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「沙甸魚」的例子(輕鐵505綫

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「沙甸魚」的例子車內(輕鐵705綫

沙甸魚,在鐵路界最常是指車廂十分擠逼。這詞的由來是將沙甸魚(食品)塞在細小的鑵頭內,比喻大量乘客塞在狹小的車廂內,動彈不得,常見於日本鐵路系統。其反義詞為拍烏蠅

在香港,出現「迫沙甸」的原因一般是班次不足或失準、發生意外,或惡劣天氣(尤其是天文台發出8號或以上颱風訊號後一段短時間,乘客們多數是搭乘鐵路列車回家)。日本則因車種較多而經常出現。

由於多數鐵路車輛的車門同時為上落客用,車廂乘客分佈較巴士平均,擁擠時亦然,故習慣使用「沙甸魚」形容。但由於巴士的乘客分佈不同,乘客主要聚集在車門附近的企位,故常用「頂閘」一詞形容擠逼。

真沙甸

真沙甸指列車乘客數目已達或超越最高載客量,已沒有空間讓乘客上車。出現原因有很多:

  • 部分輕鐵路綫只有一條路綫能直接來往兩地,令大量乘客使用,沙甸魚問題因此出現(例如507)。
  • 暑假,部分輕鐵路綫採用星期六的時間表,班次較平日為疏落,令每班車乘客數目大幅增加(例如751)。
  • 途徑某一個人口大的地區的鐵路綫較其他交通工具優勝,吸引大量乘客乘搭(例如將軍澳綫

而事實上所有路綫均有機會出現沙甸魚情況。

影響

正面

  • 對鐵路公司而言,填滿一個車卡可以符合成本效益,節省能源和人手。

負面

  • 行走彎位較多的鐵路線會較易因「爆車」引致安全問題(例如較易出軌)。
  • 長時間乘搭擠迫的列車對身心可能有負面影響。
  • 較容易發生罪惡(例如行劫、非禮等)。
  • 上下客時間更長及列車關門時容易夾物需重啟車門,令班次更易延誤,令此問題惡化,以及加長乘客車程。

處理方法

假沙甸

「假沙甸」是指列車尚有空間供乘客登車,但車內乘客只擠逼在車門附近,不肯走入車廂其他部份,令月台候車乘客無法登車的情況。這個情況常見於輕鐵較短途的路線,部份乘客因只坐數個車站,為求方便,他們不會走入車廂中間,只站在車門附近,令車門附近十分擠逼,造成「假沙甸」。

影響

令部分中途站的乘客未能登車,導致乘客需要等下一班車,等候時間或會因而增加。

處理方法

  • 車站助理會在繁忙時間見到一架「假沙甸」列車會叫上了車的乘客走入車廂中間,令其他乘客可以上車。
  • 車廂會有廣播呼籲乘客盡量行入車廂中間。

特別例子

  • 1988年的香港地鐵荃灣綫,片中[3]可見月台助理需要以人手協助列車車門關上。
  • 2007年帕布襲港,8號風球開始懸掛後,有大量的人潮使用地鐵回家,片中的是[4]荃灣綫,多次關門都不成功。

相關條目

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香港巴士大典條目

參考資料

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