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機場快綫
Airport Express
AEL logo 2010
路線資訊
路綫代碼 AEL
路綫長度 35.3 公里
車站數目 5
營運資訊
通車日期 1998年7月6日
行車時間 28 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
目前派車廠 小濠灣車廠
主要用車 港鐵機場鐵路列車
技術資料
軌距 1432 毫米
電化模式 1500V 直流電
訊號系統 SACEM
最高速度限制 每小時 140 公里
AEL v1-0

機場快綫Airport Express,常稱為機鐵,通車前計劃名稱為飛翔快綫),提供高速鐵路專線服務連接市中心與香港國際機場亞洲國際博覽館列車以時速130公里來往赤鱲角機場與中環市中心,走畢全程30.5公里需時約24分鐘。

港鐵其他營運的市區綫不同,機場快綫主要用作運載旅客往來市區與機場亞洲國際博覽館,因此收費比其他路綫昂貴。目前機場快綫的票價低於倫敦,也與其他亞洲城市的機場鐵路收費水平相若,相比世界各地的機場鐵路,機場快綫的票價及行車時間相當有競爭力。

港鐵路綫圖上,機場快綫採用藍綠色為代表顏色。港鐵2010年2月1日宣佈,全綫車站換上以湖水綠及白色為主調的新色系;同時更改員工制服及機場快綫標誌的設計[1]

歷史

啟德機場使用量自1980年代開始飽和,而又面對機場接近民居、無法24小時運作、擴建困難等問題。1989年,港督衛奕信爵士10月11日在立法局宣讀《施政報告》,宣佈於大嶼山赤鱲角興建新機場及多項配套工程(即是香港機場核心計劃),其中包括邀請地鐵公司建造與營運機場鐵路,以連接新機場至市區。機場鐵路原定全綫為四線行車,但中華人民共和國政府對機場核心計劃的多項工程造價與英國政府出現嚴重分歧,最後英方將原有四軌設計更改為雙軌才能達成協議。

機場鐵路香港站位處中區填海區,這項填海工程是機場核心計劃一部分,政府在1993年8月委託地鐵公司進行填海等一連串工程,目的是確保工程可如期完成,同時避免政府的填海工程與地鐵公司香港站的工程在配合上出現問題,有關工程隨即在9月展開[2]。至於機場鐵路工程於1994年11月展開,最終通車時分為兩條重鐵路綫——東涌綫機場快綫機場快綫1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用,通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。

2005年12月20日機場快綫伸延至當日啟用的博覽館站,由機場前往博覽館站只需2-3分鐘;由博覽館站前往市中心約需28分鐘。因應客量增長,每組列車(包括一個行李卡)已由7卡改裝為8卡組合,令機場快綫每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。

基於安全問題,青嶼幹線限制駛經列車數目,以免橋樑負重太大。 根據港鐵提交給立法會的文件,機場快綫設計最終班次為4.5分一班;而列車編組最終可增加至十卡組合(9卡載客車卡和1卡行李車卡)。[3]

走綫

Hok con-a1

香港站機場快綫大堂

Air plat 1-1

機場站月台

機場快綫北行起點站是位於中環第一期填海區香港站。列車由建於地底的香港站出發,在第三條過海鐵路和東涌綫共用軌道,並在到達九龍站前和東涌綫分開,分別前往各自的月台

列車離開九龍站後,沿西九龍填海區向北前進,並在奧海城附近升上地面,通過在大角咀東涌綫所設的奧運站。然後定綫朝西北方向前進,進入西九龍公路橋底,通過設置在地面的東涌綫南昌站後,繼續沿西九龍公路青葵公路橋底前進,並在葵涌交匯處附近山坡進入地底,通過荔景站

通過荔景站後的一段機場快綫為高架段,列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽,進入青衣站。然後和東涌綫再度共用軌道,並向西前進,經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島,利用青嶼幹線前往大嶼山。

基本上,機場快綫沿大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛,在地面欣澳站前和東涌綫分軌,經過該站後再度共軌。經過和東涌綫迪士尼綫共用的小濠灣車廠後,機場快綫再次和東涌綫分軌,最後在東涌東部向北前進,經過高架橋前往機場站,以及於2005年12月20日啟用的博覽館站

車站

機場快綫路綫
香港 九龍 青衣 機場 博覽館


機場快綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 博覽館 Asia-World Expo AWE 1 2005年12月20日
Dot1 機場 Airport AIR 1/32 1998年7月6日
Dot1 青衣 Tsing Yi TSY 12 東涌綫 [TCL]
Dot1 九龍 Kowloon KOW 12 東涌綫
廣深港高速鐵路香港西九龍站
Dot1 香港 Hong Kong HOK 1 東涌綫
荃灣綫港島綫中環站
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋

月台安全門

機場快綫通車時,全綫車站月台均已安裝月台幕門


服務時間及班次

機場快綫詳細時間表最後於2017年3月29日更新,轉載自港鐵公司網站。有關內容只供參考,如有最新改動,以機場快綫車站內公告為準。如要查詢各站列車抵達時間資料,請參考機場快綫的詳細時間表(平日星期六星期日及公眾假期)或透過MTR Next Train手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

香港開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:50-06:10 10
06:22、06:31
06:40-08:00 10
08:11
08:20-17:40 10
17:49
18:00-19:50 10
19:59
20:10-22:10 10
22:19
22:30-23:20 10
23:31
23:40-00:00 10
00:00-00:48 12
星期六
05:50-06:10 10
06:22、06:31
06:40-18:00 10
18:11
18:20-23:20 10
23:31
23:40-00:00 10
00:00-00:48 12
星期日及公眾假期
05:50-06:10 10
06:22、06:31
06:40-23:20 10
23:31
23:40-00:00 10
00:00-00:48 12
博覽館開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:00-06:14 7
06:14-06:54 10
07:03
07:14-08:44 10
08:55、09:04、09:14、09:23
09:34-09:54 10
10:03
10:14-11:14 10
11:23
11:34-12:44 10
12:53
13:04-15:2410
15:33
15:44-16:44 10
16:53、17:03、17:14、17:25、17:33、17:43、17:54、18:05、18:14、18:23
18:34-19:14 10
19:25、19:34、19:44、19:54、20:03、20:14、20:24、20:33
20:44-22:34 10
22:43、22:53
23:04-23:34 10
23:46、00:00、00:12、00:25、00:34、00:45
星期六
06:00-06:14 7
06:14-11:54 10
12:03
12:14-12:44 10
12:53
13:04-15:24 ,10
15:33
15:44-16:44 10
16:53
17:04-17:24 ,10
17:33
17:44-18:04 10
18:13、18:25、18:34、18:44、18:53
19:04-20:54 10
21:03
21:14-22:34 10
22:43、22:53
23:04-23:34 10
23:46、00:00、00:12、00:25、00:34、00:45
星期日及公眾假期
06:00-06:14 7
06:14-12:44 10
12:53
13:04-18:54 10
19:05
19:14-23:34 10
23:46、00:00、00:12、00:25、00:34、00:45

此路綫提供實時列車服務資訊

車務

AEL AWX

機場快綫列車

列車服務時間

AEL Runs Every 10 Minutes AD 201201

「十分鐘一班」廣告

機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分。初期列車每12分鐘一班;2012年1月15日起,頭班列車至午夜時段班次加密至每10分鐘一班。由午夜至收車的時間,班次會維持每12分鐘一班。

機場快綫頭班車開出時間
上車站 香港 九龍 青衣 機場 博覽館
香港 終點站 只准上客 05:50
九龍 只供落客 不適用 只准上客 05:53
青衣 只供落客 不適用 06:00
機場 05:54 不適用 06:15
博覽館 06:00 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客
機場快綫尾班車開出時間
上車站 香港 九龍 青衣 機場 博覽館
香港 終點站 只准上客 00:48
九龍 只供落客 不適用 只准上客 00:52
青衣 只供落客 不適用 00:59
機場 00:48 不適用 01:13
博覽館 00:45 終點站

有關詳細時間表,請瀏覽:平日時間表星期六時間表星期日及公眾假期時間表

車程時間

車站 車程時間(分鐘)
香港 - 機場 24
九龍 - 機場 21
青衣 - 機場 13
香港 - 博覽館 28
九龍 - 博覽館 25
青衣 - 博覽館 17
機場 - 博覽館 2

早晨專綫服務

20161115 085715

客務中心設有告示提醒乘客現可直接使用八達通於指定閘機入閘享用早晨專綫服務

早晨專綫服務方便乘客由青衣九龍前往香港,服務適用於星期一至六早上7時至10時(公眾假期除外),而車費只須20元,乘客須使用八達通於指定閘機出入閘,惟不可享用免費港鐵接駁服務。

此服務設立初期,乘客須在客務中心購買車費為20元的單程乙次輕觸車票作出入閘。後來為方便乘客及減輕職員工作量,青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起,乘客可在優惠時段内直接使用八達通出入閘,無須自行往客務中心購票,最後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。

車次編號

機場鐵路車次為三位數字,全寫則為五位數字。[4]

三位數字的車次由頭班車順序數起,機場快綫下行(往香港)由001起計,而上行(往博覽館)則由201起計。例如車序235代表上行第35班車(包括短途車及不載客列車)。

五位數字的車次則是由三位數字的車次,再加上代表路程的數字表示的。[5]

萬位數代表行車方向:

萬位數 方向
1 機場快綫上行
2 機場快綫下行
5 不載客機場快綫上行
6 不載客機場快綫下行

千位數代表目的地

千位數 目的地
1 香港
8 博覽館
9 小濠灣車廠

運作問題

由於中共對建造香港國際機場所作的龐大開支作出抨擊,擔心「耗盡香港財政儲備」,港英政府最終不得不修改設計減少開支,亦令屬於「機場核心工程」之一的機場鐵路(即東涌綫機場快綫)受影響:[6]

  • 機場鐵路由原本全綫四軌設計改為部份雙軌設計,在兩個關鍵路段採用兩條共用路軌,這兩個路段分別是:香港站九龍站之間的過海隧道,和青衣站至青馬大橋和汲水門大橋段。在以上路段只能同時容納上下行各一列列車,只要東涌綫機場快綫其中一方於共用路軌上發生事故,另一方亦會受影響。[3]
  • 供電系統沒有足夠能力供應電力予列車。需要限制駛過九龍至荔景段的列車數量避免供電系統超出負荷,亦令東涌綫現時只能提供最密3.5分鐘一班的服務。
  • 信號系統未能分辨東涌綫機場快綫列車優先權,令機場快綫列車未能優先駛入青馬大橋段,或需停車等候東涌綫列車通過青馬大橋段。

票務

機場鐵路機場快綫東涌綫組成,兩條鐵路同時在香港站九龍站青衣站設站,加上機場快綫與港鐵其他市區綫屬於不同的票務系統地鐵公司特意為兩條鐵路綫共用的三個車站設立兩個收費區域,車站各自有專用大堂月台,而且不能互通。乘客如欲在機場快綫東涌綫之間轉乘,需要先出閘,再於另一方大堂重新入閘即可。

在1998年3月,地鐵公司就機場快綫提出了3個票價方案,把香港站機場站的單程票價分別定為100元、120元及150元[7]。立法會交通事務委員會、交通諮詢委員會及市民對初步建議的150元單程票價,均有保留。

地鐵公司考慮了各方面意見,亦從善如流,在兩個月後宣布機場快綫由香港、九龍及青衣站前往機場的車費分別為港幣100元、90元及60元。機場快綫於1998年7月啟用時,地鐵公司除了為乘客提供7折車費優惠,更相繼推出下列各項車費優惠及免費服務:[8]

  • 小童半價優惠;
  • 即日回程免費;
  • 港幣10元(青衣站)及20元(香港站九龍站)的來回車程折扣;
  • 使用八達通卡的乘客可享用免費地鐵接駁服務;
  • 免費預辦登機服務;
  • 免費機場快綫穿梭巴士往返酒店服務;
  • 為於機場工作而使用八達通卡的乘客提供額外四折優惠;
  • 停車場收費折扣優惠。

機場快綫票價優惠於2000年7月調整為9折,至2001年7月回復正價。及至2010年4月30日機場快綫多用途智能車票率先在九龍站使用,並於5月在機場站開始發售[9]

根據政府與港鐵公司於2007年兩鐵合併簽訂的《營運協議》,可加可減機制不適用於機場快綫票價(機場員工優惠車費除外),港鐵公司就機場快綫票價享有「票價自主」[10][11];但在調整機場快綫票價前,港鐵公司須

  • 根據乘客意見調查,考慮公眾對任何建議票價改動的接受程度;
  • 諮詢交通諮詢委員會;
  • 諮詢立法會交通事務委員會;
  • 經進行上述諮詢後,經董事局決議通過新票價;
  • 在實施新票價不少於三星期前,正式知會交通諮詢委員會及立法會交通事務委員會,以及公布新票價。

車票

現時機場快綫使用的車票均為多用途智能車票,並設有多個種類以迎合乘客,其中包括:

目前各種車票收費如下:

車程 成人 小童
單程/即日來回 即日來回
博覽館優惠
30日內來回票 單程/即日來回 即日來回
博覽館優惠
智能車票 八達通 智能車票 八達通
香港 - 機場/博覽館 $115 $110 $80 $205 $57.5 $55 $40
九龍 - 機場/博覽館 $105 $100 $72 $185 $52.5 $50 $36
青衣 - 機場/博覽館 $70 $65 $47 $120 $35 $32.5 $23.5
機場 - 博覽館
(不設即日來回優惠)
$5.5 $6 不適用 $3 $2.7 不適用

即日來回博覽館優惠需使用同一張八達通,即日往返市區與博覽館站,並在博覽館逗留最少1小時(以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)。

團體優惠

乘客與親友一行2人、3人或4人乘搭機場快綫,即享低至六折優惠。

2人行 3人行 4人行
香港 - 機場 $170 $230 $280
九龍 - 機場 $150 $210 $250
青衣 - 機場 $100 $140 $170
  • 2009年6月29日8月31日機場快綫推出「機場快綫 X 變形金剛超級限定紀念團體票」,乘客使用後可將車票留為紀念。
  • 2010年7月10日8月31日機場快綫推出「反斗奇兵3」智能團體票。乘客購買這特別的團體票時,更可免費獲贈多用途袋連小方巾一套。[12]
  • 2012年4月20日6月30日,凡購買機場快綫團體票,每張車票均附送「帶頭遊倫敦」抽獎卡一張,憑抽獎編號於網上登記,有機會贏取雙人倫敦來回機票連兩晚住宿或其他不同獎賞。[13]
  • 2012年7月1日9月2日,購買機場快綫團體票的乘客,其同行的3至11歲小童可以以八達通免費乘搭機場快綫

機場員工優惠車費

機場快綫設有優惠車費給予指定公司或機構的機場員工乘搭來往市區與機場,乘客必須使用機場員工八達通才可享用優惠車費[14]

與一般八達通正價車費不同,乘客以優惠車費乘搭機場快綫只可享有免費港鐵接駁服務優惠,並無即日回程免費優惠。另外此優惠車費會按可加可減機制作調整,故使用優惠車費的乘客亦可享用「即日第二程九折優惠」。

單程八達通正價車費 單程機場員工車費
香港 - 機場 $110 $43.7
九龍 - 機場 $100 $38.9
青衣 - 機場 $65 $26.1

免費服務

機場快綫穿梭巴士由香港站九龍站往返各主要酒店及鐵路轉綫站。
香港站H1H2H3H4
往返九龍站K1K2K3K4K5
  • 免費市區預辦登機服務
香港站九龍站均設有各主要航空公司之市區預辦登機服務
機場快綫乘客可於登機前一日至航機起飛前90分鐘之任何時間,前往櫃檯預先辦領登機證及付運行李。(如以八達通卡乘搭機場快綫,車費將於預辦登機時預先扣除,而不會於乘搭列車時再扣除。)
以同一張備有可用票值之八達通卡,並於1小時內於香港九龍青衣站轉乘至機場快綫/任何港鐵之車程,即可享免費港鐵接駁服務(如途經尖沙咀/尖東站轉綫,必須於30分鐘內完成)。
服務包括羅湖落馬洲站,但不適用於輕鐵港鐵巴士東鐵綫頭等。如使用市區預辦登機服務,港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
機場快綫乘客於同日往返機場站,即可享免費回程優惠,此優惠只適用於八達通卡及即日來回車票(往返機場站博覽館站除外)。若乘客回程時終點站與起點站有別,車費將以兩個車程的平均票價計算。
  • 免費行李搬運服務
行李搬運員常駐機場站青衣站九龍站香港站,免費協助機場快綫乘客處理行李。
機場快綫於2015年起在指定車廂提供免費充電設備;2016年起提供免費列車Wi-Fi無線寬頻服務。
現時機場快綫車站大堂、月台及車廂內均設有免費Wi-Fi服務。

已終止優惠

MTR Leaflet L685B

「多乘賞」計劃宣傳單張

「多乘賞」計劃

「多乘賞」計劃歡迎所有持港身份證和八達通卡的香港居民參與,盡享豐富獎賞。成功登記乘客每次以其八達通卡付款乘搭機場快綫可獲1獎分,累積滿7獎分者可換取免費機場快綫車票(最多12張)或500亞洲萬里通里數。

  • 所有新參加者可獲機場快綫來回車票半價優惠乙張。
  • 由2006年3月8日起,參加者可選擇以7獎分換取3,500港龍積分。
  • 2010年4月1日9月30日,會員使用已登記的八達通卡付費乘搭過境車程乙次,更可獲0.5獎分。
  • 2010年7月1日8月31日,會員使用已登記八達通卡乘搭機場快綫港鐵過境車程,除獲「多乘賞」獎分,更可自動參加抽獎,贏取「亞洲萬里通」飛行里數;會員每賺取1獎分,即可自動獲得1次抽獎機會。

「多乘賞」計劃於2016年12月31日終止,會員須於2017年6月30日或之前兌換獎賞。

使用情況

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香港巴士大典條目
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香港巴士大典條目

根據2014年港鐵提交予立法會的文件顯示[15]機場快綫在2013年每日平均乘客量為40,000人次,一小時單向最高乘客量為2,200人次。當時為機場快綫通車15週年,載客率卻只有46%,不足一半。至於早晨專綫服務,星期一至六每日平均約830名乘客使用服務,當中約九成乘客在青衣站上車。

由於票價高昂,加上服務範圍狹窄,機場快綫經常出現拍烏蠅情況,客量遠遠不及機場巴士。隨著接載乘客往返機場與市區的巴士及預約的士服務使用量日益增加,業界面對的競爭非常激烈。儘管機場快綫乘客量有所提升,其市場佔有率已由2001年的27%下跌至2017年第一季約21%。[11]

未來發展

現時在香港站,機場快綫往機場方向和香港方向的列車共用同一月台。這臨時安排把機場鐵路列車班次限制於最高每小時6班機場快綫列車以及20班東涌綫列車。而且,機場快綫列車亦不能超越現時7卡車及1卡行李車。

根據機場快綫設計,列車最多可設有九個客車廂,使每列列車可提供572個座位,以及一個行李車廂,每七分鐘一班,即經由青衣站機場站路段每小時有8.5班列車行走。按此計算,機場快綫每小時每個方向最高載客量約為4,850人次。[16]

機場鐵路掉頭隧道伸延段

機場鐵路在設計階段時,已確定須在香港站以東提供掉頭隧道,以確保列車因人為錯誤或機件故障而停站位置失準時,不會撞向隧道末端。列車只會偶然超越正常位置,只要設有適當的掉頭隧道,在安全方面並不構成風險。同時掉頭隧道讓列車可在車站東面掉頭,避免阻礙由西面駛來的列車,令到站和離站列車可於不同月台上落客,從而確保機場快綫東涌綫能以預定最高載客量運作。

由於中環填海須分期施工,政府與地鐵公司在1991年就機場鐵路項目進行磋商時,協議掉頭隧道分兩個階段建造。第一階段會先完成一條較短的掉頭隧道,長約84米,在1998年年機場鐵路投入服務時啟用,稍後在中環第三期填海工程下全面延長至原定長度。工程完成後,香港站月台東面會有4條長約500公尺的掉頭隧道。[17]

為了達到安全要求,港鐵已於2008年年底把掉頭隧道延長40米,而為符合最高載客量要求而須再延長的掉頭隧道部分約460米。日後機場快綫列車亦可增長至9卡載客車廂及1卡行李車廂,以加強班次。

圖集

Crystal Clear mimetype image
相關圖庫


註釋及參考資料

  1. 港鐵新聞稿:機場快綫耳目一新迎乘客,2010年2月1日。
  2. 386CL-中區填海計劃第1期土木工程,立法會財務委員會工務小組委員會討論文件,2001年6月20日
  3. 3.0 3.1 機場鐵路載運力,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2009年11月17日
  4. #11、#17,東涌綫車務問題(新手多問),HKiTalk
  5. #5,徵東涌詳細班次編排,HKiTalk
  6. 輔仁網:為甚麼東涌綫總是班次疏落?
  7. 議程第III項:機場鐵路工程的進展,臨時立法會交通事務委員會會議,1998年3月1
  8. ers/tpcb1-1891-1c-scan.pdf 2000年地鐵及機場快綫車費,立法會交通事務委員會,2000年6月16日
  9. 港鐵新聞稿:多用途智能車票在機場快綫九龍站率先使用,2010年4月30日。
  10. 機場快線申加價一成 成人八達通加5至10元 倡6月起生效,明報,2017年4月19日
  11. 11.0 11.1 2017年機場快綫票價調整,立法會交通事務委員會,2017年5月26日
  12. 港鐵新聞稿:多用途智能車票已在機場快綫全綫使用 「反斗奇兵3」主角現身於新智能團體票,2010年7月7日。
  13. 港鐵網站:買機場快綫團體車票 帶頭遊倫敦
  14. 香港國際機場:交通 > 機場快綫 > 員工優惠
  15. 2004至2013年機場快線的載客量統計,2014年2月19日
  16. 4.27 機場快綫,香港國際機場2030規劃大綱技術報告,香港機場管理局
  17. 資料便覽:機場鐵路掉頭隧道伸延段與地鐵北港島綫,發展局中環、灣仔填海計劃及東南九龍發展計劃網站

外部連結