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東鐵綫
East Rail Line
ERL Single-Line After KSL.png
路線資訊
路綫代碼 EAL[1]

ERL(東鐵綫馬鞍山綫

路綫長度 41.5 公里
車站數目 14
營運資訊
通車日期 1910年10月1日(九廣英段)
1982年5月6日(電氣化)
行車時間 落馬洲全程:50 分鐘
羅湖全程:45 分鐘
目前營辦商 香港鐵路有限公司
過往營辦商 九廣鐵路公司(1910年至2007年)
目前派車廠 何東樓車廠
主要用車 港鐵中期翻新列車
港鐵近畿川崎列車
技術資料
軌距 1435 毫米
電化模式 25000V 交流電
交流電頻率 50Hz
訊號系統 TBL(現時)
Trainguard MT CBTC(2019年起)
最高速度限制 每小時 120 公里
ERL system map.png
東鐵綫地形路綫圖

東鐵綫East Rail Line)為港鐵一條重鐵市區綫,於1910年10月1日通車,為香港首條通車的重型鐵路路綫。

此路綫由九廣鐵路公司擁有,兩鐵合併前為九廣鐵路網絡的一部分,前稱九廣鐵路(英段)Kowloon-Canton Railway (British Section),通車初期至1996年,簡稱九鐵/九廣英段/KCR/KCR(BS))及九廣東鐵KCR East Rail1996年2007年12月1日,簡稱東鐵/East Rail/ER),2007年12月2日起隨兩鐵合併改稱東鐵綫,時至今天,不少香港市民稱東鐵綫為「火車」或「電氣化火車」。

本路綫是九廣鐵路官方公布的最後一班載客列車行走的路綫。九廣鐵路最後一班載客列車在2007年12月2日01:12到達尖東站,隨後九廣鐵路網絡與地鐵網絡合併,並成為港鐵的一部分。


路綫簡介

東鐵綫為香港首條重型鐵路路綫。路綫目前由位於九龍半島南端紅磡站出發,途經九龍中部,然後進入筆架山隧道。離開隧道後東鐵綫穿越沙田、大埔、粉嶺及上水三個新市鎮,然後分出落馬洲支綫通往落馬洲站,主綫則繼續通往羅湖站

路綫目前全長41.5公里,設有14個車站(當中3個為轉綫站)。東鐵綫於電氣化前為香港及廣東省之間的區域鐵路,自80年代電氣化起逐漸轉變為通勤鐵路

由於東鐵綫歷史悠久,現有仍有不少香港市民稱東鐵綫為「火車」,而較老一輩亦會稱為「電氣化火車」,部份小巴路綫仍稱東鐵綫車站為「火車站 」。而兩鐵合併前,部份九巴目的地亦曾使用「火車站」一詞,如「旺角火車站」。

現時東鐵綫是本港唯一一條使用英國鐵路信號的鐵路,亦是本港唯一一條除集體客運以外設有其它服務的鐵路。

歷史

早期策劃

九廣鐵路(英段)始於原來的「九廣鐵路」(中國稱為「廣九鐵路」),並是其中的一部份。早於1864年,曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師 Macdonald Stephenson 首先提出興建一條連接香港及中國內地鐵路的構思,可惜當時並未獲得北京的清政府與及在香港的主要商家支持,有關建議一直被擱置。直到1890年代,香港與中國內地尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁,加上歐洲列強擴展在華的勢力,使這個構思再度重提。清光緒二十五年(公元1899年),清政府與英國議定修建九廣鐵路,後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。至1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後,英國在清光緒三十三年(公元 1907年)恢復九廣鐵路的興建計劃。同年7月九廣鐵路香港段率先開工,而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為華、英兩段。香港境內的路段(「九廣鐵路(英段)」)屬英方建造、管理及營運;而由深圳起到廣州的一段(「九廣鐵路(華段)」)是由中方建造、管理及營運,華段線路在1949年改稱廣深鐵路。

通車初期

九廣鐵路(英段)鐵路於1910年10月1日通車,由九廣鐵路局管理。通車初期車站包括九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站沙田車站大埔車站大埔墟旗站粉嶺車站及羅湖臨時車站。當時為單線鐵路,除了九龍臨時車站外,所有車站均建有兩個月台。英段沿線並建有五條隧道,分別位於油蔴地車站以北(1號隧道)、筆架山(2號隧道)、馬料水以南(3號隧道)、馬料水以北(4號隧道)及大埔滘(5號隧道)。1911年10月5日,華段鐵路建成通車,華、英兩段鐵路接軌,九廣鐵路全線通車,來往九龍及廣州的廣九直通車服務開通,並清拆羅湖臨時車站。

通車初期九廣鐵路每日來回合共只有13班列車,當中由九龍前往廣州快車的行車時間為4小時19分鐘。[2]

九廣鐵路路線(1911年)
九龍 紅磡 油蔴地 沙田 大埔 大埔墟 粉嶺 深圳 布吉 李朗 平湖 天堂圍 石鼓 塘頭廈 林村 樟木頭 土塘 常平 橫瀝 南社 西湖[3] 石龍 石瀝滘 石灘 石廈 仙村 雅瑤 塘美 新塘 南崗 胡忠 車陂[4] 石牌 廣州


1912年4月1日沙頭角支線落成通車。支線全線單軌行車,全長11.67公里,設有5個車站,客貨運兩用。沙頭角支線1928年4月1日停辦。

1913年大埔墟旗站改為正式車站,大埔墟車站全面啟用。1914年3月1日九龍車站(尖沙咀火車站)正式動工,整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。1921年6月13日,紅磡臨時車站停用,並於其後拆卸,原址則發展為編組站,調度場及車廠。1930年5月16日,九廣鐵路(英段)增設上水車站,進一步吸納上水石湖墟市的客源。

1941年12月8日,日軍南侵香港。英方撤軍時,由一列運送炸藥的火車埋下炸藥,將大部分橋樑及大埔隧道、筆架山隧道炸毀。日方於1944年1月8日完成修理整段九廣鐵路,重新復辦來往九龍及廣州的直通車。

戰後發展

1945年戰後,英國重新接管香港。當時九廣鐵路的情況相當殘破,英軍最初負起修復鐵路的責任,並從英國訂購12輛蒸汽機車,在1946年1947年抵港。

1949年10月14日,由於中國人民解放軍進駐廣州,來往九龍及廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站,成為其後的廣深鐵路,而英段則改以羅湖車站為終點站,羅湖永久車站啟用。同年10月15日和合石支線啟用,於每年的清明節和重陽節接載掃墓的乘客前往和合石墳場。

1954年,九廣鐵路局決定引入柴油內燃機車。1955年9月2日,九廣鐵路局邀請港督葛量洪爵士及其夫人慕蓮女士在尖沙咀火車站替首兩輛柴油機車進行啟用儀式。1956年4月27日,九廣鐵路(英段)一部軍用蒸汽火車頭(編號22)於紅磡車廠發生爆炸,事件造成6名維修工人死亡。該事件被視為九廣鐵路(英段)由蒸汽火車頭年代全面邁向柴油機車年代的導火線。事實上由翌年起,只有少部份蒸汽火車頭仍然服役,並提供後勤服務。直至1962年9月2日,柴油機車全面取代燃煤發動的蒸氣火車頭,九廣鐵路(英段)正式邁向柴油火車年代。

1956年9月24日馬料水車站啟用,並於1966年12月11日改名為大學車站,以配合位於馬料水的香港中文大學成立。同年,大埔車站亦改稱大埔滘車站1969年1月1日油蔴地車站改稱旺角車站

1973年,九廣鐵路(英段)展開雙軌化的工程,耗資4億港元。1975年11月30日,九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡,新的九龍車站(現紅磡站)啟用,而尖沙咀火車站1978年6月7日拆卸,只保留鐘樓。

九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前)
九龍(尖沙咀紅磡旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


九廣鐵路電氣化

1978年,九廣鐵路(英段)開始了全線現代化及電氣化計劃,耗資35億港元。同年10月7日馬場車站啟用,以配合沙田馬場開幕。1979年4月4日,來往九龍及廣州的直通車在停辦近30年後復航。

1981年4月26日,雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用。同年4月27日九龍(現紅磡)至沙田之間的九廣鐵路(英段)開始雙軌行車。1982年4月30日沙田車站率先完成電氣化工程。同年5月4日九龍塘車站及重建後的電氣化規格旺角車站(現旺角東站)啟用。同年5月6日,九廣鐵路(英段)第一期電氣化工程完成,來往九龍車站(現紅磡站)及沙田車站的電氣化鐵路啟用。

全新的電氣化火車於1981年1982年間陸續運抵本港,每列通常以6卡車行駛,另外亦有9卡車及12卡車運行。

1983年4月7日,新建的電氣化規格大埔墟車站啟用,舊大埔墟車站則在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館大學車站亦於1983年4月26日完成電氣化工程。同年5月2日,九廣鐵路(英段)第二期電氣化工程完成,來往沙田車站大埔墟車站的電氣化鐵路啟用,而大埔滘車站則在當日起停止服務,並於1990年代初拆卸。粉嶺車站上水車站分別於同年5月12日6月1日完成電氣化。同年7月15日,九廣鐵路(英段)全線電氣化工程完成,來往大埔墟車站羅湖車站的電氣化鐵路啟用。同年8月15日,九廣鐵路(英段)增設大圍臨時車站(俗稱「木頭站」),以分流沙田車站的客量。為配合九廣鐵路(英段)電氣化及粉嶺南一帶發展,和合石支線1983年清明節後停辦及拆除。

1985年2月15日火炭車站啟用。同年10月1日馬場車站經進一步改善設施後,在沙田馬場新公眾看台落成前重開及永久啟用。1986年4月23日大圍永久車站遷往現址啟用。翌年1月15日羅湖車站亦完成電氣化。1989年5月9日,九廣鐵路(英段)增設太和車站。由於原本行駛的白石角段彎多容易出軌,為節省行車時間及減少意外發生,該段於1995年拉直並改為與吐露港公路平排。

1992年,隨着乘客量增長,九廣鐵路(英段)劃一使用12卡車行駛。直到1996年,九廣鐵路公司將原有近郊規格的電氣化火車(都城嘉慕列車)翻新,將其內籠更新為集體運輸規格,以提升載客量。同年,九鐵公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線,將「九廣鐵路(英段)」易名為九廣東鐵九龍車站亦在當時更名為紅磡車站

近年發展

2000年代,九廣東鐵進行了多次不同程度的擴展。為紓緩九廣東鐵地鐵唯一的轉線站九龍塘車站的擠迫情況,九鐵公司興建了尖沙咀支線,並在2004年10月24日開通,經歷29年後九廣東鐵的總站又重回到尖沙咀。新設的尖東站設有行人隧道連接地鐵尖沙咀站以便轉乘。2001年九廣東鐵引入新列車(SP1900型列車)以應付新線帶來的客量。

2004年12月21日,馬鞍山鐵路(現稱馬鞍山綫)啟用。2007年8月15日,連接上水車站落馬洲站的落馬洲支線亦通車,方便市民使用新的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸,同時減輕羅湖車站的負荷。落馬洲支線亦預留位置,以便日後興建古洞站北環綫交匯。同年12月2日,為配合兩鐵合併九廣東鐵改稱東鐵綫

2009年8月16日九龍南綫延線通車,東鐵綫列車服務再度改回以紅磡站為終點站。由於現時前往尖東站的乘客必須於紅磡站終點站轉乘西鐵綫前往尖東站,間接令九龍塘站的人流再度回升。

車站

東鐵綫路綫
火炭 落馬洲
 
   
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
馬場 羅湖
東鐵綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1.svg 落馬洲 Lok Ma Chau LMC 1/2 2007年8月15日 [LMC]
Dot1.svg 羅湖 Lo Wu LOW 2/3 1/4 1949年10月14日 [LOW]
Dot1.svg 上水 Sheung Shui SHS 1 2 1930年5月16日
Dot1.svg 粉嶺 Fanling FAN 12 1910年10月1日
Dot1.svg 太和 Tai Wo TWO 12 1989年5月9日
Dot1.svg 大埔墟 Tai Po Market TAP 1/23/4 1983年4月7日
Dot1.svg 大學 University UNI 12 1956年9月24日
Dot1.svg 馬場 Racecourse RAC 1/2 1978年10月7日 [RAC]
Dot1.svg 火炭 Fo Tan FOT 1/2 3/4 1985年2月15日
Dot1.svg 沙田 Sha Tin SHT 1/2 3/4 1910年10月1日
Dot1.svg 大圍 Tai Wai TAW 12 馬鞍山綫 1986年4月23日 [TAW]
Dot1.svg 九龍塘 Kowloon Tong KOT 12 觀塘綫 1982年5月4日
Dot1.svg 旺角東 Mong Kok East MKK 1/23 [MKK]
Dot1.svg 紅磡 Hung Hom HUH 1/4 西鐵綫 1975年11月30日
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋
  • LOW LMC 車站位於邊境禁區,只限持有效旅遊證件或邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)乘客使用。
  • RAC 只在沙田馬場舉行賽事或特別節目時開放,18歲以下人士勿在此站出閘。
  • TAW 臨時車站於1983年8月15日啟用,現有車站於1986年4月23日啟用。
  • MKK 前身為油蔴地火車站,於1910年10月1日啟用,現有電氣化規格車站於1982年5月4日啟用。

用車

DSC03452.JPG

兩款行走東鐵綫的列車在大學站相遇

現時東鐵綫用車為29列中期翻新列車(MLR)及6列近畿川崎列車(SP1900)繁忙時間使用不多於33列列車。

東鐵綫最高速度限制為120 km/h,但於自動行車(ATO)下,中期翻新列車列車最高速度為120 km/h,而近畿川崎列車最高速度為110 km/h。

2012年12月14日:港鐵公司宣布批出兩份中綫37列韓製列車(R-Stock)列車及訊號系統的採購合約。今次所訂購的新列車和訊號系統,會用於日後沙中綫南北走廊的車務運作。新列車合約批予Hyundai Rotem株式會社(Hyundai Rotem Company),合約總值約40億港元。該公司亦是將軍澳綫東涌綫的列車製造商。根據合約,Hyundai Rotem將會負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。每列新列車設有9卡車廂,主要在南韓設計及製造;首部列車已於2015年第三季付運到港進行測試,至2020年整批新車便會全面投入服務。新列車車廂將配備多項更完善的設施,包括二極管(LED)車廂照明系統,而車上的乘客資訊系統亦會採用27吋液晶體顯示屏(LCD)。而亦相信是要取代全部29列中期翻新列車及即將調往東西走廊的8列近畿川崎列車。訊號系統亦會更換成德國西門子Trainguard MT通訊為本列車控制系統(Communication-based Train Control,即簡稱CBTC,合約編號:1152B),同時亦要加固月台,以便配合新訊號系統而加裝月台閘門

2015年7月3日:配合沙田至中環綫第一期發展,一列東鐵綫近畿川崎列車(D201/D203)調往西鐵綫。其後於八鄉車廠重編為八卡列車,以提升西鐵綫載客量及避免西鐵綫可用列車數目受重編工程影響而減少。

車務

東鐵綫市區一端總站為紅磡;邊境一端為羅湖落馬洲。其中馬場站只於沙田賽馬日才開放使用。

正常班次

當有直通車經過東鐵綫時,班次將略受影響。

星期一至六(以分鐘計算)

早上繁忙時間 下午繁忙時間 日間非繁忙時間 晚間非繁忙時間 深夜
紅磡火炭 2.6 2.5-7 4 南行4,北行3-4 南行5-10,北行3-6
紅磡上水 2.5-5 2.5-6 4 南行4,北行3-4 南行6-10,北行3-6
紅磡羅湖 2.5-8 2.5-8 4-8 4-7 5-8
紅磡落馬洲 8-9 8-10 10-15 10-15

星期日及公眾假期(以分鐘計算)

0530-0900 0900-1700、2100-2200 1700-2100 深夜
紅磡上水 5-7 3.5 3 南行6-10,北行3-6
紅磡羅湖 5-8 3.5-7 3-9 5-9
紅磡落馬洲 12-15 9-12 7-10

正常班次的列車分別來回羅湖紅磡落馬洲紅磡,在正常的情況下,班次比例為2羅湖:1落馬洲

落馬洲支線通車後,東鐵綫繁忙時間每小時開行12班羅湖車,6班落馬洲車,共18班。上午繁忙時間每小時另加3班大埔墟及2班火炭短途車,共23班。

而非繁忙時間每小時開行10班羅湖車,5班落馬洲車,共15班。[5]

列車服務時間

頭班車

現時東鐵綫北行(往羅湖/落馬洲方向)有三班頭班車分別由紅磡旺角東沙田開出,而南行(往紅磡方向)則有四班頭班車分別由羅湖落馬洲上水沙田開出。

東鐵綫頭班車開出時間
上車站 羅湖 落馬洲 紅磡
落馬洲 終點站 06:38
羅湖 終點站 05:55
上水 05:57 06:00 05:40
粉嶺 05:54 05:58 05:42
太和 05:49 05:52 05:47
大埔墟 05:47 05:50 05:50
大學 05:41 05:44 05:56
火炭 05:37 05:40 05:59
沙田 05:35 05:37 05:38
大圍 05:40 05:35 05:40
九龍塘 05:36 05:30 05:45
旺角東 05:33 05:28 05:47
紅磡 05:30 05:35 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

東鐵綫北面為邊境管制站,於管制站關閉後北行列車會以上水作為終點站。

東鐵綫尾班車開出時間
上車站 羅湖 落馬洲 上水 紅磡
落馬洲 終點站 22:55
羅湖 終點站 00:30
上水 23:43 22:11 終點站 00:35
粉嶺 23:41 22:08 00:59 00:37
太和 23:35 22:03 00:53 00:42
大埔墟 23:33 22:01 00:51 00:45
大學 23:27 21:55 00:45 00:51
火炭 23:23 21:51 00:41 00:54
沙田 23:20 21:48 00:38 00:57
大圍 23:17 21:45 00:35 00:59
九龍塘 23:13 21:41 00:31 01:04
旺角東 23:10 21:38 00:28 01:07
紅磡 23:07 21:35 00:25 終點站

現時,接駁西鐵綫屯門的尾班車會於23:42羅湖開出。

短途班次

東鐵綫每日均設短途班次

車次代號

東鐵綫列車的車次編號由一個字首再加三個數字組成。[9] [10]

字首 註釋
東鐵綫列車
A 紅磡沙田
B 紅磡落馬洲(經馬場
C 紅磡火炭
D 紅磡大埔墟旺角東大埔墟
E 旺角東為終點站之列車
F 九龍南綫通車前,以紅磡為終點站之列車,現已棄用
G 紅磡大埔墟(經馬場
H 紅磡上水
K 紅磡上水(經馬場
L 紅磡落馬洲旺角東落馬洲
M 紅磡羅湖旺角東羅湖
N 紅磡羅湖(經馬場
R 紅磡馬場
其他
P 由電力機車拉動或用電力推動的直通車(即SS8、Ktt,已停止服務的新時速亦是)
S 特別車/工程車
T 不載客電動列車
V 由柴油機車拉動的列車(即DF11)
VL 紅磡貨場何東樓車廠
VT 由柴油機車拉動的直通車
VV 柴油機車
VW 由柴油機車拉動的工程車

東鐵綫列車車次001699直通車列車車次700799,全程不載客列車車次800899,貨運列車車次900999。北行列車車次最尾數字是單數,南行列車車次最尾數字是雙數。

票務

請參見:東鐵綫票務

車廂等級

東鐵綫港鐵唯一設有頭等車廂路綫

自九廣鐵路(英段)通車起,綫上之列車便已分為頭等、二等及三等。後來九廣鐵路局將二三等合併為普通等。車廂等級在電氣化後仍獲保留,成為本港唯一設有頭等車廂路綫

現時每輛東鐵綫列車均有一卡為頭等車廂(往羅湖落馬洲方向設於第4卡;往紅磡方向設於第9卡),車廂內設置絲絨座椅,而座椅較為疏落,環境也較為舒適。乘客如欲乘坐頭等車廂,必須在上車前購買頭等單程票或在月台上之頭等核准機八達通卡以取得頭等核准。頭等車費即普通等車費加頭等額外費,而頭等額外費相等於該車程之成人單程車費。

請注意:乘客進入頭等車廂必須取得頭等核准(經頭等核准機)或持有頭等單程票頭等車廂內不設補票服務。如未持頭等單程票或取得頭等核准而被發現,須繳付附加費HK$500。

格式

站牌

  • 月台頭尾站牌
部分車站月台的頭尾均設有上下兩個燈箱,九鐵時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。兩鐵合併後,港鐵將燈箱港鐵化,現時只有上燈箱寫有站名,而下燈箱只有一張藍色板。
  • 橫式站牌
九鐵時代已經存在,當時站牌為藍底白字(馬場站及電氣化中期的粉嶺站則為白底紅字),亦有出口指示(白底藍出)。兩鐵合併後,港鐵亦將站牌港鐵化旺角東站曾經使用藍底白字及綠底白出。現時站牌為黑底白字,亦有出口指示(綠底白出),部分車站更印有出口編號,但沙田站的橫式站牌在翻新工程後全部拆除。
  • 直式站牌
九鐵時代尖東站大圍站落馬洲站已經存在,而上水站在九鐵開通樂園快線後有一部分月台翻新亦隨之加設,乃藍底白字並以蒙納黑體Casey表示,與西鐵車站站牌同款。兩鐵合併後,港鐵在其他各東鐵綫車站加設,這種站牌底色為車站色系,白色字,較底部分畫有白色線及車站圈。其後,上水站大圍站[11]直式站牌亦被港鐵化,唯落馬洲站則在2015年2月才被更換。另外,落馬洲站站牌底部印有「往羅湖乘客 請在上水站轉車」及其英文。

標誌

九廣鐵路(英段)於1910年1982年期間,共有四款標誌。

電氣化後九鐵曾使用3個標誌代表九廣東鐵,都是以當時的新列車樣貌來繪畫。雖然黃頭列車於電氣化中期已被翻新,但部份車站依然有黃頭列車標誌的存在,到了九鐵引入千九列車後,東鐵車站更存在三款列車的標誌。而兩鐵合併初期,港鐵仍有使用千九列車標誌,只將九鐵標誌刪除。

相關事件

乘客事件

  • 在2015年,水貨客問題在此路線越演越烈,不少市民不滿港鐵職員執法雙重標準,繼而在大圍站和沙田站進行一連串示威活動。

事故

事故列表
日期 事故
2017-05-18下午3時11分,紅磡站附近有架空電纜損毀[12],令東鐵綫發生供電故障,期間紅磡站來往沙田站列車服務一度暫停,而其餘各站則只能提供有限度服務。[13][14]

下午3時33分,恢復至九龍塘站的有限度服務。

下午5時30分,恢復至旺角東站的有限度服務。

下午7時30分完成搶修,並恢復正常服務。

這次事故延誤大約四個半小時,按機制港鐵被罰750萬元。港鐵表示將會在2018年透過票價優惠計劃回饋乘客。[15]

車輛

Crystal Clear mimetype image.png
相關圖庫


月台安全門

現時,東鐵綫全綫尚未安裝任何月台閘門

港鐵表示,東鐵綫安裝月台閘門存在四大困難:

2011年1月13日:港鐵表示會於2019年1月初,東鐵綫會配合中綫的興建安裝月台閘門,東鐵線月台閘門前期工程在2013年11月份展開,前期月台加固工程會2017年8月底完成,預計到2020年12月底裝好月台閘門[16]

未來發展

此章節的主條目是沙田至中環綫
此章節的主條目是南北綫

南北走廊North South Line),亦稱為南北走廊North South Corridor),是中綫第二期項目,把現時東鐵綫紅磡站連接新建的第四條過海鐵路隧道,向西南方伸延至港島,途經會展,前往金鐘,讓新界東北的乘客直接前往港島商業中心,而由羅湖金鐘所需車程減少至約50分鐘,而由落馬洲金鐘所需車程減少至約57分鐘。

沙中綫於2010年11月26日刊憲,2012年動工興建。為了配合中環灣仔繞道工程,預計紅磡金鐘段於2021年12月31日完成。

為了配合路線延伸,此路線將會更換新信號系統及新車,以提升班次密度,預計於2018年完成。現有的港鐵近畿川崎列車將會全數調配至西鐵綫馬鞍山綫行走,而港鐵中期翻新列車則會全數由港鐵南北綫韓製列車取代。

南北走廊路綫(興建中,預計2021年通車)
火炭 落馬洲
 
   
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
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馬場 羅湖

註釋及參考資料

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