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香港鐵路大典

東九龍綫 (1970年方案)

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東九龍綫
East Kowloon Line
路線資訊
路綫代碼 EKL
車站數目 8
營運資訊
通車日期 已擱置
技術資料
軌距 1432 毫米
電化模式 1500V 直流電
交流電頻率 50Hz

東九龍綫是一條建議服務東九龍一帶(鑽石山、土瓜灣、何文田等地)的路線,其規劃早在1967年地下鐵路的早期規劃中已經出現,初期曾稱為沙田綫,現已被中綫取代。

自2000年5月的《鐵路發展策略2000》開始,東九龍綫成為了沙田至中環綫的一部份[1],目前更劃為該綫大圍至紅磡段的一部份,港鐵預料2012年中開始動工,預計2018年落成大圍至紅磡段及2020年落成過海段(紅磡至金鐘段)[2]

但2014年9月發佈的《鐵路發展策略2014[3]中,東九龍綫這一概念又被重新提出,但是重新被建議爲一條行走東九龍地區北部的新鐵路綫,與早期的規劃大相徑庭。

歷史

1967年《香港集體運輸研究》

在1967年9月,英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates)受港英政府委託,發表《香港集體運輸研究》報告(Hong Kong Mass Transport Study),建議興建四條地下鐵路路綫,當中沙田綫會行走沙田禾寮坑至九龍尖沙咀

沙田綫路綫(1967年計劃,已擱置)
尖沙咀 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山 慈雲山 紅梅谷 山下圍 沙田中 下禾輋 禾寮坑


1970年《集體運輸計劃總報告書》

由於預期人口數字有所下調,在1970年的《集體運輸計劃總報告書》中,沙田綫的沙田新市鎮路段被取消;同時路綫由尖沙咀跨越維多利亞港,延伸至中西區林士站(現為上環站一部份),並更名為「東九龍綫」。

東九龍綫路綫(1970年計劃,已擱置)
林士 馬連拿 紅磡 何文田 土瓜灣 馬頭圍 啟德 鑽石山


1976年《香港整體運輸研究》

1989年《香港第二次整體運輸研究》

1993年《香港鐵路發展研究》

1993年,《香港鐵路發展研究》建議興建「東部走廊」組合,其中包括三個項目:

東九龍線而言,文件中除了提出了一個首選的方案之外,亦指出了三個可能的替代方案[4]

首選方案

當時首選方案的東九龍線,是一條地下鐵路形式的路線,由馬鞍山至西九龍。該線在大圍紅磡交匯九廣鐵路、在鑽石山尖沙咀東部交匯地下鐵路,並在西九龍(現時的九龍站)交匯機場鐵路。

具體設站地點包括:馬鞍山、恆安、石門第一城、沙角街(現沙田圍站)、沙田頭(現車公廟站)、大圍、顯徑、鑽石山、九龍灣填海區北、九龍灣填海區南、馬頭角、紅磡、尖沙咀東部、九龍角及西九龍。

文件又指出東九龍線的使用率會偏低,需要大量財政資助才會可行[4]

替代方案

該研究亦提出了三個替代方案,包括:

  • 由馬鞍山經大圍至長沙灣的地鐵式路線,加上一條由鑽石山經紅磡到西九龍的中等客運量鐵路
  • 由馬鞍山至大圍、以及由鑽石山經紅磡到西九龍的兩條中等客運量鐵路,另外又把九廣鐵路(現東鐵綫)由紅磡延伸至香港島天后
  • 由馬鞍山至大圍、以及由鑽石山至紅磡的兩條中等客運量鐵路,另外又把九廣鐵路由紅磡經尖沙咀延伸至西九龍[4]

1994年《鐵路發展策略》

進一步研究發現,《鐵路發展研究》所建議的首選定線興建成本較高,而且未能善用九廣鐵路。因此,1994年的《鐵路發展策略》屬意採用成本較低的第三個替代方案發展東九龍線,即是興建由馬鞍山至大圍及由鑽石山至紅磡的兩條中運量鐵路,以及把九廣鐵路延長至尖沙咀及西九龍[5]

至於由馬鞍山至長沙灣的鐵路建議,該報告認為並非最好的方案,因為該方案會導致地下鐵路彌敦道段更為擠迫、令長沙灣轉車站九龍塘站負荷過重,並須額外花費成本在長沙灣一帶興建和機場鐵路的轉乘設施[6]

《鐵路發展策略》建議的東九龍線車站(包括馬鞍山至大圍、鑽石山至紅磡、九廣鐵路延線)大致和《鐵路發展研究》的相同[7]

建議發展時序

《鐵路發展策略》訂定了各鐵路計劃的發展時序,其中東九龍線下的兩個項目:九廣鐵路紅磡至尖沙咀的延線,以及馬鞍山至大圍的鐵路線,為最優先發展的組別,建議於2001年或之前完成。至於餘下的部份,即九廣鐵路尖沙咀至西九龍的延線,以及鑽石山至紅磡的的鐵路,則分別需視乎九龍角填海計劃及東南九龍、啟德機場一帶的發展再作考慮[8]

該兩個最優先發展的鐵路項目,最後在2004年通車,成為九廣東鐵(現稱東鐵綫尖沙咀支線(後來港鐵將此路段給予西鐵綫使用)及馬鞍山鐵路(現稱馬鞍山綫);因此,從某個角度看,東九龍綫亦可視作已部份通車。

2000年《鐵路發展策略2000》

請參見:沙田至中環綫

在《鐵路發展策略2000》的規劃中,東九龍綫為港鐵沙田至中環綫(沙中綫)大圍至紅磡段的組成部份[2]。東九龍綫定線會接續大圍至鑽石山綫,由鑽石山站引出,途經啟德土瓜灣馬頭圍何文田各站,到達紅磡站新建的地面月台,然後銜接西鐵綫前往尖東站方向[9]

屆時東九龍綫會成為東西綫(即東西走廊)的一段,列車由烏溪沙站開出,途經馬鞍山綫、大圍至鑽石山綫、東九龍綫及西鐵綫,到達終點站屯門[2][10]

現時沙田至中環綫工程已經展開,大圍至紅磡段預計於2018年通車,紅磡至金鐘段預計於2020年通車。

參考資料及註釋

  1. 鐵路發展策略2000》「沙田至中環線」第3.6-3.7段,2000年5月,運輸局
  2. 2.0 2.1 2.2 立法會文件:沙田至中環線及地鐵觀塘線延線第17段,2008年3月11日,運輸及房屋局
  3. 鐵路發展策略2014,2014年9月17日,路政署
  4. 4.0 4.1 4.2 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》第7章「東部走廊」,1993年,香港政府運輸科
  5. 《Railway Development Strategy》第2.14及2.15段,1994年12月,香港政府運輸科
  6. 《Railway Development Strategy》第2.16段,1994年12月,香港政府運輸科
  7. 《Railway Development Strategy》第3.4段(b),1994年12月,香港政府運輸科
  8. 《Railway Development Strategy》第3.8至3.10段(b),1994年12月,香港政府運輸科
  9. 立法會文件:沙田至中環線及地鐵觀塘線延線第6段及附件A,2008年3月11日,運輸及房屋局
  10. 沙田區議會文件:沙田至中環綫-沙田段的諮詢方案第6段,2009年5月21日,港鐵公司

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