車亦未嘗行走和合石支綫。由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色,因此被人們稱為「黃頭」,而兩側車身主要為白色,並附有九鐵舊版(雙橫間)標誌及遞出的紅綫條。

因應新市鎮急速發展,客量大幅增長,九廣鐵路公司1986年增訂25組3卡列車(編號E62-E86),又於1990年增訂16組6卡電動列車(編號E87-E118)。初期由於此型號列車未有車廂供電的蓄電池,因此在通過中性區時,須把車廂照明關掉。其後九鐵為列車加裝有關系統,才令列車通過中性區時能把電源切換至電池,不用中途關上照明。

通勤化改裝

此款列車訂購時,乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路(英段),因此車廂以座位為主,亦設有行李架及洗手間。隨着政府大力發展新界中部及北部九廣鐵路沿綫之地段成為新市鎮,九廣鐵路乘客量亦不斷增加,至1989年每日載客量已達到50萬人次的安全水平,故此在1991年2月至12月,85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程。改裝詳情如下:

  • 設有駕駛室的普通等車廂(101-144、146-186、301-316,359-386),座位數目由68(E62-E86)/80(E1-E61)個減至42個,同時亦增設了一個輪椅專用位置。
  • 41組設有頭等車廂的列車(E17-E44、E46-E58)中,其中11組(E17、E20-E29)的頭等車廂被改裝為全普通等,車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329;其中3組(E30-E32)的頭等車廂初期被改裝為全普通等,車廂編號由430-432改為330-332,後來於1993年改裝回頭等車廂,車廂編號回復430-432,因此座位數目改為56個;至於另外27組(E18、E19、E33-E44、E46-E58)的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂,同時把頭等車廂的座位數目,由32個增加至56個。

增加每抽列車的車卡數目,由原本的6或9卡增至現時的12卡。

中期翻新工程

九十年代中葉,服役10多年的此款列車逐漸變得老舊,故此到了1996年九鐵為此型號列車進行中期翻新(Mid-Life Refurbishment),由收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司負責翻新。

工程後車廂設計被徹底更改,每個普通等車廂由每側車廂3趟門變成5趟門,頭等車廂則變成2趟門(其中1趟是不打開的,同時增加頭等車廂的座位數目至72個),並把氣動車門更換電動車門(E87-E118翻新後初期仍然保留D1、D2、D5及U1、U2、U5車門為氣動車門(南行第一、二、五趟車門,車廂內車門編號亦有「P」字,意指「Pneumatic」氣動,以資識別);該批車門至後期更換了新款的電動車門,車廂內車門編號的「P」字亦除去)。此外,普通等從前的對向座位大部份改為橫向座位,只餘每卡車廂兩端接近「風琴位」的少數座位仍保留直向設置,此舉使每趟列車的載客量增加15%。[1]

首趟經中期翻新的東鐵列車於1997年2月重投服務,[1]而整個中期翻新工程在1999年秋季完成,列車亦完全由近郊型變成通勤型列車。不過,編號E44的其中三卡列車由於無法併成一組12卡列車,因而未被翻新,成為碩果僅存仍保留原狀的此款列車。此抽車現時大多數時間均存放在何東樓車廠內。

編號5xx的車廂,除了包括「中期翻新」前列車的編號5xx車廂外, 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3xx車廂。編號6xx的車廂,則是以拆除了駕駛室的原編號1xx車廂改裝而成。

使用年限已屆,步入退役

2012年12月14日港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的南北綫韓製列車(合約編號1141B),以取代此列車及行走東鐵綫,將會進行重編工程近畿川崎列車(IKK Train),作為中綫南北走廊的新列車,首列列車於2015年9月14日抵港,2019年東鐵綫服務,總值約40億港元。與此同時,此列車亦會更新訊號系統至Trainguard MT CBTC,以配合新列車於2018年投入服務,並將在同年底逐漸步入退役。

列車港鐵化

更換列車貼紙

2009年5月,E90(190、290、590、589、289、689)及E76(653、253、453、676、276、376)的車廂和車門已率先試驗更換港鐵格式的貼紙,其他列車隨後亦開始陸續更換經過修改設計的貼紙。現時所有已作中期翻新之同型列車均已徹底換上港鐵格式之標貼。

更換列車廣播

2009年7月,港鐵開始更換列車廣播的格式,東鐵綫首先更換並投入服務的是都城嘉慕電動列車E24(北行)/E92(南行),新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。九龍南綫通車前約一個星期,所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播,唯部分特別廣播則沒有修改。

為列車加上裙板

為了減低列車的噪音,港鐵便開始為此類型列車加上裙板。港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44進行測試,其後再正式為此款列車安裝。唯獨動力車卡因為機械熱量問題沒有裝上裙板(曾經有兩卡動力車卡(2105 和 2106)安裝裙板,但現時已除下)。因此款列車的車底組件屬較舊的款式,運行時仍會發出較高的熱量,所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。

為列車增加座位

港鐵在2013年9月起為1系車廂的輪椅預留位增設座位,令座位數目增至47個,企位則減少至275個,載客量跟3系車廂一樣,令更多乘客有座位安坐。

車組編制

東鐵綫車卡組合註解
車種 駕駛室 馬達 電池 集電弓 頭等 全長(毫米) 座位 站位 數量
1系車廂OXOXX237504727529
2系車廂XOXOX2375052280116
3系車廂OXXXX237504727529
4系車廂XXXXO23750720[2]29
5系車廂XXXXX2375051/52280/28158
6系車廂XXOXX2375051/52280/28187
南行(往紅磡 東鐵綫的組合 (往羅湖落馬洲)北行

以下車輛編序以2014年2月25日為準,並常有變更,因此未必準確。
E1-E86初期每3卡一組,後來每6卡一組;E87-E118依然每6卡一組

  • (E1)101-201-501-615-215-515-633-233-433-626-226-326(E26)
  • (E2)102-202-502-616-216-516-642-242-442-675-275-375(E75)
  • (E3)103-203-503-684-284-584-648-248-448-625-225-325(E25)
  • (E4)104-204-504-611-211-511-641-241-441-666-266-366(E66)
  • (E5)105-205-505-614-214-514-647-247-447-659-259-359(E59)
  • (E6)106-206-506-686-286-586-652-252-452-668-268-368(E68)
  • (E7)107-207-507-612-212-512-649-249-449-672-272-372(E72)
  • (E8)108-208-508-617-217-517-634-234-434-669-269-369(E69)
  • (E9)109-209-509-685-285-585-651-251-451-628-228-328(E28)
  • (E80)180-280-580-610-210-510-631-231-431-629-229-329(E29)
  • (E81)181-281-581-613-213-513-630-230-430-621-221-321(E21)
  • (E82)182-282-582-679-279-579-632-232-432-624-224-324(E24)
  • (E83)183-283-583-620-220-520-655-255-455-674-274-374(E74)
  • (E88)188-288-588-587-287-687-637-237-437-672-262-362(E62)
  • (E90)190-290-590-589-289-689-638-238-438-623-223-323(E23)
  • (E92)192-292-592-591-291-691-654-254-454-670-270-370(E70)
  • (E94)194-294-594-593-293-693-656-256-456-664-264-364(E64)
  • (E96)196-296-596-595-295-695-657-257-457-677-277-377(E77)
  • (E98)198-298-598-597-297-697-650-250-450-663-263-363(E63)
  • (E100)1100-2100-5100-599-299-699-646-246-446-622-222-322(E22)
  • (E102)1102-2102-5102-5101-2101-6101-635-235-435-660-260-360(E60)
  • (E104)1104-2104-5104-5103-2103-6103-658-258-458-678-278-378(E78)
  • (E106)1106-2106-5106-5105-2105-6105-639-239-439-627-227-327(E27)
  • (E108)1108-2108-5108-5107-2107-6107-636-236-436-665-265-365(E65)
  • (E110)1110-2110-5110-5109-2109-6109-640-240-440-661-261-361(E61)
  • (E112)1112-2112-5112-5111-2111-6111-618-218-418-671-271-371(E71)
  • (E114)1114-2114-5114-5113-2113-6113-619-219-419-667-267-367(E67)
  • (E116)1116-2116-5116-5115-2115-6115-653-253-453-676-276-376(E76)
  • (E118)1118-2118-5118-5117-2117-6117-643-243-443-673-273-373(E73)

其餘5抽為近畿川崎列車

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相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 九廣鐵路公司,《一九九七年年報》(香港:九廣鐵路公司,1998年),第4頁。
  2. 頭等車廂內部基本上不設企位

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