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Ngong Ping 360
昂坪360
Ngong Ping 360
NP360 Singal Line
路綫圖
路線資訊
路綫長度 5.7 公里
車站數目 2
營運資訊
通車日期 2006年9月18日
行車時間 約25 分鐘
技術資料

昂坪360Ngong Ping 360)是一個來往東涌昂坪的索道系統,由港鐵公司旗下「昂坪360有限公司」負責管理纜車系統與相關旅遊設施的日常運作[1]

全長5.7公里的「昂坪纜車」(Ngong Ping Cable Car,前稱Ngong Ping Skyrail)為亞洲最長的雙纜索纜車系統,其獨特設計包括一段橫跨東涌海峽達1.5公里的架空纜索,整個行程更經過機場島轉向站彌勒山轉向站。旅客可在大約25分鐘車程內,俯瞰香港國際機場、欣賞北大嶼山郊野公園、南大嶼山天壇大佛及昂坪高原優美景緻。

纜車亦可為市民和旅客提供更便捷途徑到達昂坪現有景點,包括寶蓮禪寺、天壇大佛和心經簡林,亦有助吸引他們到大嶼山其他景點遊覽。纜車公司和新大嶼山巴士自通車以來推出套票,旅客可憑套票乘搭巴士來往昂坪和大嶼山其他主要景點,例如大澳和梅窩,此舉亦有助向旅客推廣大嶼山其他名勝。

歷史

早期規劃

早於1995年,香港旅遊協會(香港旅遊發展局前身)已提出興建東涌吊車系統,旨在提升昂坪的吸引力,改善沿線交通及令更多遊人前來觀光[2]

1997年亞洲風融風暴過後,財政司司長在1998年5月宣布一系列振興經濟措施,包括在大嶼山興建吊車系統,連接東涌及昂坪,並於機場島南岸轉向站設置中途站,配合香港國際機場日後商業發展,以轉機旅客為目標客源,讓旅客在港期間,在機場轉乘接駁巴士,不消數分鐘就能抵達東涌吊車站,乘搭吊車四處遊玩[3][4]

隨後政府委託地鐵公司研究計劃可行性,報告指吊車系統可行,最快於2002年投入服務,[5]。時任地下鐵路公司主席蘇澤光表示,吊車將途經東涌灣西面往返東涌站昂坪山腳,總車程共20分鐘。當時目標為翌年動工,並於2002年啟用[6]

東涌至昂坪吊車索道(1999年計劃,已擱置)
東涌 機場 昂坪


吊車工程上馬

政府在2000年宣佈興建東涌吊車系統往返昂坪,中途站位於機場島南端,預計2006年可以接載市民[7][8][9]。不過,機場管理局對機場站選址表示關注,認為車站位置接近機場燃料庫,既對乘客構成潛在危險,又變相限制燃料庫擴建[10]

翌年4月,政府邀請有興趣機構就吊車項目提交建議書;在7月截止遞交建議書時,參與投標營運吊車系統的公司有地鐵、長實集團、新世界集團。新世界首先落敗,地鐵與長實進入決選階段,而在最後甄選中,地鐵終擊敗長實奪得吊車專營權[11][12]。地鐵公司委託「Skyrail-ITM(香港)有限公司」營運和管理整個目,雙方簽訂20年合約;Skyrail 駐澳洲開恩茲的母公司負責興建及營運舉世知名的「Skyrail Rainforest Cableway」,該系統被譽為世界上最佳生態旅遊項目之一,迄今已安全營運超過20年。另一方面,地鐵公司於2002年年底決定採用由一家意大利公司「Leitner GmbH」製造的雙纜系統,這個系統的吊車車廂每個可容納17人。

為配合政府推動發展大嶼山為本港主要旅遊景區之一,當局在2002年6月提出在昂坪建造「旅遊走廊」,以昂坪吊車站為起點,通往寶蓮寺及天壇大佛所在的露天廣場,方便遊客往返兩地。因應昂坪宗教色彩濃厚,地鐵公司決定把「旅遊走廊」發展為一個「佛教主題村」,設有各式食肆、紀念品店及茶舍等[2]。不過,寶蓮寺住持釋智慧強烈反對昂坪發展計劃,憂慮將來大量遊客到訪會影響佛門清靜,更揚言封山以示抗議[13]。時任房屋及規劃地政局局長孫明揚為表誠意,特地乘直升機與釋智慧磋商調停,最後寺方取消「封山」行動[14][2]

立法會於2003年5月28日通過《東涌吊車條例》[15];半年後,政府於11月以「建造、營運、移交」模式與地鐵公司簽訂工程項目協議,就吊車系統的融資、設計、建造、營運及保養批出為期30年專營權。政府亦批出30年地契予地鐵公司,在吊車系統昂坪纜車站至昂坪核心區發展主題村形式的旅遊配套設施。[16][17]

建造期間

東涌至昂坪吊車於2002年2月9日動土[18],礙於纜塔施工位置處於北大嶼山郊野公園範圍,不宜開闢道路讓泥頭車運載物料;加上往來昂平及彌勒山的路程經常有霧,亦不宜用直升機搬運物料。政府特意批准地鐵公司聘請一隊「另類外勞」,來自加拿大亞伯特省六匹富經驗的騾仔,負責運載水泥、沙石、木材及廢料等[19]。每頭騾仔每周工作六天,每天工作七小時,運載三至四次物料,每次可運載100至120公斤物料,往來距離約兩公里的昂平和彌勒山工地,一程來回需時45分鐘至一小時。該六匹騾仔完成任務後,分別運返加拿大或送往本港騎術學校[20]

Skyrail於2005年4月為東涌吊車展開市場宣傳,並宣布這個項目命名為「昂坪360」,意味著旅客可於吊車系統內全方位360度欣賞北大嶼山郊野公園、東涌灣、香港國際機場及昂坪天壇大佛的優美景緻。至於吊車系統的新名稱為「昂坪纜車」,而有關的主題村則名為「昂坪市集」。

地鐵公司在2005年5月表示昂坪纜車於翌年初完工[21],為迎接吊車系統啟用,地鐵將會翻新及美化東涌綫沿線車站,方便遊客[22]。負責營運昂坪360的 Skyrail行政總裁及營運總監簡卓民緊接在6月30日宣布票價,纜車平日成人單程票價58元、3至11歲小童收28元、學生及長者票價是45元;平日成人來回票價88元、小童45元、學生及長者68元;3歲或以下的幼童可免費享用「昂坪360」設施。「與佛同行」及「靈猴影院」兩個景點入場費都是35元,Skyrail又特別設計多款套票,包括纜車來回車票連兩個景點的成人套票,定價是145元。

2006年1月13日,一名瑞士籍纜塔工程男管工於昂坪登上7號纜塔協助直升機將懸臂杆拆去時,吊在半空的組件突失控旋轉猛撼管工頭部,傷者經逾2小時始送抵醫院搶救,終告不治[23]

開始運作

昂坪360原於2006年1月30日(即年初二)啟用,然而工程進度受到惡劣天氣情況及其他原因影響,啟用日期不斷延遲[24]。最終Skyrail鐵定昂坪3606月24日投入服務[25],自6月8日起進行試運,許多賓客獲邀試搭吊車。

吊車系統在2006年6月17日,即開幕前一星期邀請吊車及地鐵公司員工和家屬約五千人試搭。可是,當日約下午3:30兩個剛駛進昂坪站月台的吊車車廂發生輕微碰撞,工程人員須停止整個系統進行搶修,導致共五百多名乘客於中途「半天吊」長達三小時[26][27]

鑒於吊車在試運期間發生多次停頓,Skyrail其後宣布延期通車,直至另行通知為止[28]。Skyrail隨即與吊車製造商Leitner GmbH 就系統作出微調及進行可靠性測試,並於2006年8月30日進行新一輪試運,參與人數超過8000人,最後試運圓滿結束。

昂坪3602006年9月18日正式投入服務[29];當日只舉行通車儀式,至同年11月9日補辦開幕禮,由時任財政司司長唐英年主持[30][31]

昂坪纜車迅即深受世界各地旅客歡迎,在營運9個月期間,昂坪纜車已接載超過150萬名乘客,這已超越了以往遊訪天壇大佛平均每年的100萬人次。

車廂墜下

此章節的主條目是昂坪360纜車車廂墮下事故

自投入服務以來,昂坪360多次發生種種事故,導致纜車須暫停開放甚至全面停駛停止開放,引起多名立法會議員及公眾關注。

2007年6月11日晚上約8:20,系統進行測試期間,一輛往東涌的空載纜車(#21)駛至赤鱲角南路上方近2B纜塔時,從52米高塔頂墜下跌入樹叢,車廂嚴重損毀,幸車廂並無任何乘客或職員,否則後果堪虞[32]

鑑於事態嚴重,機電工程署即時飭令地鐵公司停止向公眾提供纜車服務,並就事件提交報告[33]。政府亦隨即委任專家委員會,由兩位國際知名獨立纜車專家與機電工程署助理署長組成。委員會負責查明肇事原因;檢討纜車系統管理、設計、運作和保養,和定出補救措施;並提出重開纜車系統予公眾使用的先決條件。政府後來補充,調查完成後地鐵需進行一連串試車測試,再經由機電工程署署長批准方能重新載客。時任經濟發展及勞工局局長葉澍堃強調,如事件涉及管理問題而導致人為疏忽或出錯,將會撤換管理階層[34]

眾矢之的澳洲營辦商Skyrail企圖將事故責任推卸給設計吊車系統的意大利製造商Leitner。曾任昆士蘭旅遊局行政總裁、澳洲旅遊局副執行總監,是昂坪纜車日常運作決策者的昂坪360常務董事高德偉暗示,今次嚴重意外肇因或跟纜車設計有關,又指他與一眾高層「享受工作」,不打算引咎辭職。Leitner工程經理Sigrise年初接受訪問時承認,昂坪360是該公司接過定單之中最有技術困難的工程,因為部份路段建於海上,加上政府要求減少纜塔數目,增加了難度。

調查報告

在纜車啟用一週年(2007年9月18日),商務及經濟發展局局長馬時亨聯同地鐵公司主席錢果豐、機電工程署署長何光偉及助理署長陳帆等官員舉行記者會,公佈事故調查結果,以及簡介改善纜車系統的一連串措施。根據專家委員會調查結果,事發時Skyrail正進行纜車年檢程序之中的剎車測試;纜車當時改為人手操作,這有別於剎車系統一般由電腦自動操作的情況。Skyrail有職員涉嫌違反《架空纜車(安全)條例》,律政司已提出起訴。[35]

「昂坪纜車車廂墜下事件專家委員會」已徹底檢視過纜車系統,包括建造、操作和安全設施等各方面,並確定纜車設計及現行規管制度,均符合國際標準和守則。有鑑於調查報告內容,政府已責成地鐵公司,在纜車服務重開前,必須深入檢討並改善纜車系統整體管理程序和維修保養。要恢復纜車運作,地鐵公司首先需要落實各項改善措施,包括專家委員會提出的纜車重開先決條件。

重開纜車服務前,所有經修理或更換的配件,須由纜車製造商驗證;纜車系統須如剛落成般,重新接受測試和檢驗;以及對纜車系統進行全面的年度檢查。纜車系統應實施品質管理,如ISO 9000,以提升營運制度和工作程序;同時須撤換管理層,以及重新訓練操作及保養人員。地鐵必須落實這些建議,並向機電署證明纜車系統穩妥後,機電署會要求系統進行為期最少7天的全面負載測試,達至少98%的可靠度,才可進行試運;在圓滿完成復原計劃的各部分,再取得機電署發出的批准後,才可公布纜車重開的日期。[36]

與此同時,地鐵公司宣佈撤換Skyrail管理層,由地鐵成立附屬公司,接管纜車系統管理及營運工作[37]。地鐵主席錢果豐在9月21日確認已購入Skyrail-ITM股權,昂坪纜車將改以全新名字營運[38]。就纜車服務完全停頓期間,對昂坪市集商戶造成的影響,地鐵公司決定在纜車停駛期間豁免租戶租金,並與新大嶼山巴士合作,為市集員工提供接駁交通服務。[39]

昂坪360新管理層於11月向公眾宣佈,纜車系統可望於年底重開[40]。機電工程署最終在12月中旬批准纜車系統在12月31日重開,昂坪360除了邀請貴賓及嘉賓試搭外,在試搭日更會加插不同模擬故障情景,考驗員工反應[41]

重新營運

完成試搭及演習後,昂坪3602007年12月31日以全新形象及車廂塗裝,重新投入服務。纜車在重開初期增設小童及長者免費乘搭等多項票價優惠,以刺激客量。

2008年6月7日,連場暴雨引發山泥傾瀉,昂坪360一段負責傳送操作訊號的光纖電纜受損,纜車須暫停服務,加上昂坪地區及寶蓮寺的陸路交通受山泥傾瀉影響而癱瘓,昂坪及大澳居民出行只能依靠渡輪[42]昂坪3606月9日起提供有限度免費服務給昂坪市集職員和昂坪居民[43],直至數日後大澳道重新通車。昂坪纜車待光纖電纜修復後緊接進行年度檢查,於6月24日重開[44]

2009年4月4日昂坪360推出「Crystal Cabin水晶車」[45];同年12月更推出「360空中貴賓廂」(360 Sky Lounge)[46]

2012年1月25日(大年初三)下午約2:49,纜車於自動監察系統發出信號後停駛,經檢查後發現機場島轉向站一個滑輪軸承出現問題,超過八百名遊客受困高空中長達兩小時,由於當日平均氣溫只有3°C,部分乘客覺得不適;纜車系統經檢查後,至下午約3:22重開[47]。最後纜車公司決定停駛兩個月,進行維修及更換滑輪軸承的工作,並於4月5日重新投入服務。車廂內的緊急用品亦有改善,應急包改分為冬天及夏天版,內含擋風簾、保暖氈、樽裝水及太空食品等物資[48]

2017年1月8日起,昂坪360暫停行駛,進行更換纜索工程,至6月5日重新投入服務。[49][50]

纜車系統設計

昂坪360纜車是受《架空纜車(安全)條例》第211章規管,法例訂明的技術要求與國際同類纜車系統相同。測試及日常運作須由規定的合資格人員進行。昂坪纜車須每年聘請獨立纜車檢測員去檢驗整個纜車系統設備,及向機電署提交報告。

由於纜車是在戶外及空曠環境下運作,所以纜車系統在設計上均設有風速限制,昂坪360亦不例外。每當風速達到昂坪360纜車設計所能夠抵受的限度前(不一定在3號風球或以上的颱風情況下才出現),纜車系統會發出警告,而纜車亦必須減速行駛或停駛,以保障乘客安全。

總括而言,昂坪360纜車由於強風影響需停駛或延遲上客,是為了顧及乘客安全及舒適度,不涉及纜車設計及系統安全問題。纜車因天氣情況需要停駛,在其他地方亦時有發生。

纜車車廂

昂坪360合共有109個車廂,當中標準車廂佔71個,另設1架維修車[51]。所有車廂均由意大利生產商Leitner Group製造,外觀呈鑽石型設計,以深藍色為主。每個標準車廂最多可乘載17人,包括10個座位。車廂沒有空調,設有數扇窗戶及局部開放式通風設備,讓大自然微風可吹進車廂。

水晶車廂

「水晶車」(Crystal Cabin)於2009年4月4日投入服務[45],由36架標準車廂改裝而成,車身漆有各種顏色的漸變塗裝。昂坪360把車廂原有金屬製地板,改為2吋厚強化玻璃地板,方便乘客欣賞腳下郊野公園景色。由於強化玻璃增加車廂重量,故最高容納人數比標準車廂少7人[51]

360空中貴賓廂

「360空中貴賓廂」(360Sky Lounge)在2009年12月12日投入服務,改裝自1號車廂。貴賓廂外觀以香檳金色為主,車廂地板、扶手及車頂均配有水晶裝飾,更配備酒紅色絲絨梳化座位[52]。其最高載客量為8人,只提供預約包廂服務。

此車廂已於2013年中旬停止服務。

車站

昂坪360
東涌 昂坪


兩端總站中間設有機場島轉向站彌勒山轉向站

營運時間

昂坪360普通日子營運時間:

  • 星期一至五:10:00-18:00
  • 星期六、日及公眾假期:09:00-18:30
  • 預定保養及維修日:暫停服務

預定保養及維修日是根據最近的保養及維修計劃而預定,可能會因一些預計之外的情況如天氣而作修改。另外,昂坪360於指定長假期或會延長開放時間。

收費

標準車廂
成人 小童 長者
昂坪360單程車票 130 65 90
昂坪360來回車票 185 95 130
昂坪360「尊享號」私人包廂服務[a] 3,800(以每輛纜車計)
水晶車廂
成人 小童 長者
昂坪360單程車票 180 125 145
昂坪360來回車票 255 175 205
昂坪360來回車票[a] 240 155 190
昂坪360「尊享號」私人包廂服務[b] 4,500(以每輛纜車計)
360海陸空全日通
成人 小童
標準車廂[c] 255 170
水晶車廂[c] 325 245
360全年通
票價
單人[e] 450
四人團購[e] 1,620
360大嶼山文化探索導賞團
成人 小童
大嶼山文化探索之旅(標準車廂)[f] 390 320
大嶼山文化探索之旅(水晶車廂)[f] 450 390
備註
  • 上述票價於2014年12月1日起生效,所有單位為港幣
  • 「小童」票適用於3-11歲小童,及必須由15歲或以上之人士陪同乘搭纜車
  • 「長者」票價適用於65歲或以上之香港居民
  • a 乘水晶車由東涌往昂坪及乘標準車廂由昂坪往東涌
  • b 包括:昂坪360來回車票、優先購票服務、優先登車及免費「與佛同行」景點門票
  • c 包括:昂坪360來回車票、新大嶼山巴士一天通行證及大澳小艇遊,並附送景點門票或禮品店20元現金券一張
  • d 乘搭標準車廂及水晶車廂各一次
  • e 無限次乘搭來回纜車、以優惠價升級至水晶車廂或「360海陸空全日通」、於紀念品店及部份商戶享有折扣優惠
  • f 行程:昂坪市集,寶蓮禪寺,天壇大佛,大澳漁村及小艇遊,昂坪廣場


未來發展

2014年3月,大嶼山發展諮詢委員會提出延長昂坪360至大澳的建議,政府後來表示會探討其可行性,以吸引遊客和加強大嶼山接待旅客能力[53][54],研究約於2016年底完成[55]。除纜車系統本身必備設施外,車站及其附設之建築、環境生態、交通配套、土地規劃等亦是可行性研究的內容之一[56]昂坪360其後於2015年初,表示延長纜車屬初步構思[57],期間有與政府進行磋商,並對延長計劃持開放態度,不過詳細內容須待政府的評估報告完成方可訂出。如計劃落實,屆時纜車將由昂坪站轉為東向落山,經另一邊北大嶼郊野公園前往大澳[58]

不過2015年有團體進行調查,結果反映逾八成受訪居民均反對纜車延長至大澳,認為纜車系統會破壞當地自然景觀[59]

大嶼山發展諮詢委員會於2016年1月10日公佈第一屆工作報告,報告指出委員會已聘請顧問公司,在探討於大澳發展水療及休閒度假設施概念的同時,一併研究昂坪360延長至大澳的可行性,以配合當區發展。[60]

2018年2月,有報章報道可持續大嶼辦事處認為雖然昂坪360延長至大澳在技術角度可行,但考慮到財務可行性及公眾意見,現階段不宜推展建議。[61]

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相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 關於昂坪360:公司簡介,香港昂坪360網站。
  2. 2.0 2.1 2.2 「昂坪分區計劃大綱草圖」摘要,牛津大學出版社,2003年4月。
  3. 立法會參考資料摘要:東涌吊車工程項目實施大綱,旅遊事務署,2001年4月24日
  4. 〈東涌至昂平山建吊車 投標季內揭盅零六年竣工〉,《新報》,2002年1月19日。
  5. 〈機場建吊車 連接大佛 全程20分鐘 來回收50元〉,《蘋果日報》,1999年6月7日。
  6. 〈東涌至昂坪吊車明年動工〉,《文匯報》,1998年5月30日。
  7. 〈建大嶼山遊覽吊車 建費約五億 專營期50年〉,《蘋果日報》,2000年2月18日。
  8. 〈連接東涌至昂坪 港府邀財團提交意向書三財團爭建大嶼子吊車〉,《香港商報》,2000年2月19日。
  9. 〈東涌昂坪吊車路綫初訂 中途經機場附近 料獲區議會支持〉,《文匯報》,2001年2月4日。
  10. 〈大嶼山吊車 為安全環保改路線〉,《香港經濟日報》,2001年1月9日。
  11. 〈納「人頭稅」 建設佛教村 來回收55元 地鐵挫長實辦大嶼山〉,《蘋果日報》,2002年6月17日。
  12. 〈地鐵奪30年經營權總投資7.5億 東涌吊車票50元被責過高〉,《蘋果日報》,2002年7月4日。
  13. 〈發展昂坪要收地擾清修佛都有火 寶蓮寺封山一周抗議〉,《星島日報》,2002年10月22日。
  14. 〈寶蓮寺封山風波解決〉,《成報》,2002年10月25日。
  15. 〈立會三讀通過地鐵獲30年專營 東涌吊車計劃落實〉,《大公報》,2003年5月29日。
  16. 〈東涌吊車七千米用地批出〉,《文匯報》,2003年8月16日。
  17. 〈昂坪吊車站發展獲批〉,《明報》,2003年8月16日。
  18. 〈東涌吊車動土06年落成〉,《成報》,2004年2月10日。
  19. 〈山高霧大崎嶇不平 運輸車直升機難達 東涌吊車工程輸入洋騾〉,《新報》,2004年4月19日。
  20. 〈昂坪吊車站建主題村〉,《東方日報》,2005年4月13日。
  21. 〈東涌吊車明年初竣工〉,《文匯報》,2005年5月28日。
  22. 〈地鐵迎遊客 美化東涌線〉,《東方日報》,2006年1月10日。
  23. 〈東涌吊車瑞士管工魂斷高空 竣工日釀禍疑人為疏忽〉,《明報》,2006年1月14日。
  24. 〈東涌吊車 4月文化節難啟用 去年雨水多 落成期再延遲〉,《香港經濟日報》,2006年1月24日。
  25. 〈昂平吊車六月啟用 假日套票售155元〉,《頭條日報》,2006年3月31日。
  26. 昂坪360事故報告 多項疑點未解決 車距太近軌道不暢閘門失靈吊車啟用無期,蘋果日報,2006年6月25日
  27. 〈「昂坪 360」試搭驚慄兩句鐘 吊車故障500人半天吊〉,《星島日報》,2006年6月18日。
  28. 〈未完成「半天吊」調查東涌吊車決押後啟用〉,《星島日報》,2006年6月20日。
  29. 〈昂坪纜車下周一終開幕〉,《星島日報》,2006年9月12日。
  30. 〈昂坪纜車補辦開幕禮 唐英年籲旅業保衛港購物天堂美譽〉,《大公報》,2006年11月10日。
  31. 〈360變「三碌拎」 唐唐英文致辭爆笑料〉,《星島日報》,2006年11月10日。
  32. 〈完成年檢復駛4日 自高塔頂跌落樹叢 昂坪纜車 飛墜52米〉,《文匯報》,2007年6月12日。
  33. 〈纜車墮谷底 無限期停駛 測試脫纜幸無傷亡 政府勒令徹查〉,《香港經濟日報》,2007年6月12日。
  34. 吊車事件政府高調責成地鐵 昂坪360或撤換管理層〉,《蘋果日報》,2007年6月13日。
  35. 商務及經濟發展局工商及旅遊科新聞公報:昂坪纜車車廂墜下事件完成調查2007年9月18日
  36. 地鐵接管昂坪纜車 撤換管理層,香港政府新聞網,2007年9月18日
  37. 〈撤換昂坪吊車管理層 長痛不如短痛〉,《成報》,2007年9月19日。
  38. 〈地鐵購昂坪360改名營運〉,《成報》,2007年9月21日。
  39. 立法會六題:昂坪纜車事故,2007年7月11日
  40. 〈更換鋁合金滑輪引入機器清洗纜索 昂坪纜車望下月重開〉,《大公報》,2007年11月7日。
  41. 〈周末邀馬時亨兩會議員試搭 「昂坪360」 解禁除夕重開〉,《星島日報》,2007年12月9日。
  42. 〈大澳災後變「孤島」陸路中斷兩周 跨部門搶救〉,《新報》,2008年6月9日。
  43. 昂坪吊車義載村民運糧〉,《蘋果日報》,2008年6月10日。
  44. 〈昂坪360今復駛乘客可獲現金券〉,《星島日報》,2008年6月24日。
  45. 45.0 45.1 〈坐水晶車「好似飛起咁」 360新玩意 大地在我腳下〉,《星島日報》,2009年4月5日。
  46. 政情:$2900坐水晶360〉,《太陽報》,2009年12月5日。
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