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AEL logo 2010
機場快綫
Airport Express
AEL Singal-Line
路線資訊
路綫代碼 AEL
路綫長度 35.3 公里
車站數目 5
營運資訊
通車日期 1998年7月6日
行車時間 28 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
目前派車廠 小濠灣車廠
主要用車 港鐵機場鐵路列車
技術資料
軌距 1432 毫米
電化模式 1500V 直流電
訊號系統 SACEM
最高速度限制 每小時 140 公里
AEL AWX

機場快綫列車

Hok con-a1

香港站機場快綫大堂

Air plat 1-1

機場站月台

機場快綫Airport Express,常稱為機鐵,通車前計劃名稱為飛翔快綫),提供高速鐵路專線服務連接市中心與香港國際機場亞洲國際博覽館。列車以時速130公里來往赤鱲角機場前往中環市中心,走畢全程30.5公里需時約24分鐘,服務對象主要為往返香港國際機場的旅客。

港鐵路綫圖中,機場快綫藍綠色顯示。另外,港鐵2010年2月1日宣佈,機場快綫車站將換上全新色系,以湖水綠及白色為主色;同時更改員工制服及機場快綫標誌的設計[1]

走綫

機場快綫的北行起點站是位於中環第一期填海區的香港站。列車由建於地底的香港站出發,在第三條過海鐵路和東涌綫共用軌道,並在到達九龍站前和東涌綫分開,分別前往各自的月台

列車離開九龍站後,沿西九龍填海區向北前進,並在奧海城附近升上地面,通過在大角咀東涌綫所設的奧運站。然後定綫朝西北方向前進,進入西九龍公路橋底,通過設置在地面的東涌綫南昌站後,繼續沿西九龍公路青葵公路橋底前進,並在葵涌交匯處附近山坡進入地底,通過荔景站

通過荔景站後的一段機場快綫為高架段,列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽,進入青衣站。然後和東涌綫再度共用軌道,並向西前進,經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島,利用青嶼幹線前往大嶼山。

基本上,機場快綫沿大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛,在地面欣澳站前和東涌綫分軌,經過該站後再度共軌。經過和東涌綫迪士尼綫共用的小濠灣車廠後,機場快綫再次和東涌綫分軌,最後在東涌東部向北前進,經過高架橋前往機場站,以及於2005年12月20日啟用的博覽館站

歷史

啟德機場的使用量於1980年代開始飽和,而又面對機場接近民居、無法24小時運作、擴建困難等問題。1989年,港督衛奕信爵士10月11日在立法局宣讀的施政報告中,宣佈於大嶼山赤鱲角興建新機場及多項配套工程(即是香港機場核心計劃),其中包括機場鐵路。當時政府邀請地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路,以連接新機場至市區。機場鐵路原定全綫為四線行車,但中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價與英國政府出現嚴重分歧,最後英方要將機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計才能達成協議。

機場鐵路工程於1994年11月動工。最終通車時機場鐵路成為兩條重鐵路綫:東涌綫機場快綫機場快綫1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用,通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。

2005年12月20日機場快綫伸延至當日啟用的博覽館站,並改為7卡載客車卡和1卡行李車卡;現時由機場前往博覽館站只需2-3分鐘;由博覽館站前往市中心約需28分鐘。

服務時間及班次

機場快綫詳細時間表最後於2017年3月29日更新,轉載自港鐵公司網站。有關內容只供參考,如有最新改動,以機場快綫車站內公告為準。如要查詢各站列車抵達時間資料,請參考機場快綫的詳細時間表(平日星期六星期日及公眾假期)或透過MTR Next Train手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

香港開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:50-06:10 10
06:22、06:31
06:40-08:00 10
08:11
08:20-17:40 10
17:49
18:00-19:50 10
19:59
20:10-22:10 10
22:19
22:30-23:20 10
23:31
23:40-00:00 10
00:00-00:48 12
星期六
05:50-06:10 10
06:22、06:31
06:40-18:00 10
18:11
18:20-23:20 10
23:31
23:40-00:00 10
00:00-00:48 12
星期日及公眾假期
05:50-06:10 10
06:22、06:31
06:40-23:20 10
23:31
23:40-00:00 10
00:00-00:48 12
博覽館開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:00-06:14 7
06:14-06:54 10
07:03
07:14-08:44 10
08:55、09:04、09:14、09:23
09:34-09:54 10
10:03
10:14-11:14 10
11:23
11:34-12:44 10
12:53
13:04-15:2410
15:33
15:44-16:44 10
16:53、17:03、17:14、17:25、17:33、17:43、17:54、18:05、18:14、18:23
18:34-19:14 10
19:25、19:34、19:44、19:54、20:03、20:14、20:24、20:33
20:44-22:34 10
22:43、22:53
23:04-23:34 10
23:46、00:00、00:12、00:25、00:34、00:45
星期六
06:00-06:14 7
06:14-11:54 10
12:03
12:14-12:44 10
12:53
13:04-15:24 ,10
15:33
15:44-16:44 10
16:53
17:04-17:24 ,10
17:33
17:44-18:04 10
18:13、18:25、18:34、18:44、18:53
19:04-20:54 10
21:03
21:14-22:34 10
22:43、22:53
23:04-23:34 10
23:46、00:00、00:12、00:25、00:34、00:45
星期日及公眾假期
06:00-06:14 7
06:14-12:44 10
12:53
13:04-18:54 10
19:05
19:14-23:34 10
23:46、00:00、00:12、00:25、00:34、00:45

此路綫提供實時列車服務資訊

車站

機場快綫路綫
香港 九龍 青衣 機場 博覽館


機場快綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 博覽館 Asia-World Expo AWE 1 2005年12月20日
Dot1 機場 Airport AIR 1/32 1998年7月6日
Dot1 青衣 Tsing Yi TSY 12 東涌綫 [TCL]
Dot1 九龍 Kowloon KOW 12
Dot1 香港 Hong Kong HOK 1 東涌綫
荃灣綫港島綫中環站
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

車務

由於機場快線的乘客量因博覽館啟用而有所增加,因此每組列車(包括一個行李卡)已由7卡改裝為8卡組合,令機場快線每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。

基於安全問題,青嶼幹線限制駛經列車數目,以免橋樑負重太大。 根據港鐵提交給立法會的文件,機場快綫設計最終班次為4.5分一班;而列車編組最終可增加至十卡組合(9卡載客車卡和1卡行李車卡)。[2]

列車服務時間

AEL Runs Every 10 Minutes AD 201201

「十分鐘一班」廣告

機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分。初期列車每12分鐘一班;2012年1月15日起,頭班列車至午夜時段的列車班次加密至每10分鐘一班。由午夜至收車的時間,列車班次會維持每12分鐘一班。

機場快綫頭班車開出時間
上車站 香港 九龍 青衣 機場 博覽館
香港 終點站 只准上客 05:50
九龍 只供落客 不適用 只准上客 05:53
青衣 只供落客 不適用 06:00
機場 05:54 不適用 06:15
博覽館 06:00 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客
機場快綫尾班車開出時間
上車站 香港 九龍 青衣 機場 博覽館
香港 終點站 只准上客 00:48
九龍 只供落客 不適用 只准上客 00:52
青衣 只供落客 不適用 00:59
機場 00:48 不適用 01:13
博覽館 00:45 終點站

有關詳細時間表,請瀏覽:平日時間表星期六時間表星期日及公眾假期時間表

車程時間

車站 車程時間(分鐘)
香港 - 機場 24
九龍 - 機場 21
青衣 - 機場 13
香港 - 博覽館 28
九龍 - 博覽館 25
青衣 - 博覽館 17
機場 - 博覽館 2

車次編號

機場鐵路車次為三位數字,全寫則為五位數字。[3]

三位數字的車次由頭班車順序數起,機場快綫下行(往香港)由001起計,而上行(往博覽館)則由201起計。例如車序235代表上行第35班車(包括短途車及不載客列車)。

五位數字的車次則是由三位數字的車次,再加上代表路程的數字表示的。[4]
萬位數代表行車方向:

萬位數 方向
1 機場快綫上行
2 機場快綫下行
5 不載客機場快綫上行
6 不載客機場快綫下行


千位數代表目的地

千位數 目的地
1 香港
8 博覽館
9 小濠灣車廠

使用情況

根據2014年港鐵提交予立法會的文件顯示[5]機場快綫每小時單向平均可載客量為4,800人次。

2013年,機場快綫每日平均乘客量為40,000人次,一小時單向最高乘客量為2,200人次。當時為機場快綫通車15週年,載客率卻只有46%,不足一半。

至於早晨專線服務,星期一至六每日平均約830名乘客使用服務,當中約九成乘客在青衣站上車。

運作問題

由於中共對建造香港國際機場所作的龐大開支作出抨擊,擔心「耗盡香港財政儲備」,港英政府最終不得不修改設計減少開支,亦令屬於「機場核心工程」之一的機場鐵路(即東涌綫機場快綫)受影響:[6]

  • 機場鐵路由原本全綫四軌設計改為部份雙軌設計,在兩個關鍵路段採用兩條共用路軌,這兩個路段分別是:香港站及九龍站之間的過海隧道,和青衣站至青馬大橋和汲水門大橋段。在以上路段只能同時容納上下行各一列列車,只要東涌綫機場快綫其中一方於共用路軌上發生事故,另一方亦會受影響。[7]
  • 供電系統沒有足夠能力供應電力予列車。需要限制駛過九龍至荔景段的列車數量避免供電系統超出負荷,亦令東涌綫現時只能提供最密3.5分鐘一班的服務。
  • 訊號系統未能分辨東涌綫機場快綫列車優先權,令機場快綫列車未能優先駛入青馬大橋段,或需停車等候東涌綫列車通過青馬大橋段。

票務

機場鐵路由機場快綫東涌綫組成,兩條鐵路同時在香港站九龍站青衣站設站,加上機場快綫與港鐵其他市區綫屬於不同的票務系統地鐵公司特意為兩條鐵路綫共用的三個車站設立兩個收費區域,車站各自有專用大堂月台,而且不能互通。乘客如欲在機場快綫東涌綫之間轉乘,需要先出閘,再於另一方大堂重新入閘即可。

港鐵其他營運的路綫不同,機場快綫主要用作運載旅客往來市區與機場亞洲國際博覽館,因此收費比港鐵其他路綫昂貴。機場快線票價調整(機場員工優惠車費外)不屬於港鐵票價可加可減機制範圍,因此港鐵只需諮詢立法會及交諮會意見,經董事局決議通過,在不少於3星期前向外公布就可實施新票價。[8]

機場快線自1998年7月啟用後,曾推出七折票價優惠,並於2000年7月調整為九折,至2001年7月才回復正價;及至2010年4月30日機場快綫多用途智能車票率先在九龍站使用,並於五月在機場站開始發售[9]

目前各種車票收費如下:

車程 成人 小童
單程/即日來回 即日來回
博覽館優惠
30日內來回票 單程/即日來回 即日來回
博覽館優惠
智能車票 八達通 智能車票 八達通
香港 - 機場/博覽館 $115 $110 $80 $205 $57.5 $55 $40
九龍 - 機場/博覽館 $105 $100 $72 $185 $52.5 $50 $36
青衣 - 機場/博覽館 $70 $65 $47 $120 $35 $32.5 $23.5
機場 - 博覽館
(不設即日來回優惠)
$5.5 $6 不適用 $3 $2.7 不適用

即日來回博覽館優惠需使用同一張八達通,即日往返市區與博覽館站,並在博覽館逗留最少1小時(以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)。

車票

現時所有機場快綫車票均為多用途智能車票,並設有多個種類以迎合乘客,其中包括:

機場員工優惠車費

機場快綫設有優惠車費給予指定公司或機構的機場員工乘搭來往市區與機場,乘客必須使用機場員工八達通才可享用優惠車費[10]。與一般八達通正價車費不同,使用優惠車費乘搭機場快綫只有免費港鐵接駁服務優惠,並無即日回程免費優惠。另外此優惠車費會按可加可減機制作調整,故使用優惠車費的乘客亦可享用「即日第二程九折優惠」。

單程八達通正價車費 單程機場員工車費
香港 - 機場 $110 $43.7
九龍 - 機場 $100 $38.9
青衣 - 機場 $65 $26.1

免費服務

機場快綫穿梭巴士由香港站九龍站往返各主要酒店及鐵路轉綫站。
香港站H1H2H3H4
往返九龍站K1K2K3K4K5
  • 免費市區預辦登機服務
香港站九龍站均設有各主要航空公司之市區預辦登機服務
機場快綫乘客可於登機前一日至航機起飛前90分鐘之任何時間,前往櫃檯預先辦領登機證及付運行李。(如以八達通卡乘搭機場快綫,車費將於預辦登機時預先扣除,而不會於乘搭列車時再扣除。)
以同一張備有可用票值之八達通卡,並於1小時內於香港九龍青衣站轉乘至機場快綫/任何港鐵之車程,即可享免費港鐵接駁服務(如途經尖沙咀/尖東站轉綫,必須於30分鐘內完成)。
服務包括羅湖落馬洲站,但不適用於輕鐵港鐵巴士東鐵綫頭等。如使用市區預辦登機服務,港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
機場快綫乘客於同日往返機場站,即可享免費回程優惠,此優惠只適用於八達通卡及即日來回車票(往返機場站博覽館站除外)。若乘客回程時終點站與起點站有別,車費將以兩個車程的平均票價計算。
  • 免費行李搬運服務
行李搬運員常駐機場站青衣站九龍站香港站,免費協助機場快綫乘客處理行李。
機場快綫車站大堂、月台及車廂內均設有免費Wi-Fi,服務予候車及車上之乘客。

早晨專綫服務

20161115 085715

客務中心設有告示提醒乘客現可直接使用八達通於指定閘機入閘享用早晨專綫服務

早晨專綫服務方便乘客前往港島,服務適用於星期一至六早上7時至10時(公眾假期除外),由青衣九龍前往香港,乘客須使用八達通於指定閘機出入閘。(車費為20元,惟不可享用免費港鐵接駁服務)。

此服務設立初期乘客須在客務中心購買車費為20元的單程乙次輕觸車票作出入閘,後來為方便乘客及減輕職員工作量,青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起可在優惠時段内直接使用八達通出入閘,無須自行往客務中心購票,更之後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。

2、3、4人行團體票

乘客與親友一行2人、3人或4人乘搭機場快綫,即享低至六折優惠。

  • 2009年6月29日8月31日機場快綫推出「機場快綫 X 變形金剛超級限定紀念團體票」,乘客使用後可將車票留為紀念。
  • 2010年7月10日8月31日機場快綫推出「反斗奇兵3」智能團體票。乘客購買這特別的團體票時,更可免費獲贈多用途袋連小方巾一套。[11]
  • 2012年4月20日6月30日,凡購買機場快綫團體票,每張車票均附送「帶頭遊倫敦」抽獎卡一張,憑抽獎編號於網上登記,有機會贏取雙人倫敦來回機票連兩晚住宿或其他不同獎賞。[12]
  • 2012年7月1日9月2日,購買機場快綫團體票的乘客,其同行的3至11歲小童可以以八達通免費乘搭機場快綫
2人行 3人行 4人行
香港 - 機場 $170 $230 $280
九龍 - 機場 $150 $210 $250
青衣 - 機場 $100 $140 $170

「多乘賞」計劃(已終止)

MTR Leaflet L685B

「多乘賞」計劃宣傳單張

「多乘賞」計劃歡迎所有持有香港身份證和八達通卡的香港居民參與。只需成功登記成為此計劃之參加者,即可享豐富獎賞。凡參加者用已登記的八達通卡付款乘搭機場快綫單程或即日來回車程,可得1獎分。以同一張已登記的八達通卡乘搭來回車程,可得2獎分。

  • 2010年4月1日9月30日,會員使用同一張已登記的八達通卡付費乘搭過境車程乙次,更可獲0.5獎分。
  • 2010年7月1日8月31日機場快綫「多乘賞」計劃會員使用已登記八達通卡乘搭機場快綫港鐵過境車程,除獲機場快綫「多乘賞」計劃獎分,更可自動參加抽獎,贏取「亞洲萬里通」飛行里數;會員每賺取1獎分,即可自動獲得1次抽獎機會。

「多乘賞」計劃於2016年12月31日終止,會員須於2017年6月30日或之前兌換獎賞。

未來發展

香港站延展掉車隧道

香港站以東原有長約80米的機場鐵路掉車隧道(包括機場快綫東涌綫),盡頭大約位於郵政總局以北[13]。根據「香港站延展掉車隧道」的計劃,該掉車隧道會向東延伸約500米,直至接近前中環軍營對開一段龍和道地底[13][14],而延伸隧道會以明挖隨填方式建造[13]

延展掉車隧道的首40米是為了加強安全性,列入中環填海計劃第三期的合約中建造[14],根據路政署網頁,該段隧道在2008年底完成[15]。其餘的460米的功能是列車掉頭,以提升班次,以便應付日後增加的乘客量[14];此段隧道的興建時間表尚在檢討中[15]

圖集

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相關圖庫


註釋及參考資料

外部連結

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