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香港鐵路大典

沙田至中環綫

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沙田至中環綫
Shatin to Central Link
SCL route map.gif
路線資訊
路綫代碼 SCL
路綫長度 17 公里
車站數目 10
營運資訊
通車日期 大圍至紅磡段:預計於2019年年中
過海段:預計於2021年12月31日
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 東西走廊:Seltrac IS
南北走廊:Trainguard MT CBTC
最高速度限制 每小時 120(南北走廊)/130(東西走廊) 公里
SCL pubile con.JPG

沙中綫過海段諮詢

沙田至中環綫,簡稱中綫Shatin to Central Link),是港鐵建造中的路綫之一。本綫將分為兩段,大圍紅磡段和過海段。大圍紅磡段連接現時馬鞍山綫西鐵綫,成為東西走廊的一部分;而過海段則會成為東鐵綫延綫,即南北走廊。兩段預計於2019年2021年通車[1]

歷史

沙中綫誕生

1998年,政府推出《香港第三次整體運輸研究》、《香港第二次鐵路發展研究》,當中提及沙田至中環綫,並考慮分別交由地鐵九鐵營運,沙田至中環綫因而誕生。

鐵路定綫

2000年,政府發表《鐵路發展策略2000》,其中羅列出兩個港島區的定綫方案:

由於方案(二)造價較(一)貴,最後政府決定採用(一)。當時建議除了選擇設立何文田站外,還提出機利士路站取代,以服務紅磡北部。

兩鐵競投

其後,政府邀請地鐵九鐵參與競投沙田至中環綫。兩鐵互有優勢,連政府也只能作出「不相伯仲」的評價。最後政府認為九鐵的財務方面較地鐵優勝,雖然九鐵方案的成本較高,但九鐵建議的車費比地鐵便宜,可吸引更多乘客,能抵銷較高成本的影響。再加上九鐵方案不需要政府資助,反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權作為資助。

2002年6月25日,政府宣佈將中綫的營辦權批予九廣鐵路公司。

修改方案

2004年,九鐵建議採用90年代曾推出的方案:中綫不過海,改為連接紅磡站接駁九廣西鐵,並合併為東西綫;而九廣東鐵則直接過海直達中環,並名為南北綫

此舉能令市民直接來往港島和羅湖邊境,但受限於港島地理環境,車站無法建得太長,屆時九廣東鐵將由現時的12卡改為9卡行駛,並會取消頭等服務。

兩鐵合併

此章節的主條目是兩鐵合併

由於九鐵獲得中綫的營辦權,有投資者認為地鐵因未能取得此重要路綫,其獨家經營的過海鐵路業務會被蠶食,擔心其前景。後來,此說法卻被轉化成中綫會浪費資源和構成惡性競爭,是導致其後於2007年兩鐵合併的主因之一。

合併方案及落實興建

2007年7月12日,兩鐵正式公佈中綫的合併方案[2][3],即將本綫分拆,併入東西綫南北綫一部分,銅鑼灣北站取消。同時,觀塘綫也延長至黃埔站

2008年3月11日,行政會議批准由港鐵展開沙田至中環綫及觀塘綫延綫進一步規劃及設計。同時,中綫將由政府出資興建,並交由港鐵營辦。大圍站紅磡站段預計於2015年通車;而過海段則預計於2019年通車。

2010年10月29日港鐵表示,大圍至紅磡段要延至最快2017年通車、過海段要延至2021年[4]

2010年11月26日港鐵表示,大圍至紅磡段要延至最快2018年通車。[5]

2010年11月26日:港鐵中綫按《鐵路條例》刊憲。[6]

東西綫路綫(興建中,預計2019年通車)
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 土瓜灣 馬頭圍 何文田 紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門
南北綫路綫(興建中,預計2021年通車)
火炭 落馬洲
 
   
金鐘 紅磡 九龍塘 沙田 大學 太和 上水
會展 旺角東 大圍 大埔墟 粉嶺
馬場 羅湖

2012年3月27日,行政長官會同行政會議正式批准進行沙田至中環綫鐵路項目,已於同年中動工。[7]

2012年6月22日港鐵沙田至中環綫舉行動工典禮。[8][9]

2014年11月20日,政府表示,大圍至紅磡段的工程最少滯後11個月。[10]

2015年3月4日,政府於提交於立法會的文件透露,兩段工程延誤一年至2019年2021年通車。[11]

2017年1月20日,運輸及房屋局長張炳良出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報,指沙田至中環綫早前因土瓜灣站考古發現及其他工程因素,「大圍至紅磡段」原本需於2019年底才通車,但在工程團隊的努力下,實施「追回進度措施」漸見成效,目前預計可提前6個月,至2019年中完成;但「紅磡至金鐘段」不能太「武斷」,故維持2021年為通車目標。[12]他又指,中綫造價會超支,港鐵承諾下半年提交評估報告。[13]

現在方案與原有方案比較

優點

  • 過海運量增加八分一(8卡車變成9卡車)
  • 東鐵綫過海毋須轉車,直接連接港島和羅湖/落馬洲邊境
  • 西鐵綫來往東九龍、以至沙田/馬鞍山毋須轉車

缺點

外部連結

註釋及參考資料

  1. 沙中線估計延遲一年通車,有線新聞,2015年3月4日
  2. 立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會 沙田至中環線的最新進展,2007年7月16日
  3. 立法會:沙田至中環線,2007年7月16日
  4. 沙中線延兩年落成 提升客量,經濟日報,2010年10月30日
  5. 沙中線延至最快2018年落成,商台,2010年11月26日
  6. 沙田至中環線刊憲,政府新聞公報,2010年11月26日
  7. 行政會議批准建沙中線,明報即時新聞,2012年03月27日
  8. 港鐵沙中綫舉行動工儀式,香港電台,2012年6月22日
  9. 沙田至中環綫建造工程展開 第一期工程 2018 年完成,港鐵新聞稿,2012年6月22日
  10. 政府:原址保沙中綫古物影響大延通車逾年,無綫新聞,2014年11月20日
  11. 沙中線估計延遲一年通車,有線新聞,2015年3月4日
  12. 沙中線部分路段 可提早通車,東方日報,2016年1月20日
  13. 沙中線大圍至紅磡 提早2019年中通車,明報,2016年1月21日

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