昂坪360（Ngong Ping 360）是一個來往東涌及昂坪的索道系統－昂坪纜車（Ngong Ping Cable Car，前稱Ngong Ping Skyrail）及其相關旅遊設施。現時昂坪360由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理[1]。
昂坪纜車全長5.7公里，途經機場島轉向站及彌勒山轉向站。旅客可在大約25分鐘的車程中，俯瞰香港國際機場、欣賞北大嶼山郊野公園、南大嶼山天壇大佛及昂坪高原的景色。
歷史
早期規劃
早在1995年，香港旅遊協會（香港旅遊發展局前身）已提出興建東涌吊車系統，旨在提升昂坪的吸引力，改善沿線交通及令更多遊人前來觀光[2]。1998年中旬，時任政務司司長曾蔭權宣佈將於昂坪興建吊車系統[3]，發展北大嶼山郊野公園、天壇大佛及寶蓮寺等景點。時任地下鐵路公司主席蘇澤光表示，吊車將途經東涌灣西面往返東涌站及昂坪山腳，總車程共20分鐘。當時目標為翌年動工，並於2002年啟用[4]。隨後政府委託地鐵公司研究計劃可行性，研究報告指吊車系統可行並最快於2002年投入服務，地鐵公司同時建議於新機場設站[5]。
| 檢 • 論 • 編 | 東涌至昂坪吊車索道（1999年計劃，已擱置） | ||||||
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2000年，政府正式宣佈興建吊車系統，來往東涌及昂坪，中途站位於機場島南端，預計2006年可以接載市民[6][7]。遊客在機場抵港之後轉乘接駁巴士，不消數分鐘就能直達車站，此舉能吸引旅客乘搭吊車，尤以轉機旅客為目標[8]。不過，機場管理局對機場站的選址表示關注，認為車站位置接近機場燃料庫，既對乘客構成潛在危險，又變相限制燃料庫擴建[9]。
地鐵、長實集團及新世界集團均有入標此項目，最終由地鐵公司於2002年與澳洲公司Skyrail-ITM以合作形式，奪得30年專營權[10]，沿途不設中途站[11]。地鐵公司在建造吊車系統同時，有意於昂坪車站周邊設立佛教村和旅遊走廊，包括主題餐廳、紀念品商店及茶舍等[2]。不過，寶蓮寺住持釋智慧表示興建配套設施會影響佛門清靜，有關方面更揚言封山以抗議發展計劃[12]，時任房屋及規劃地政局局長孫明揚乘直升機跟寺監釋智慧磋商調停，最終取消「封山」行動[13][2]。
立法會於2003年5月28日通過《東涌吊車條例》[14]，車站附近基建亦獲批准發展[15][16]。
建造期間
東涌至昂坪吊車於2002年2月9日動土[17]，惟礙於纜塔位置及工作地點處於郊野公園範圍內，工程車未能直達工地。政府特意批准地鐵公司從加拿大輸入六匹富經驗的騾仔，負責運載水泥、沙石、木材及廢料等[18]。該六匹騾仔在完成任務後，分別返回加拿大或送往本港騎術學校[19]。
2005年5月，地鐵公司表示系統可於翌年初完工，計劃將整個吊車發展命名為「昂坪360」，意指旅客可於纜車內360度欣賞北大嶼山郊野公園、東涌灣及天壇大佛的景色[20]。為迎接吊車系統啟用，地鐵公司稱將會翻新及美化東涌綫沿線車站，方便遊客[21]。
2006年1月13日，一名瑞士籍纜塔工程男管工於昂坪登上7號纜塔協助直升機將懸臂杆拆去時，吊在半空的組件突失控旋轉猛撼管工頭部，傷者經逾2小時始送抵醫院搶救，終告不治[22]。
開始運作
昂坪360原於2006年1月30日（即年初二）啟用，然而因工程進度受到惡劣天氣情況及其他原因影響，啟用日期不斷延遲[23]，最終營運商表示將於同年6月24日投入服務[24]。開幕前一星期（6月17日），昂坪360招待吊車及地鐵公司的員工和家屬進行試搭。可是，當日約下午3:30因兩輛纜車在昂坪相撞，工程人員須停止整個系統搶修，致合共五百多名乘客於中途「半天吊」[25]，最終昂坪360數日後宣佈押後通車日期[26]。
2006年9月18日，昂坪360正式投入服務[27]。當日昂坪360只舉行通車儀式，至同年11月9日方舉行正式開幕儀式，由時任財政司司長唐英年主持[28][29]。
車廂墜下
自投入服務以來，昂坪360多次因種種事故而需短時間暫停整個系統或停止開放，引起多名立法會議員及公眾關注。2007年6月11日晚上約8:20，系統進行測試期間，一輛往東涌的空載纜車（#21）駛至赤鱲角南路上方近2B纜塔時，從52米高塔頂墜下跌入樹叢，車廂嚴重損毀，幸無人受傷[30]。政府當晚隨即飭令昂坪360無限期停駛，直至完成調查[31]。政府後來補充，調查完成後亦需經過一輪試車測試，再經由機電工程署署長批准方能重新載客。時任經濟發展及勞工局局長葉澍堃強調，如事件涉及管理方式而導致的人為疏忽或出錯，將會撤換管理階層[32]。
在纜車啟用一週年（2007年9月18日），地鐵公司宣佈與Skyrail纜車公司達成解約協議，並成立全新的附屬公司直接管理昂坪360[33]，又指出此事件屬人為失誤。9月21日，時任地鐵主席錢果豐表示地鐵公司已購入Skyrail-ITM公司並撤換管理層，以全新名字營運[34]。
同年11月，昂坪360新管理層向公眾宣佈，纜車系統可於年底重開[35]。機電工程署終於12月中旬批准纜車系統在12月31日重開，昂坪360除先邀請貴賓及嘉賓試搭外，在試搭日更會加插不同的模擬故障情景，考驗員工反應，並在重開初期提供多項票價優惠，包括小童及長者免費乘搭[36]。
重新營運
完成試搭及演習後，昂坪360在2007年12月31日以全新形象及車廂塗裝，重新投入服務。
2008年6月7日，暴雨引發山泥傾瀉，昂坪360因一段負責傳送操作訊號的光纖電纜損毀而須暫停服務，加上昂坪地區及寶蓮寺的陸路交通因山泥傾瀉而完全中斷，昂坪及大澳一帶居民出行只能依靠渡輪[37]。昂坪360在6月9日起提供有限度免費服務給昂坪市集職員和昂坪居民[38]，直至數日後大澳道重新通車。昂坪纜車待光纖電纜修復後緊接進行年度檢查，於6月24日才正式重開[39]。
2009年4月4日，昂坪360推出「Crystal Cabin水晶車」[40]；同年12月更推出「360空中貴賓廂」（360 Sky Lounge）[41]。
2012年1月25日（大年初三）下午約2:49，纜車於自動監察系統發出信號後停駛，經檢查後發現機場島轉向站一個滑輪軸承出現問題，下午約3:22重開纜車系統以疏導乘客。不過，由於當日平均氣溫只有3°C，受影響而「半天吊」的乘客紛紛感到不滿，部分更覺得不適[42]。纜車系統經檢查後，在同年4月5日重新投入服務，車廂內的緊急用品亦有改善。應急包改分為冬天及夏天版，內含擋風簾、保暖氈、樽裝水及太空食品等物資[43]。
2017年1月8日起，昂坪360暫停行駛，進行更換纜索工程，在2017年6月5日才重新投入服務。[44][45]
開放及營運時間
昂坪360普通日子營運時間：
- 星期一至五：10:00-18:00
- 星期六、日及公眾假期：09:00-18:30
- 預定保養及維修日：暫停服務
預定保養及維修日是根據最近的保養及維修計劃而預定，可能會因一些預計之外的情況如天氣而作修改。另外，昂坪360於指定長假期或會延長開放時間。
收費
| 標準車廂 | |||
|---|---|---|---|
| 成人 | 小童 | 長者 | |
| 昂坪360單程車票 | 130 | 65 | 90 |
| 昂坪360來回車票 | 185 | 95 | 130 |
| 昂坪360「尊享號」私人包廂服務[a] | 3,800（以每輛纜車計） | ||
| 水晶車廂 | |||
| 成人 | 小童 | 長者 | |
| 昂坪360單程車票 | 180 | 125 | 145 |
| 昂坪360來回車票 | 255 | 175 | 205 |
| 昂坪360來回車票[a] | 240 | 155 | 190 |
| 昂坪360「尊享號」私人包廂服務[b] | 4,500（以每輛纜車計） | ||
| 360海陸空全日通 | ||
|---|---|---|
| 成人 | 小童 | |
| 標準車廂[c] | 255 | 170 |
| 水晶車廂[c] | 325 | 245 |
| 360全年通 | ||
|---|---|---|
| 票價 | ||
| 單人[e] | 450 | |
| 四人團購[e] | 1,620 | |
| 360大嶼山文化探索導賞團 | ||
|---|---|---|
| 成人 | 小童 | |
| 大嶼山文化探索之旅（標準車廂）[f] | 390 | 320 |
| 大嶼山文化探索之旅（水晶車廂）[f] | 450 | 390 |
| 備註 |
|---|
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纜車車廂
昂坪360合共有109個車廂，當中標準車廂佔71個，另設1架維修車[46]。所有車廂均由意大利的Leitner Group製造，外觀採鑽石型設計，以深藍色為主色。每個標準車廂最多可乘載17人，包括10個座位。車廂沒有空調，惟設有數扇窗戶及局部開放式的通風設備，使大自然微風可吹進車廂。
水晶車廂
「水晶車」（Crystal Cabin）於2009年4月4日投入服務[40]，由36架標準車廂改裝而成，車身漆有各種顏色的漸變塗裝。昂坪360把車廂原有的金屬製的地板，改為2吋厚的強化玻璃地板，方便乘客欣賞腳下的郊野公園景色。由於強化玻璃增加車廂重量，故最高容納人數比標準車廂少7人[46]。
360空中貴賓廂
「360空中貴賓廂」（360Sky Lounge）在2009年12月12日投入服務，改裝自1號車廂。「360空中貴賓廂」外觀以香檳金色為主，車廂地板、扶手及車頂均配有水晶裝飾，座位更採用酒紅色絲絨梳化座位[47]。其最高載客量為8人，只提供預約包廂服務。
此車廂已於2013年中旬停止服務。
車站
| 檢 • 論 • 編 | 昂坪360 | ||||
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未來發展
2014年3月，大嶼山發展諮詢委員會提出延長昂坪360至大澳的建議，政府後來表示會探討其可行性，以吸引遊客和加強大嶼山接待旅客能力[48][49]，研究約於2016年底完成[50]。除纜車系統本身必備設施外，車站及其附設之建築、環境生態、交通配套、土地規劃等亦是可行性研究的內容之一[51]。昂坪360其後於2015年初，表示延長纜車屬初步構思[52]，期間有與政府進行磋商，並對延長計劃持開放態度，不過詳細內容須待政府的評估報告完成方可訂出。如計劃落實，屆時纜車將由昂坪站轉為東向落山，經另一邊北大嶼郊野公園前往大澳[53]。
不過2015年有團體進行調查，結果反映逾八成受訪居民均反對纜車延長至大澳，認為纜車系統會破壞當地自然景觀[54]。
大嶼山發展諮詢委員會於2016年1月10日公佈第一屆工作報告，報告指出委員會已聘請顧問公司，在探討於大澳發展水療及休閒度假設施概念的同時，一併研究昂坪360延長至大澳的可行性，以配合當區發展。[55]
註釋及參考資料
- ↑ 關於昂坪360：公司簡介，香港昂坪360網站。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 「昂坪分區計劃大綱草圖」摘要，牛津大學出版社，2003年4月。
- ↑ 〈東涌至昂平山建吊車 投標季內揭盅零六年竣工〉，《新報》，2002年1月19日。
- ↑ 〈東涌至昂坪吊車明年動工〉，《文匯報》，1998年5月30日。
- ↑ 〈機場建吊車 連接大佛 全程20分鐘 來回收50元〉，《蘋果日報》，1999年6月7日。
- ↑ 〈建大嶼山遊覽吊車 建費約五億 專營期50年〉，《蘋果日報》，2000年2月18日。
- ↑ 〈連接東涌至昂坪 港府邀財團提交意向書三財團爭建大嶼子吊車〉，《香港商報》，2000年2月19日。
- ↑ 〈東涌昂坪吊車路綫初訂 中途經機場附近 料獲區議會支持〉，《文匯報》，2001年2月4日。
- ↑ 〈大嶼山吊車 為安全環保改路線〉，《香港經濟日報》，2001年1月9日。
- ↑ 〈納「人頭稅」 建設佛教村 來回收55元 地鐵挫長實辦大嶼山〉，《蘋果日報》，2002年6月17日。
- ↑ 〈地鐵奪30年經營權總投資7.5億 東涌吊車票50元被責過高〉，《蘋果日報》，2002年7月4日。
- ↑ 〈發展昂坪要收地擾清修佛都有火 寶蓮寺封山一周抗議〉，《星島日報》，2002年10月22日。
- ↑ 〈寶蓮寺封山風波解決〉，《成報》，2002年10月25日。
- ↑ 〈立會三讀通過地鐵獲３０年專營 東涌吊車計劃落實〉，《大公報》，2003年5月29日。
- ↑ 〈東涌吊車七千米用地批出〉，《文匯報》，2003年8月16日。
- ↑ 〈昂坪吊車站發展獲批〉，《明報》，2003年8月16日。
- ↑ 〈東涌吊車動土06年落成〉，《成報》，2004年2月10日。
- ↑ 〈山高霧大崎嶇不平 運輸車直升機難達 東涌吊車工程輸入洋騾〉，《新報》，2004年4月19日。
- ↑ 〈昂坪吊車站建主題村〉，《東方日報》，2005年4月13日。
- ↑ 〈東涌吊車明年初竣工〉，《文匯報》，2005年5月28日。
- ↑ 〈地鐵迎遊客 美化東涌線〉，《東方日報》，2006年1月10日。
- ↑ 〈東涌吊車瑞士管工魂斷高空 竣工日釀禍疑人為疏忽〉，《明報》，2006年1月14日。
- ↑ 〈東涌吊車 4月文化節難啟用 去年雨水多 落成期再延遲〉，《香港經濟日報》，2006年1月24日。
- ↑ 〈昂平吊車六月啟用 假日套票售155元〉，《頭條日報》，2006年3月31日。
- ↑ 〈「昂坪 360」試搭驚慄兩句鐘 吊車故障500人半天吊〉，《星島日報》，2006年6月18日。
- ↑ 〈未完成「半天吊」調查東涌吊車決押後啟用〉，《星島日報》，2006年6月20日。
- ↑ 〈昂坪纜車下周一終開幕〉，《星島日報》，2006年9月12日。
- ↑ 〈昂坪纜車補辦開幕禮 唐英年籲旅業保衛港購物天堂美譽〉，《大公報》，2006年11月10日。
- ↑ 〈360變「三碌拎」 唐唐英文致辭爆笑料〉，《星島日報》，2006年11月10日。
- ↑ 〈完成年檢復駛4日 自高塔頂跌落樹叢 昂坪纜車 飛墜52米〉，《文匯報》，2007年6月12日。
- ↑ 〈纜車墮谷底 無限期停駛 測試脫纜幸無傷亡 政府勒令徹查〉，《香港經濟日報》，2007年6月12日。
- ↑ 〈吊車事件政府高調責成地鐵 昂坪360或撤換管理層〉，《蘋果日報》，2007年6月13日。
- ↑ 〈撤換昂坪吊車管理層 長痛不如短痛〉，《成報》，2007年9月19日。
- ↑ 〈地鐵購昂坪360改名營運〉，《成報》，2007年9月21日。
- ↑ 〈更換鋁合金滑輪引入機器清洗纜索 昂坪纜車望下月重開〉，《大公報》，2007年11月7日。
- ↑ 〈周末邀馬時亨兩會議員試搭 「昂坪360」 解禁除夕重開〉，《星島日報》，2007年12月9日。
- ↑ 〈大澳災後變「孤島」陸路中斷兩周 跨部門搶救〉，《新報》，2008年6月9日。
- ↑ 〈昂坪吊車義載村民運糧〉，《蘋果日報》，2008年6月10日。
- ↑ 〈昂坪360今復駛乘客可獲現金券〉，《星島日報》，2008年6月24日。
- ↑ 40.0 40.1 〈坐水晶車「好似飛起咁」 360新玩意 大地在我腳下〉，《星島日報》，2009年4月5日。
- ↑ 〈政情：$2900坐水晶360〉，《太陽報》，2009年12月5日。
- ↑ 〈昂坪800纜車客困3℃冰廂 兩月四度故障停駛10日「大修」〉，《明報》，2012年1月26日。
- ↑ 〈車廂應急包分冬夏版〉，《頭條日報》，2012年4月6日。
- ↑ https://topick.hket.com/article/1618418/%E6%98%82%E5%9D%AA360%E7%BA%9C%E8%BB%8A%E4%BB%8A%E8%B5%B7%E5%81%9C%E9%A7%9B%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E6%9B%B4%E6%8F%9B%E7%BA%9C%E7%B4%A2
- ↑ https://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20170606/s00002/1496686128034
- ↑ 46.0 46.1 〈叉叉電 洗白白 109纜車好回家〉，《蘋果日報》，2011年2月27日。
- ↑ 昂坪360「空中貴賓廂」資料概覽，昂坪360。
- ↑ 〈大嶼山研吸客：昂坪纜車通大澳〉，《星島日報》，2014年11月14日。
- ↑ 〈大嶼山發展研究後年初完成〉，《星島日報》，2014年11月23日。
- ↑ 〈昂坪纜車延線研究需時一年〉，《頭條日報》，2015年3月22日。
- ↑ 〈土木署研昂坪360延線至大澳〉，《太陽報》，2015年4月9日。
- ↑ 〈研建大澳延線 昂坪360：僅初步構思〉，《am730》，2015年2月3日。
- ↑ 〈研建昂坪纜車通大澳〉，《東方日報》，2015年1月11日。
- ↑ 〈八成人反對昂坪纜車伸大澳〉，《太陽報》，2015年6月23日。
- ↑ 〈第一屆工作報告〉（2016）。香港：大嶼山發展諮詢委員會。
外部連結
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