FANDOM


沙田至中環綫
Shatin to Central Link
SCL route map.gif
路線資訊
路綫代碼 SCL
路綫長度 17 公里
車站數目 10
營運資訊
通車日期 大圍至紅磡段:預計於2019年年中
過海段:預計於2021年年底
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 東西走廊:Seltrac IS
南北走廊:Trainguard MT CBTC
最高速度限制 每小時 120(南北走廊)/130(東西走廊) 公里
SCL pubile con.JPG

沙中綫過海段諮詢

沙田至中環綫,簡稱中綫Shatin to Central Link),是港鐵建造中的路綫之一,路綫分為大圍紅磡段以及過海段兩段。

大圍紅磡段連接現時馬鞍山綫西鐵綫,成為東西走廊的一部分;而過海段則會成為東鐵綫延綫,即南北走廊。兩段預計分別於2019年2021年通車[1]

歷史

沙中綫誕生

1998年,政府推出《香港第三次整體運輸研究》、《香港第二次鐵路發展研究》,當中提及沙田至中環綫,並考慮分別交由地鐵九鐵營運,沙田至中環綫因而誕生。

鐵路定綫

2000年,政府發表《鐵路發展策略2000》,其中羅列出兩個港島區的定綫方案:

由於方案(二)造價較(一)貴,最後政府決定採用(一)。當時建議除了選擇設立何文田站外,還提出機利士路站取代,以服務紅磡北部。

兩鐵競投

2001年1月,政府邀請地鐵九鐵參與競投沙田至中環綫。由於兩鐵互有優勢,當時政府也只能作出「不相伯仲」的評價。最後政府認為九鐵的財務方案較地鐵優勝,雖然九鐵方案的建造成本較高,但九鐵建議的車費比地鐵便宜,由沙田至中環的全程票價為$11.8,可吸引更多乘客,能抵銷較高成本的影響;再加上九鐵方案不需要政府資助,反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權作為資助。

2002年6月25日,政府宣佈將中綫的專營權批予九廣鐵路公司。

九鐵方案

原來方案

九鐵於2002年8月提交中綫「原來方案」,共有10個車站,包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、 何文田或機利士路、紅磡、會展、金鐘及中環西。

其後,九鐵建議增設慈雲山站,造價約19億港元,並加建一條地下輕便鐵路連接黃埔至紅磡,造價約16.5億港元。不過顯徑人口預計到2009年只有三萬五千人,未達興建鐵路所需的五萬人口指標,所以只能在顯徑預留車站位置[2][3]

時任九鐵主席田北辰當時在公開場合已談及兩鐵合併,更豪言九鐵應在五年內上市。[4]

建議方案

政府於2003年7月沙士疫情過後,因應人口增長狀況而檢討本港鐵路網絡,認為應重新檢討中綫是否應按原定計畫施工,避免浪費資源。九鐵初步檢討後,首次提出東鐵綫直接過海方案,認為長遠效益較中綫大,因為乘客可由邊境直達中環,但代價是需額外多花二十億元,將旺角至紅磡一段路軌改到地底。至於原有大圍至紅磡段過海方案,將縮短至紅磡為總站,與東鐵接合。[5]

九鐵於是在2004年2月提交中綫「建議方案」[6],又稱為「首選方案」,焦點之一是增設銅鑼灣北站。這方案下設有十個車站,分別設於大圍,鑽石山,啟德,馬頭角,何文田,紅磡,會展,銅鑼灣北,金鐘東及中環南,車廠設於啟德。

路線方面,中綫不會過海,改為連接紅磡站接駁九廣西鐵,成為東西走廊;而九廣東鐵則過海直達中環,命名為南北走廊,令乘客直接來往港島和羅湖邊境。受限於港島地理環境,港島4個車站的空間受極大限制,屆時九廣東鐵必須採用9卡列車行駛,並會取消頭等服務,預計中綫在2011年分階段落成。[7]

經進一步實地勘察後,九鐵公司認為建造慈雲山站在技術上並不可取,並計劃興建與香港國際機場無人駕駛旅客捷運相若的「地面自動輕便運輸系統」,連接鑽石山站及慈雲山,全長0.9公里,車程約需三分鐘,每小時可接載六千名乘客。

九鐵亦考慮建造輕便鐵路系統接駁黃埔地區,可於四分鐘內行畢全程1.1公里,每小時可接載五千名乘客。 定綫方面,紅磡站至紅磡南道會於地面行走,之後會在紅磡道地底行走往紅磡道,最後一段返回地面至民裕街終點站及車廠,設有三個車站,包括紅磡站地面車站、毗鄰德民街的黃埔地底車站及位於民裕街的黃埔北終點站。

最終方案擬稿

為回應公眾對中綫建議方案的意見,九鐵進一步修改方案,包括大幅縮減啟德車廠面積,以及將過海段的定線稍為西移,避免在銅鑼灣海旁興建通風大樓。其後,九鐵公司在2004年9月向政府提交修改後的中綫「最終方案擬稿」。[8]

兩鐵合併影響沙中綫

當九鐵為中綫進行規劃期間,政府於2004年2月24日邀請九鐵公司與地鐵公司為兩鐵合併一事進行商討,其中一個主要議題是盡早解決中綫的轉車安排,兩鐵於9月16日完成商討後向政府提交「兩鐵合併聯合報告」[9]

自此時起,中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展,政府需要視乎兩鐵合併的進度而決定中綫的施工落實日期。 九鐵於2005年1月接受傳媒整詢時證實,已為中綫的路線設計了兩個方案,一個是因應兩鐵合併而設,另一個是假設兩鐵沒合併而設。由於中綫何時動工仍有待政府進一步指引,「沙中線在現階段工作已告一段落」[10],繼而九鐵於6月宣佈裁減百多名員工。[11]

其後,兩家鐵路公司共同制定在兩鐵合併後推行的沙中線方案(合併方案),並於2005年7月向政府提交建議書。

兩鐵合併方案

政府於2006年4月11日宣布已與地鐵就兩鐵合併的架構及條款達成共識。在兩鐵合併的情況下,建議的中綫方案將提供完全整合的轉車站,轉車乘客將不用支付任何額外車費。[12]

2007年7月12日,兩鐵公佈中綫合併方案,由九個車站組成,包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘,另會在鑽石山設置車廠[13][14]

同時,中綫將連接多條現有鐵路綫,成為兩條策略性鐵路走廊,分別是「東西走廊」及「南北走廊[15]。 此外,中綫會有以下安排:

2007年12月2日,兩鐵合併港鐵

2008年3月11日,政府要求港鐵根據兩鐵的合併方案展開沙田至中環綫的進一步規劃及設計,大圍站紅磡站段預計於2015年通車,而過海段則預計於2019年通車。[17]

2010年10月29日港鐵表示,大圍至紅磡段要延至最快2017年通車、過海段要延至2021年[18]

2010年11月26日:港鐵中綫按《鐵路條例》刊憲[19]港鐵表示,大圍至紅磡段要延至最快2018年通車。[20]

沙中綫工程上馬

東西走廊路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 土瓜灣 馬頭圍 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門
南北走廊路綫(興建中,預計2021年通車)
火炭 落馬洲
 
   
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
a
馬場 羅湖

2012年3月27日,行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環綫鐵路項目,並於同年中動工。[21]

2012年6月22日港鐵沙田至中環綫舉行動工典禮。[22][23]

2014年11月20日,政府表示,大圍至紅磡段工程最少滯後11個月。[24]

2015年3月4日,政府提交予立法會的文件透露,兩段工程延誤一年至2019年2021年通車。[25]

2017年1月20日,運輸及房屋局長張炳良出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報,指沙田至中環綫早前因土瓜灣站考古發現及其他工程因素,「大圍至紅磡段」原本需於2019年底才通車。經工程團隊的努力下,實施「追回進度措施」漸見成效,目前預計可提前6個月,至2019年中完成;而「紅磡至金鐘段」不能太「武斷」,故維持2021年為通車目標。[26]他又指,中綫造價會超支,港鐵承諾下半年提交評估報告。[27]

現在方案與原有方案比較

優點

  • 過海運量增加八分一(8卡車變成9卡車)
  • 東鐵綫過海毋須轉車,直接連接港島和羅湖/落馬洲邊境
  • 西鐵綫來往東九龍、以至沙田/馬鞍山毋須轉車

缺點

外部連結

註釋及參考資料

  1. 沙中線估計延遲一年通車,有線新聞,2015年3月4日
  2. 建地下輕鐵接黃埔 18萬市民受惠 九鐵慈雲山站08年落成,蘋果日報,2002年8月17日
  3. 九鐵沙中線增慈雲山站 紅磡站輕鐵駁黃埔 造價上升40億,太陽報,2002年8月17日
  4. 九鐵擴版圖勢壓地鐵,太陽報,2002年8月17日
  5. 經濟放緩沙中線暫擱置 政府倡東鐵過海直通中環,太陽報,2003年7月29日
  6. 沙田至中環線的進度報告/沙田至中環線計劃設計報告,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2004年2月
  7. 交諮會談沙中線,政府新聞公報,2004年2月24日
  8. 有關沙田至中環線及地鐵觀塘線延線的背景資料簡介,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2008年3月27日
  9. 沙田至中環線,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2005年1月7日
  10. 沙中線擱置九鐵料裁百人,蘋果日報,2005年1月20日
  11. 沙中線計劃上馬無期 九鐵百員工須解僱調職,蘋果日報,2005年6月9日
  12. 有關沙田至中環線的最新背景資料,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2006年12月29日
  13. 立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會 沙田至中環線的最新進展,2007年7月16日
  14. 立法會:沙田至中環線,2007年7月16日
  15. 沙田至中環綫-沙田段的諮詢方案,沙田區議會討論文件(STDC 52/2009號),2009年5月21日
  16. 政府研究建行人通道系統連接慈雲山與沙中線鑽石山站,政府新聞公報,2008年2月2日
  17. 立法會參考資料摘:沙田至中環線及地鐵觀塘線延線
  18. 沙中線延兩年落成 提升客量,經濟日報,2010年10月30日
  19. 沙田至中環線刊憲,政府新聞公報,2010年11月26日
  20. 沙中線延至最快2018年落成,商台,2010年11月26日
  21. 行政會議批准建沙中線,明報即時新聞,2012年03月27日
  22. 港鐵沙中綫舉行動工儀式,香港電台,2012年6月22日
  23. 沙田至中環綫建造工程展開 第一期工程 2018 年完成,港鐵新聞稿,2012年6月22日
  24. 政府:原址保沙中綫古物影響大延通車逾年,無綫新聞,2014年11月20日
  25. 沙中線估計延遲一年通車,有線新聞,2015年3月4日
  26. 沙中線部分路段 可提早通車,東方日報,2016年1月20日
  27. 沙中線大圍至紅磡 提早2019年中通車,明報,2016年1月21日

您使用了廣告過濾軟體!


Wikia通過廣告運營為使用者提供免費的服務。我們對通過嵌入廣告過濾軟體訪問網站的使用者進行調整。

如果您使用了廣告過濾軟體,將無法使用我們的服務。請您移除廣告過濾軟體,以確保頁面正常載入。

圍繞Wikia的網絡

隨機Wiki