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廣深港高鐵政府方案,簡稱西九龍方案,由政府提出,由港鐵公司進行刊登及修訂方案。建造工程於2010年1月底已正式展開,將於2017年通車。

走線

西九龍總站開始,全程使用地底隧道,總長26公里,沿途不設站。高鐵途經連翔道、海泓道、大角咀區和深旺道後,經荔枝角交匯處進入金山。進入新界後,隧道以最直接的路綫穿過金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區,最後跨越深圳/香港分界,連接高鐵內地段。

車站

西九龍總站是一個地下車站,佔地約11公頃,坐落於西九龍文化區以北,及港鐵九龍站柯士甸站之間,總站月台結構部分會伸延至西九龍文化區地底。站內將預留空間,配合將來實施一地兩檢所需的設施。預計在2016年,車站每日的客運量約為99,000人次,跨境客運量媲美現時香港國際機場的規模。

車廠

高鐵列車的主要維修服務將於內地進行,因此香港不設大型車廠。

列車停放處

列車停放處只會為高鐵列車提供地方停泊、簡單維修及例行清潔服務。

  • 八鄉列車停放處和緊急救援站

港鐵2008年4月向立法會提交相關的參考資料摘要中曾提及高鐵香港段的在初步走綫設計中,列車停放處和緊急救援站將設置於八鄉一帶。不過八鄉的選址不足應付設計修改而須要增加收地,並將影響共340個住戶,比石崗方案的150個住戶為多。因此,這個方案被棄用。

緊急救援站

緊急救援站供發生事故的列車作緊急停泊之用,使乘客能在安全情況下逃生及讓救援隊伍迅速進入隧道內進行救援工作。

結果

行政會議及立法會財務委員會分別於2009年10月20日2010年1月16日表決通過由政府提出的方案[1]廣深港高鐵將以本方案興建,錦上路方案被棄用。

影響、爭議

註釋及參考資料

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